中國中職學校汽修教師眼中的日本汽修教師

◆文/廣東 許星

(作者許星工作單位：廣東省東莞市電子商貿學校)

近年來，隨著中國職業教育的快速發展，各地都涌現出很多中外合作辦學的模式，一些國外職業教育領域先進的教學方法和教學模式在中國生根和發芽。筆者所在學校的汽修專業也和日本自動車短期大學成立了中日合作汽車專業日本課程班。在與日本汽修教師的日常學習交流中，感受到中國與日本在日常教學中的差距。因此，利用本篇談談自己此次學習后的感受，以供中國職業教育界的同行們借鑒和學習，取長補短，有所增益。

在學校和日本自動車短期大學合作的第一年的第一個學期中，日本派出兩名汽車底盤教師，按照學校要求，汽修專業課教師需要全部參加此次學習和交流。在學習和交流中，日方兩名汽車底盤教師在一個月的時間內，講授了離合器、手動變速器、主減速器和差速器、轉向器和制動器等內容。授課的方式采用理實一體化的方式進行，在汽修專業課教師的一致要求下，日方的兩名教師授課主要以實際操作為主，適當在授課過程中穿插理論講解和中日雙方教師的交流。在授課中，教師全程參與了與日方兩名汽車底盤教師的學習和交流，在一個月的時間內，對日本的汽修專業課教師有一個全新的認識，對日本汽修教師的授課方式和方法有了基本的了解，總結為以下幾點。

中日教師合照

第一，日本汽修教師在授課過程中，注重細節，重視對學生5S習慣的養成，這個方面對學生是非常重要的，參與學習的全部教師都是這樣認為的。日本兩名汽修教師在放學前會自覺打掃整理工作桌面，可以看出日本汽修教師在工作中的認真程度和工作習慣可見一斑。

日本教師課后整理

第二，日本汽修教師在授課過程中，非常注重對汽車基礎知識和技能的講解。例如：在日方發給學校的教學大綱中，清楚地看到在教學課程安排中，有專門的課程講解液壓，并且我曾在日本汽修教師的教學課件中看到過，日本汽修專業的液壓系統是結合汽車上的液壓系統講解的。就這一點，我相信中國很多中職學校的液壓系統都不會專門設置一門課程講解，即使有些學校開設了這門課程，也不會結合汽車上的液壓系統進行講解，即使有些學校能結合汽車講解液壓系統，但很多汽修教師也都沒有給學生講清楚。為了驗證這種說法，專門對中國汽修教師提出一個問題：“轎車用自動變速器(AT)的液壓系統一共有幾種調節壓力的方式，分別是如何調節壓力的”。我相信很多中國的汽修教師都答不上來，因為很多教師沒有考慮過這個問題。但日本的教師對這方面的問題肯定考慮過，并且有很深的研究。我認為這點也是中國汽修技師和日本汽修技師的差距。中國絕大多數汽車維修技師(包括部分從企業聘請的高技能人才)只會憑經驗修車，而不能真正解釋為什么這樣修，為什么會這樣。本次授課過程中，日本教師在講解到轎車制動系統更換制動液(剎車油)的時候，因為學校配備半自動制動液更換工具，以為日本教師會使用這套工具，但日本的教師拒絕用使用工具，而是采用最為傳統的兩人配合更換制動液的方式對剎車油進行更換。如果從學校畢業的學生沒有在汽車4S店工作，而是在綜合維修廠或者其他類型的維修店工作，可能接觸這種半自動或者全自動更換制動液工具的機會比較少，在日本，對于制動液的更換會采用最原始的制動液更換方式進行。學生通過學習最原始的方式，可以在汽修市場上任何類型的一家汽修廠修車。而對于比較先進的半自動或者全自動的設備或者工具的使用，相比較傳統式的設備和工具的使用，會簡單得多，學生可以在學習傳統方法后或者畢業后進入汽修企業再學習。從汽車四輪定位儀的演化和使用過程中，我們就可以了解到，傳統的四輪定位儀，使用的時候，步驟比較多，非常麻煩，接著市場上推出了有線傳感器式的四輪定位儀，相比較傳統式的，步驟就少了很多，容易掌握。最近幾年，市場上推出了新型的3D四輪定位儀，操作非常簡單，安裝好四個車輪的測量架和探頭，只要汽車分別向前后走一下，車輪參數就全部顯示出來。那么講解上述這些技能的時候，應該選擇哪些設備和工具。學校在購置這些設備的時候就要綜合考慮市場上流行的此類設備，不要單單只想著購入最先進的設備和工具，要結合市場實際情況去購入。同時，在滿足現有市場需求和資金充裕的情況下，再考慮購入比較先進的設備和工具。

