不同美景度下道路綠地對人行道環(huán)境的影響

鄭建行，梁發(fā)輝，謝香群，魯 萍，李孟軒，冀媛媛，張 超

（1.天津農學院 園藝園林學院，天津 300384；2.天津朔方綠色科技發(fā)展有限公司，天津 300384）

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們的衣食住行更加的便利快捷，但是隨之而來的諸多問題也令人產(chǎn)生困擾，大氣污染成為許多國家和地區(qū)面臨的重要環(huán)境問題[1-3]。當今，人們更加渴望空氣質量的轉優(yōu)而提高生活品質。但是工廠排放和汽車尾氣都嚴重影響著城市的空氣污染指數(shù)，城市道路污染物含量日趨增多。而道路不僅僅是機動車的通道，也是行人和非機動車的通道，道路環(huán)境的質量直接影響著人類的健康[4]。當前如何讓有限的城市道路綠化帶發(fā)揮其最大的環(huán)境生態(tài)和美化功能，逐漸成為城市環(huán)境生態(tài)研究的熱點[5]。習近平總書記更是提出“美麗中國”的概念。因此，城市道路綠地不論是美化功能還是生態(tài)功能，都受到越來越多的重視，道路綠地的面積不斷增加[6]。

現(xiàn)階段道路綠地普遍的研究方向是植物的葉片滯塵[7-9]，或只是關注道路景觀美景度的評價，而對于道路美景度的高低與綠地滯塵能力之間的關系還沒有看到相關的研究報道。因此，本論文基于道路美景度高低的基礎上，對道路綠地進行污染物指標的測量[10]，進而探討出不同道路美景度和綠地滯塵能力之間的關系，為今后道路景觀設計在同時滿足美化功能與生態(tài)功能上提供借鑒，為今后綠地系統(tǒng)規(guī)劃理論的完善提供理論依據(jù)。

1 材料和方法

1.1 道路樣地的選擇

所選樣地位于天津市西青區(qū)津靜公路大學城沿線，這一段道路上坐落有天津農學院、天津城建大學、天津商業(yè)大學寶德學院等多所高校，是天津城市發(fā)展的重點之一。正因如此，公交車次多，人流量、車流量大。該道路雙向6車道，有非機動車道，人行道寬4 m，道路兩側綠化帶寬10～15 m，采用喬灌籬結合的綠化形式，并且其植物配置有特色，在天津市綠化中具有代表性，本次實驗共選取3個樣地，分別介紹如下：

樣地1位于天津市城建大學門口，植物配置由多年生喬木（毛白楊）、低矮的灌木（大葉黃楊）組成，喬木形成林下空間，并且低矮的灌木叢呈帶狀種植。配置少量中等高度灌木或喬木植物（金枝槐、金銀木），形成一個半開敞型空間。

樣地2位于天津市商業(yè)大學寶德學院門口右側，植物配置由多年生喬木（毛白楊、國槐）、低矮的灌木（大葉黃楊、紫葉小檗）組成，喬木形成林下空間，并且低矮的灌木叢呈帶狀種植。配置大量中等高度灌木或喬木植物（西府海棠、金銀木、大葉黃楊），形成一個封閉型空間。

樣地3位于海泰發(fā)展二道，植物配置由多年生喬木（毛白楊、國槐、圓柏）、低矮的灌木（大葉黃楊）組成，喬木形成林下空間，并且低矮的灌木叢呈帶狀種植。配置少量中等高度灌木或喬木植物（大葉黃楊、檜柏球），形成一個開敞型空間。

1.2 美景度調查方法

美景度的調查是輔助問卷調查的一種調查方法，在選好的3個樣地上分別拍攝樣點實景圖，并從色彩、疏密、配置、精神感受以及五感等幾個方面對照片進行打分，問卷主要是通過網(wǎng)絡的形式進行投放和回收，收集后利用Excel軟件進行數(shù)據(jù)的分析。

1.3 污染物測量方法

測量時間為2017年5月，上午8點—10點，無風或微風，風速在1.0 m·s-1以內，溫度為27～29 ℃之間，每個樣地選擇三處測量點，即非機動車道、人行道和綠地內7 m處，在選定好的樣點上，使用手持粉塵儀、二氧化碳儀、溫度計及風速儀等在0.5 m，1 m和1.5 m處分別測量，每個測量點測量3次，取平均值。試驗所有數(shù)據(jù)利用Excel軟件進行整理、分析和做圖。

2 結果與分析

2.1 不同道路綠地美景度的分析

通過調查問卷對3個樣地進行美景度評價，總分5分，最后統(tǒng)計為樣地1美景度為3.45分；樣點2美景度為4.02分，美景度最高；樣點3美景度為3.24分，美景度最低。因此，我們按樣點美景度由高到依次將各樣點重新將各樣點進行命名，樣點2命名為美景度高，樣點1命名為美景度居中，樣點3命名為美景度低。

圖1 不同道路綠地樣點照片

2.2 不同美景度的道路景觀對PM 2.5的影響

由美景度得知，樣地2命名為美景度高，樣地1命名為美景度居中，樣點3命名為美景度低。每個樣點在非機動車道、人行道和綠地內進行PM 2.5含量的測定。因此，由圖2可知，非機動車道上隨著美景度的降低，PM 2.5含量呈現(xiàn)出先升高后降低的規(guī)律。其中美景度高時， PM 2.5含量最低，為127.5 mg·m-3；美景度居中時，PM 2.5含量最高，為135.5 mg·m-3；美景度低時，非機動車道PM 2.5含量為132.8 mg·m-3。

