纖維微表處技術在G3017線預防性養(yǎng)護工程中的應用

王有紅

甘肅省金昌公路管理局永昌公路管理段 甘肅 金昌 737200

正文：

1.前言

從微表處在我國應用的十幾年來看,其應用范圍不斷擴展,水平不斷提高,纖維在瀝青混合料中屬于一種材料的復合,也就是在基體材料中摻加纖維或粒子形材料形成“基體+纖維(增強體)”的復合材料,可以實現材料間優(yōu)點的疊加,還可以通過添加不同長度、不同量等方面改善混合料的性能(增加粘度、增強增韌、增加穩(wěn)定性及疲勞壽命),使其滿足技術要求.

2 018年8月。我單位應用纖維微表處技術，在G3017線K23+500—K28+500路段完成5公里1cm厚面層養(yǎng)護維修工程計48750m2，從實際施工情況和鋪筑后幾個月的行車碾壓情況來看，纖維微表鋪筑表明密實，無松散、跑料現象，性能穩(wěn)定，達到了預期效果。

2.原材料

2.1 纖維微表處所用纖維選用長度＜15mm的短切玄武巖纖維，玄武巖纖維具有耐高溫性、耐腐蝕性、與瀝青有親和性等多種優(yōu)良的性能，通過低溫抗裂性能實驗，玄武巖纖維微表處的低溫抗裂性能明顯高于普通微表低溫抗裂性能，適合我們西部高寒地區(qū)路面養(yǎng)護。

2.2 石料的選用及篩分

纖維微表處所用粗集料、機制砂、礦粉、粗細集料全部采用永昌紅光石料廠生產的符合規(guī)格材料，細集料采用倉庫存放，保證細集料干燥。規(guī)格為：碎石（5-8mm）、碎石（3-5mm）、石屑（0-3mm）、三種,其中4.75mm篩孔下合成料砂當量大于65%。本次篩分試驗遵照ASTM C136的標準進行，篩分結果，試驗用骨料級配滿足試驗要求。

2.3 改性乳化瀝青配方

纖維微表處的瀝青材料采用SBR改性乳化瀝青，基質瀝青采用SK90#A級瀝青，其技術指標符合《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTG F40-2004）表4.2.1-2道路石油瀝青90#A級技術要求。考慮到石料的適應性，最終我們選用德普瑞特 MQT-Ⅲ型乳化劑進行試驗，膠乳為德普瑞特SBR膠乳,改性乳化瀝青配方如下：

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2.3 乳化瀝青實驗結果和技術標準

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2.4 改性乳化瀝青生產要求

2.4.1 改性乳化瀝青我們采用ENH BEP-15型設備進行生產，ENH乳化設備有獨特的分離進磨系統(tǒng)，瀝青、皂液、膠乳有單獨進磨方式，避免以往預混產生的管路及磨機堵塞，預混效果差等問題。

2.4.2 生產的成品改性乳化瀝青出廠時，必須有質量檢驗報告，且各項性能指標均符合改性乳化瀝青技術要求，且沒有破乳、離析現象，方可運送至施工現場使用。

2.4.3 改性乳化瀝青本身就是亞穩(wěn)定體，為了保證改性乳化瀝青在使用時品質穩(wěn)定，應先貯存在密封有攪拌器罐內，防止陽光直射，待使用時通過攪拌15-20min后用密封罐車運至施工現場，貯存時間不宜超過兩周。

2.5 微表處混合料配比：

按照設計的改性乳化瀝青和石料級配，采用PC32.5水泥與玄武巖纖維，進行微表處混合料實驗。實驗溫度25℃，濕度36%，集料100g，改性乳化瀝青10g，水泥2g，水7g，玄武巖纖維0.3g,可拌合時間大于120s，規(guī)范要求大于等于120s，混合料適中，實驗結果良好可以施工。

