不止于5星長安CS55安全性深入解析

包崇美 邱洪濤

2018年4月21日，中國汽車技術研究中心有限公司在濟南發布了2018年度C-NCAP第一批13款車型的評價結果。本批車型涌現了不少高分，多款車型獲得58.5分以上，包括奔馳E 300L、馬自達CX-5和長安CS55等。奔馳E 300L自然不必多說，作為一款售價在50萬元左右的豪華車，獲得高分并不讓人意外；而馬自達CX-5雖然成績也很出色，但售價也在17萬元以上。長安CS55則可以說是一個“另類”，這樣一款10萬級別的自主品牌車型能夠獲得58.6分的高分，是有些“越級”的。可以說，當諸多自主品牌還在為達到5星級標準煞費苦心的時候，長安汽車已經瞄準了更高的高度。

關鍵安全部件源于頂級供應商

本次進行測試的車型為長安CS55 1.5T 6AT炫動型，是C-NCAP管理中心抽檢車型。 試驗車輛由C-NCAP管理中心于2018年3月7日在霸州市開發區趕良汽車銷售有限公司購得，試驗車購買價格為11.39萬元。試驗車與我們日常能購買到的新車完全一致，這也就保證了結果的公平、公正性。長安CS55 1.5T 6AT炫動型屬于中配車型，也是各個配置的車型中銷量最好的一款。

該款車的安全配置比較豐富，配備了前排乘員側安全帶提醒裝置、側面安全氣囊及氣簾、ESC，且滿足C-NCAP的加分要求，共得到滿分3分的加分。除了這些，長安CS55還選配了ACC（全速自適應巡航系統）、PAB（預警輔助制動系統）、LDW（車道偏離預警）等多種智能安全技術，配備新版in Call（智能車載互聯系統）。同時，其關鍵的安全部件都源自頂級供應商，比如正面安全氣囊、側面安全氣囊與氣簾、前排安全帶都出自在被動安全方面有豐富經驗的延鋒百利得，座椅出自延鋒安道拓，ESC則是由大陸泰密克提供。

長安CS55的安全性處于什么樣的水平？

在經歷了過去幾年SUV的爆發式增長后，SUV市場儼然已經成為各大車企的必爭之地。很多人購買SUV車型，就是看中此類車型的安全性。隨著SUV車型成為消費者關注和購買的熱點，這類車型越來越多地出現在C-NCAP評價中。不過，在安全性方面，國內的SUV車型也是參差不齊。長安CS55在本次測試中得到58.6分的成績，是長安旗下車型在2015年版C-NCAP規則中取得的最好成績。2015年版規則實施至今，已評價了超過100款車型，而長安CS55的成績位列第5，其成績超過了寶馬X1、Jeep自由光和日產逍客等合資SUV車型，也比吉利博越、傳祺GS4、哈弗H6和瑞虎7等自主品牌SUV車型的成績更好。

在對長安汽車工程研究總院副院長趙會的采訪中，他對于長安CS55能夠取得這樣的優異成績并不感到意外，因為他們對這款車在安全研發方面投入很大，無論是在選擇零部件供應商還是在車身剛強度鋼的使用比例上，他們都是高標準要求。這款車前后經歷了5輪車體結構CAE仿真分析及優化，80多次臺車匹配優化測試，40多次整車碰撞測試。每一項技術研發都傾盡全力，每一個細心的設計都立足安全。如此耗費時間、精力、金錢用于研究車輛被動安全性能，得到如此高的成績也就在情理之中。

所有試驗工況的得分率都在93%以上

C-NCAP之所以設定多種試驗工況，就是為了全面考核車輛的被動安全性能。在本次C-NCAP測試中，長安CS55在正面100%碰撞試驗中的得分率達到93.8%；在正面40%偏置碰撞試驗中的得分率為94.4%；在側面碰撞測試中則得到了滿分；其駕駛席座椅在鞭打試驗中的得分率也達到了93.8%。總體來看，長安CS55在各個試驗中的表現都比較均衡，得分率都在93%以上，這在以往測試的車型中并不多見，彰顯出全面的被動安全性能。

從具體假人各部位得分情況看，長安CS55也有很多亮點值得關注。比如在正面100%碰撞試驗中，前排胸部是比較容易失分的部位，在去年測試的40款車型中，該部位平均得分率為75.6%，而長安CS55在該部位的得分率為91.8%，遠超行業平均水平。在碰撞速度為64km/h的正面40%偏置碰撞試驗中，前排小腿部位更是得到了滿分4分，而去年測試的40款車型在該部位的平均得分率在80%左右。從這樣的細節可以看出，長安CS55在安全帶、安全氣囊等約束系統的匹配上達到了很高的水平。

同時，和很多合資車型不注重后排乘員保護不同的是，長安CS55在后排乘員保護方面做得很到位。數據顯示，在兩次正面碰撞測試以及側面碰撞測試中，其后排胸部都得到了滿分。而從去年40款車型的測試情況看，在正面100%碰撞試驗中，后排胸部平均得分率為63.0%；在正面40%偏置碰撞試驗中，后排胸部平均得分率也只有71.9%。從測試結果可以看出，長安CS55在安全開發方面很注重細節，最終令其在碰撞測試中得到了高分。

2018年版規則即將到來，長安準備好了嗎？

C-NCAP自2006年正式實施，至今已運行12年，在這期間，國內車輛整體安全技術水平大幅提升，安全配置也越發普及。如今，C-NCAP已成為中國汽車產品安全研發的風向標，更成為汽車安全的代名詞。今年7月，全新的2018年版規則即將正式實施。與2015年版規則相比，2018年版規則評價體系發生較大改變，由之前的車輛乘員被動安全保護性能評價拓展到對車外行人的保護性能和車輛主動預防安全性能，全面覆蓋車內外主、被動安全要求，并新增對于純電動及混合動力車型的評價。

在對長安汽車工程研究總院副院長趙會的采訪中，他表示，對于2018年版C-NCAP規則，長安已經準備好了。長安在行人保護研究方面早已開展，而現有車型也已搭載像AEB這樣的主動安全配置；同時，在新能源車開發方面，長安一直將安全性能放在首位，開展了大量碰撞測試。長安目前在開發的車型都是按照2018年版規則進行的，而且大多數車型都已滿足5星級標準。相信長安汽車未來會為消費帶來更安全、更智能的產品。

總結

C-NCAP成立于2006年，已成為企業安全研發的試金石，引領著國內汽車安全技術的發展。而從這些年的C-NCAP測試結果來看，長安無疑是其中的佼佼者。早在2012年，長安逸動便獲得了5星級評價；隨后在2013年，睿騁以56.2分的高分再獲5星級評價，其成績是當時自主品牌車型的最高分；2014年，CS75得到59.0分，刷新了當時C-NCAP的最高得分紀錄；在2015年版規則下，CS95和CS55相繼以高分獲得5星級評價……這些成績彰顯出長安強大的技術實力，也體現出長安汽車對于關系到客戶切身利益的安全品質的高度重視。當安全成為長安汽車的一大標簽，我們有理由相信長安會繼續以高水準的產品引領自主品牌不斷向上突破。