人行道上隨著美景度的降低，PM 2.5含量呈現(xiàn)出先升高后降低的規(guī)律。其中美景度高時，人行道PM 2.5含量為133.7 mg·m-3；美景度低時，人行道PM 2.5含量為131.4 mg·m-3；美景度居中，人行道PM 2.5含量為139.8 mg·m-3。

綠地隨著美景度的降低，PM 2.5含量呈現(xiàn)出先升高后降低的趨勢。美景度高時，綠地PM 2.5含量最低，為124.5 mg·m-3；美景度居中時，綠地PM 2.5含量最高，為152.5 mg·m-3；美景度低時，綠地PM 2.5含量為140.1 mg·m-3。

綜上所述，在PM 2.5含量濃度方面，在非機動車道和綠地內，美景度高時，PM 2.5的濃度都是最低的；美景度低時，PM 2.5的濃度只在人行道內是最低的；而美景度居中時，PM 2.5的濃度在非機動車道內是最高的；美景度高時，PM 2.5的濃度在綠地中是最低的。

圖2 不同美景度的道路景觀對PM 2.5的影響

2.3 不同美景度的道路景觀對PM 10的影響

由圖3可知，非機動車道上隨著美景度的降低，PM 10含量呈現(xiàn)出先升高后降低的規(guī)律。其中美景度高時，非機動車道PM 10含量最低，為184.2 mg·m-3；美景度居中時，非機動車道PM 10含量最高，為195.0 mg·m-3；美景度低時，非機動車道PM 10含量為189.6 mg·m-3。

人行道上隨著美景度的降低，PM 10含量呈現(xiàn)出先升高后降低的規(guī)律。其中美景度高時，人行道PM 10含量最低，為188.8 mg·m-3；美景度居中時， 人行道PM 10含量最高，為202.0 mg·m-3；美景度低時，人行道PM 10含量為196.5 mg·m-3。

綠地隨著美景度的降低，PM 10含量呈現(xiàn)出先升高后降低的超勢。美景度高時，綠地PM 10含量最低，為174.5 mg·m-3；美景度居中時，綠地PM 10含量最高，為221.3 mg·m-3；美景度低時，綠地PM 10含量為196.5 mg·m-3。

綜上所述，在PM 10含量濃度方面，無論是非機動車道、人行道還是綠地內，美景度高時，PM 10的濃度都是最低的；美景度居中時，PM 10的濃度都是最高的。

圖3 不同美景度的道路景觀對PM 10的影響

2.4 不同美景度的道路景觀對溫度的影響

由圖4可知，美景度高的綠地，溫度的變化趨勢為綠地＞非機動車道＞人行道，其中人行道比非機動車道的溫度低了0.76%，綠地比非機動車道的溫度高了4.84%。

美景度居中的綠地，非機動車的溫度與綠地的溫度相同，并且都高于人行道的溫度，非機動車道、綠地比人行道的溫度高了0.73%。

美景度低的綠地，溫度的變化趨勢為人行道＞非機動車道＞綠地的溫度，其中人行道比非機動車道的溫度高了0.14%，非機動車比綠地高了1.39%。

綜上所述，美景度高的道路，人行道的溫度最低；美景度居中的綠地，人行道的溫度最低；美景度低的綠地，綠地的溫度最低。根據(jù)百分率來看，美景度高的樣點溫度降低幅度大。

圖4 不同美景度的道路景觀對溫度的影響

2.5 不同美景度的道路景觀對風速的影響

由圖5可知，美景度高的綠地，風速的變化趨勢為非機動車道＞人行道＞綠地，其中人行道比非機動車道的風速低了10.34%，綠地比人行道風速低了11.54%。

美景度居中的綠地，風速的變化趨勢為人行道＞非機動車道＞綠地，其中非機動車道比人行道的風速低了7.25%，綠地比非機動車道的風速低9.52%。

美景度低的綠地，風速的變化趨勢為非機動車道＞人行道＞綠地，其中綠地比人行道的風速低了46.77%，人行道比非機動車道的風速低了46.77%。

綜上所述，美景度不同時，綠地中的風速最小。這可能也與綠地種植物形式過密，通風效果差有關系。

圖5 不同美景度的道路景觀對風速的影響

3 結 論

本試驗選取天津市海泰產(chǎn)業(yè)園區(qū)附近路段的不同綠地形式進行了美景度及道路污染物擴散之間關系方面的研究。結果發(fā)現(xiàn)，在人行道美景度低時，PM 2.5含量最低，美景度高時，PM 10含量最低；綠地能降低人行道溫度，美景度最高時，降溫幅度最大；綠地能降低人行道風速，美景度最低時，降低風速幅度最大。由此可見，道路美景度與道路污染物的擴散及舒適度之間存在關系，這為今后道路綠地的建設在滿足人行道環(huán)境質量方面提供了設計思路，也為綠地系統(tǒng)規(guī)劃理論的完善提供參考據(jù)。

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