基于軌道交通站點的交通接駁方法研究
——以西安6號線丈八一路站為例

劉 坤，張 強，史習淵

（上海市政交通設計研究院有限公司，上海市 200030）

1　概述

當前，我國城市軌道交通已進入快速發展階段，發展軌道交通已經成為許多大城市城市發展戰略的重要組成部分。根據國家發展改革委、交通運輸部聯合印發的《交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃》：2016～2018年有序推進城市軌道交通建設，逐步優化大城市軌道交通結構，新建城市軌道交通2 000 km以上[1]。

軌道交通對城市發展有著巨大的作用：一方面可節約用地，提高交通供給水平，滿足城市與日俱增的交通需求，緩解交通擁堵；另一方面，引導城市TOD發展格局，形成城市軸線與組團式相結合發展的模式，拉動城市經濟發展。

然而，軌道交通不能為大多數乘客提供“門到門”的交通服務，其集疏運能力往往和與其接駁的其他交通方式密不可分[2]。因此，必須合理處理軌道交通與其他接駁交通方式的空間關系，促進軌道交通與其他交通方式的有機結合，完善接駁系統，構建以軌道交通為骨干、多種交通方式相結合的城市立體快捷公共交通運輸體系，從而充分發揮城市交通系統效能。

2　軌道交通站點接駁交通方式特性分析

軌道交通站點往往離乘客出發地或目的地存在一定距離，需要通過其他交通方式的接駁實現門到門的運輸。城市交通系統中交通方式種類眾多，與軌道交通接駁的主要交通方式包括常規公交、社會車輛、出租車、非機動車和步行5種。通過對各種交通方式特性的分析,判斷其與軌道交通接駁的方法和規模。

2.1　常規公交

常規公交是使用最廣泛的公共交通方式，具有線路固定、運行速度適當、載客量大、票價低廉、人均道路占有面積小等優點。與軌道交通相比，其運力較小、準點率不高，但常規公交具有網絡覆蓋范圍廣、線路調整相對靈活等優點[3]。

2.2　社會車輛

社會車輛包括大巴、中巴和小汽車，其中小汽車是最常見的交通方式。小汽車的便捷性、舒適性和直達性較其他交通方式具有優勢，但其人均道路占用面積也是所有交通方式中最大的。隨著人民生活水平的提高，城市小汽車保有量快速增加，小汽車的大量使用必會造成道路資源的浪費，降低道路運行效率。因此，需結合軌道交通站點引導社會車輛實現“P+R”換乘，降低社會車輛使用率。

2.3　出租車

出租車是介于常規公交和社會車輛之間的交通工具，具有速度快、線路不固定、數量較多的特點，其便捷性、快速性、直達性可彌補常規公交的不足。

2.4　非機動車

非機動車在短距離出行中占有較大優勢，我國城市居民使用自行車出行的平均距離一般在2.5～5.2 km[4]。非機動車在與軌道交通接駁中主要為短距離乘客提供環保、便捷、相對快速的“門到門”交通服務。

2.5　步行

步行是最基本也是最靈活的交通方式，受交通設施影響較小，但受人體力和較慢的速度制約，其出行距離也是所有接駁交通方式中最短的。

3　軌道交通站點交通接駁目標與策略分析

3.1　交通接駁理念

（1）以人為本。建立大眾化交通體系，實現軌道交通+公共交通、軌道交通+出租車、軌道交通+自行車、停車換乘等交通方式的優良銜接，使得軌道交通可以服務更多的市民，實現社會效益最大化。

（2）無縫銜接/零換乘。提供方便、快捷的換乘方案，優化換乘條件，提高以軌道交通為主的換乘系統的流暢性和便利性，減少換乘距離和時間，實現無縫銜接/零換乘。

（3）交通引導發展策略（TOD）。一方面，軌道交通站點周邊由于交通條件改善，勢必產生周邊土地較高密度開發及綜合利用，形成較大交通需求；另一方面，合理的交通接駁方案，可以將軌道交通優勢逐漸擴大，實現軌道交通社會效益最大化，從而進一步推動相應地區經濟與社會發展。

（4）門到門換乘。在進行軌道交通與其他交通方式換乘設計時，應力爭使軌道交通及其銜接系統可以覆蓋客運出行OD兩點，以期實現門到門換乘，并應最大限度地縮短換乘距離。

（5）環境友好。面對能源、土地、人口等問題，通過軌道交通接駁系統的最優化，提高軌道交通客流服務水平和能力，優化服務區覆蓋范圍，為城市交通可持續發展貢獻力量。

3.2　交通接駁目標

通過優化軌道交通沿線交通資源配置，構建以軌道交通為主體的一體化交通銜接系統，從而實現以下目標：

（1）換乘出行效率最優化。通過合理的軌道交通站點周邊附屬設施布局，力爭實現各種交通方式與軌道交通實現“零換乘”，縮短換乘距離，提高軌道交通及其交通接駁系統的整體服務水平和效率。

（2）銜接客流總量最大化。通過交通接駁設施研究，盡可能擴大軌道交通的輻射范圍，提高軌道交通客流吸引能力，確保軌道交通客運出行總量，改善走廊內出行結構。

（3）社會出行總費用最小化。建立以軌道交通為主體的客運出行系統。系統內出行費用（廣義出行費用包含：時間價值，票價，乘坐安全性、舒適性等綜合因素）相比其他出行方式最小化。一方面要提高換乘效率，減少出行時間費用，另一方面要盡可能實現收費系統化，減少換乘銜接費用。