第三，日本汽修教師在講解汽車專業知識和技能的時候，很注重對內容的取舍和授課次序的安排，有些內容會果斷地刪除不講。例如：在這次授課的時候，日本教師在講解手動變速器的時候，首先講解手動變速器的作用和傳動比的概念，然后就和我們中國教師一起拆解手動變速器，一邊拆解一邊講解。最后，安裝好手動變速器后，用粉筆在輸入軸和輸出軸上做記號后，讓我們中國教師掛入不同的擋位，然后驗證在每一個擋位上傳動比的數值，讓我們充分理解傳動比的概念。我認為這樣的授課方式比先把手動變速器相關理論先講解一遍，然后再拆裝，最后總結一下，效果要好很多。此外，中國的汽修教材中，花了大量篇幅在講解總成和零部件的結構和工作原理上，教師在講解這些內容的時候，也是花了大量的時間，但學生在掌握這些知識和技能之后，發現在工作上幾乎用不到這些原理。因為在中國汽修一線，目前主要是以更換總成為主，而不是傳統修車的那種以修復為主。這種更換總成的維修方式可以在保證新更換總成質量(新件質保期)的情況下，保證維修的利潤，一舉兩得。而大部分的中國中職學校還是在講解這些總成的結構和工作原理。造成這種局面原因是中職學校的汽修教師所上大學的高等教育有問題。對于汽修專業課教師，應該響應國家的相關規定，比如：專業課教師應該定期到企業一線去實習，了解汽修一線實際的情況，掌握常見汽車保養和維修的相關知識和技能，把企業一線真實的維修和保養內容，編制成校本教材，以供本校學生使用。如果本校汽修專業課教師短缺或者由于其他原因，不能每年堅持下企業的話，建議這些專業課教師，平時在課余時間應該多看汽車維修相關雜志，學習新款車型的新技術、新工藝、新結構，這樣才能當好一名“雙師型”的汽修專業課教師。

拆解手動變速器

第四，日本汽修專業課教師注重對常見數據的積累。在日本教師講解轉向系統的時候，突然問我們一般轎車用轉向器的方向盤從左極限轉到右極限一共幾圈，當時，我們在場的教師只有少數人知道。在講解循環球齒條齒扇式轉向器的時候，日本教師問我們：循環球齒條齒扇式轉向器里有幾顆鋼珠？當時本校教師都啞口無言。可見日本的普通教師對于汽車數據的積累已經達到一定程度。肯定會有一些教師認為這些數據不重要，但我認為一些重要的數據對于汽車故障診斷非常重要，現代的汽車，尤其是高檔汽車，上面的電子設備和電控系統會越來越多，這就使得數字診斷的重要性凸顯出來。作為一名中職學校的汽修專業課教師，如果連一些最基本的數據都沒有掌握的話，那么很難成為一名合格的汽修專業課教師。所以教師要注重平時的積累，多看數據，多學習。

以上四點是在這次與日本國兩名汽修教師學習和交流過程中感受最深的，希望對中國中職學校的汽修專業課教師能有所觸動，能為一直奮戰在教學第一線的汽修教師送去方向，讓我們國家的職業教育強起來。