3.施工工藝

3.1 施工準備

3.1.1 施工前，應先對施工路面進行路況調查，對病害進行處治。路面坑槽修補，裂縫進行灌縫，車轍嚴重的地方應先對路面進行銑刨,以使路面平整,方可進行微表處施工。

3.1.2 施工前應清掃路面，采用清掃車及吹風機,保證路面的清潔。

3.1.3 混合礦料放置場地必須保證整潔,必要時需要加篷布覆蓋,防止大風,保證混合料的合理級配;防止下雨造成混合料潮濕。

3.1.4 施工之前,應對路面工作面進行打線, 封層車司機打開封層車的導向標尺，以便引導封層車的前進方向，保證封層線形勻稱、順直。

3.2 現場拌和

在施工生產前，采用稀漿封層車進行拌和，此時封層車的計量設備已經完成乳化瀝青、礦料及水泥填料等的標定工作，由機械手現場操作。根據環(huán)境溫度的不同調節(jié)水的用量,保證乳化瀝青、水、礦料、填料等都能按照一定的比例混合，通過車輛拌和箱進行拌和,并保證每次拌合的混合瀝青料狀態(tài)一致。

3.3 現場攤鋪

根據路面寬度和攤鋪寬度決定攤鋪幅數,此次施工采用進口博坎M210設備,該設備攤鋪箱攤鋪寬度最小2.45米,每節(jié)擋板可增加0.15米,最大為4.25米。封層車司機應以一定的速度勻速行駛，行駛線形要順直、勻稱,與操作手默契配合，必要時增加或減慢行進速度。如偶爾有超粒徑顆粒或其他異物,攤鋪兩側應安排手持鏟子工人,跟隨攤鋪箱,觀察剛攤鋪過還未破乳的混合料,挑撿出超粒徑碎石,并對該處進行平整處理。每一車攤鋪結束后，要及時清理攤鋪箱，并對攤鋪槽后的橡膠刮板進行刮凈，保持攤鋪槽清潔。3.4接縫施工3.4.1 縱接縫

當兩幅進行縱向接縫時，應采用對接的方法，操作手要使攤鋪箱的滑靴全部壓在另一幅的邊上，使攤鋪的混合料與另一幅沒有任何重疊且沒有空隙，并控制好混合料的稠度，調平員調整好攤鋪厚度,與另一幅達到一致水平, 利于接縫的良好對接。

當操作中出現重疊現象時，則應對直接重疊部分進行清除、刮平，刮掉多余混合料，使兩幅處于同一水平，保證接縫及線形順直。

對接縫時產生的稀漿，在其破乳的同時，進行清掃，防止破乳后有油膜帶產生。

3.4.2 橫接縫

在兩車進行橫向接縫時，也要采用對接的方法，保證對接處同一高度，如起步未做到高低一致:人工用抹子將高的位置鏟掉,低的地方接上未破乳的料進行平整修復, 人工抹平容易出現骨料外露, 這時可用破乳過的瀝青混合料通過2.36檔篩子小料篩至表面, 防止跳車現象，同時要控制好起動車時混合料的稠度，避免接縫處出現光亮油膜或花白料現象。橫向接縫處既要注意跳車現象,也要留意顏色不一致現象。

3.5 早期養(yǎng)護

攤鋪完成后，沒有成型前，應禁止一切車輛和行人通行，做好早期養(yǎng)護，以免路面遭受破壞，如果交通封閉不嚴，造成局部碾壓病害時，應立即用未破乳的瀝青混合料進行人工修補。

3.6 開放交通

當混合料粘結力達到200N.cm時，初期養(yǎng)護結束，金昌地區(qū)6-8月份晴天狀態(tài)下,2小時即可開放交通,但仍需注意車輛急剎車或低速狀態(tài)下車輛打方向對已開放交通路面造成的損害。

4.纖維微表處的特點

纖維微表有更好的抗疲勞性和耐久性，具有比普通微表處更長的使用壽命。網狀結構的纖維加筋可增加混合料的耐磨耗性能與整體性，從而提高混合料的抗剪切強度、抗疲勞性能和其抗裂能力。采用玄武巖纖維微表處進行車轍修復具有更好的效果。

試驗表明玄武巖纖維微表處的低溫抗變形能力明顯好于普通微表處，加入纖維后，提高了混合料的比表面積，吸附更多的瀝青，使混合料油石比提高，可以提高混合料的耐久性；

玄武巖纖維微表處的穩(wěn)定度較普通微表處提高6%，流值降低15%。試驗表明玄武巖纖維微表處具有更好的抗變形能力。

玄武巖纖維微表處和普通微表處相比，雖然成本略有提高，但纖維微表處的抗裂、抗疲勞性能優(yōu)于普通微表處，具有更好的路面耐久性。具有良好的經濟效益和社會效益。