3.3　交通接駁策略

通過以下策略，打造以軌道交通站點為核心的交通接駁，形成道路網絡、常規公交網絡、慢行網絡等與軌道線路協調配合一致的一體化換乘體系。

（1）構建內、中、外3層接駁體系

內層銜接服務圈：以軌道交通站點為中心500～800 m范圍的步行圈，換乘時間6～10 min。

中層銜接服務圈：以軌道交通站點為中心1.5 km的非機動車出行圈，換乘時間8～12 min。

外層銜接服務圈：以軌道交通站點為中心3 km為機動車換乘軌道交通的出行服務圈。換乘方式以公交車和私家車為主，輔以出租車、非機動車出行，換乘時間10～15 min。

（2）實現一體化無縫換乘

軌道交通出入口設置：避免對城市道路功能的影響，便于人行過街和交通設施接駁，與周邊建筑設施建設相結合。

公交接駁設施設置：確保地鐵出入口附近100 m范圍內有公交站；盡量設置在交叉口出口道，盡量采用港灣式?？空尽?/p>

出租車接駁設施設置：出租車接駁設施距軌道交通車站出入口距離控制在100 m范圍內，宜與公交車站分開設置。

（3）規范慢行系統空間，提高便捷性和安全性

非機動車系統：停車場應布設在出入口附近，銜接距離宜在50 m以內；可布置在人行道外側或道路綠化帶上，也可結合車站周邊建筑布置；加強自行車的停車管理，完善公共自行車租賃系統；交叉口與機動車運行軌跡一致；確保非機動車道寬度和行駛空間。

人行系統：保證人行道寬度和人行空間，增加必要的過街設施；采用人行護欄，確保人行空間，規范行人運行軌跡。

（4）完善指示標志系統

地鐵指示標志用于指示前往軌道交通車站出入口的方向，一般在300 m半徑范圍內設置，根據車站周邊情況和乘客需要，設置范圍可適當擴大或縮小，宜設置在道路交叉口、人行道、重要建筑出口等人流量較大的地點。

軌道交通車站指向標志：宜設置在道路交叉口、人行道、重要建筑出口等人流量大的地點。

車站出口信息標志：標明周邊主要道路，各類接駁信息，設置在前往出口通道的適宜位置。

停車換乘指示標志：提供停車場位置及停車位信息。

出租車?？空緲酥荆阂嗽O在地鐵出入口附近適當位置處。

非機動車停靠標志：宜設在地鐵出入口附近適當位置處。

4　實例分析

本文以西安軌道交通6號線丈八一路站為研究對象，對該站點交通接駁方案進行研究。

4.1　研究范圍

丈八一路站位于西安市高新區內，南三環北側。結合丈八一路站周邊主要道路及用地功能分布，確定該站點研究范圍為唐延南路—丈八西路—丈八二路—南三環組成的圍合區域（見圖1）。

圖1　丈八一路站研究范圍

4.2　現狀分析

分別從用地、路網以及交通設施等方面對研究范圍內現狀進行分析。

4.2.1用地現狀

站點周邊為高新區CBD中心，以商業和商務辦公用地為主，現狀已基本建設到位。

4.2.2路網現狀

研究區域內道路已基本按規劃紅線建設到位（見表 1）。

4.2.3交通設施現狀

研究范圍內現狀共有14處公交停靠站，2處出租車停靠站，3處自行車租賃點，15處停車場，如圖2所示。

其中：丈八一路站點周邊無公交停靠站；1處自行車租賃點，距軌道交通2號出入口150 m；2處出租車?？空荆謩e位于軌道交通2號和4號出入口附近。圖3為丈八一路站站點周邊交通設施現狀圖。

表1　丈八一路站研究區域主要道路基本情況

圖2　丈八一路站區域交通設施現狀圖

圖3　丈八一路站站點周邊交通設施現狀圖

4.3　交通接駁客流預測

根據西安軌道交通6號線客流預測報告，丈八一路站高峰時段進站1 369人次，出站2 229人次[5]。結合丈八一路站各方式交通接駁方式比例，確定丈八一路站各交通方式接駁客流（見表2）。

4.4　軌道交通站點交通接駁方案

基于研究范圍內道路、用地及交通設施的現狀及規劃，結合丈八一路站交通接駁客流，對交通接駁設施布局進行優化（見圖4）。

表2　丈八一路站換乘流量

圖4　丈八一路站交通接駁設施規劃布局圖

（1）公交?？空荆涸诘罔F出入口和主要地塊出入口附近設置，交叉口位置設置在出口處。道路狀況有條件設置港灣式公交站臺的需設置港灣式公交站臺。共設置公交?？空?7處，其中保留現狀?？空?1處（4處進行港灣式改造），調整停靠站2處（1處進行港灣式改造），新增港灣式?？空?處，新增輔道停靠站2處，取消停靠站1處。

（2）出租車?？空荆汗苍O置自行車租賃點4處，新增2處，調整位置2處。

（3）自行車租賃點：靠近地鐵站、公交站及主要地塊出入口，結合綠化設施，共設置自行車租賃點11處，其中保留3處，調整位置1處，新增7處。

（4）P&R（停車換乘）停車場：利用都市之門西南側公共停車場建立P&R換乘體制。該停車場在錦業路開口，方便停車換乘。

5　結語

隨著城市軌道交通的大力建設，軌道交通在城市交通體系中將發揮越來越重要的作用。開展軌道交通站點周邊交通接駁研究，可以系統地梳理軌道交通與其他交通系統的關系，加強各種交通方式間的一體化銜接配合，從而更好地發揮軌道交通作為城市交通骨干的功能，提高城市交通系統供給能力，營造安全、舒適、便捷的城市出行環境。