汽車發動機故障維修實例

盧意，戴其華，秦步祥

（泰州職業技術學院，江蘇 泰州 225300）

前言

汽車是一種消耗品，需要定時保養。在使用說明書中明確規定了每一次保養的時間間隔和保養內容。短期內不按照規定做保養，汽車不一定會出現故障，但內部一定會有隱患存在，如長期不按照規定做保養，隱患積小成多，故障爆發是不可避免的。

現代的汽車工業發展很快，汽車構件的升級換代日新月異，在維修工作中要嚴謹的對待每一輛車，每一個故障，如果抱著老思想，想當然的按經驗更換構件，不關注構件的型號和匹配度，故障最多只能暫時在表相上消除，二次返修不可避免，甚至會引發更嚴重的問題。

1 汽車故障描述

故障車的車主有兩輛車，桑塔納2000是第一輛車，車主于2017年1月新購置了一輛豐田皇冠。由于新購置了豐田皇冠，所以從2017年開始車主就很少開桑塔納2000，該車被閑置，有大概半年的時間均沒有人駕駛，在此期間也沒有做正常的保養。近期豐田皇冠在行駛中，發生了車禍，故車主再次使用桑塔納2000。在使用前，車主只檢查了一下胎壓和油量，兩項指標沒有問題。第一次使用中，開了不到10分鐘，該車即出現了故障，在車上出現了故障燈。故障燈顯示如圖1，該故障燈報警意味著該車的水冷系統出現了故障，有可能是缺少防凍液，或者是防凍液管道或者閥門泄露。

圖1 故障燈1

圖2 故障燈2

2 初次維修

根據汽車的故障燈，我們開始了故障排查[1]。首先打開前車蓋，打開后發現，該車的防凍液管道并未有損壞，防凍液流通閥門也未有損壞。進一步檢查發現，防凍液箱內的防凍液已經見底。我們與車主進行了溝通，車主反映該車已經有2年沒有更換或者補充防凍液，根據這個情況我們判斷該車的故障原因是在 2016年年底的冬天未更換或者補充防凍液，所導致的連鎖反映。根據經驗，我們斷定該車由于缺少防凍液和長時間閑置，很可能發動機已經損傷。

為了方便檢查發動機，我們將該車開到了舉升機上，將發動機進行了拆解。發現發動機損傷的程度超乎我們的想象，發動機的缸體和缸蓋均已出現目測范圍內的裂紋。缸體和缸蓋出現裂紋，有兩種處理辦法，根據破裂的地方是不是關鍵部位來選擇，如果不是關鍵部位，破裂地方也比較小，沒有影響到油道系統，是可以用鑄鐵焊條焊接的。另外一種辦法是直接更換缸體。該車的裂紋目測已經達到 1.5厘米長，跟車主溝通后，車主選擇將缸體和缸蓋換掉，于是我們將缸體和缸蓋的尺寸和型號記錄下來，報到了采購部，采購部重新采購了一套新的缸體和缸蓋。

新的缸體和缸蓋到貨之后，更換到車上，故障燈消除了，汽車也能正常行駛。問題貌似已經解決了，可是修好的第二天，車主又將車子開了過來，因為車子屏幕上又出現了故障標志。

3 二次維修

車子開過來以后，車主反映，當轉速超過2000轉時，車子的動力就像消失了一樣，即發動機轉速達到了2000轉，未能爆發出2000轉時的扭矩。車子的顯示屏上也出現了一個新的報警標志，見圖 2。這個故障燈是汽車機油壓力系統出現故障。出現這個故障的主要有以下幾個：

（1）發動機機油存儲量過少，造成潤滑系統無油或少油。

（2）機油臟或粘稠導致機油泵不能將機油有效吸入、泵出，造成機油壓力低或無壓力[2]。

（3）機油稀或因發動機溫度高造成機油變稀，會從發動機的各摩擦副間隙中泄漏，造成機油壓力低。

（4）機油油管漏油，機油泵損壞或其零部件磨損超標都會導致機油的吸入、泵出量減少，或根本無量，從而導致機油壓力低或無壓力。

（5）曲軸與大小瓦之間的間隙超標導致機油泄漏，造成機油壓力低。

（6）限壓閥或泄壓閥彈簧過軟，發卡或鋼珠損傷造成閥的功能消失或減弱導致機油壓力降低[3]。

（7）機油感應塞、壓力表或電路故障導致機油壓力低。

由于發動機潤滑系統對發動機的正常工作起著至關重要的作用，發動機機油壓力低只是系統的最終故障表現形式，其結果可能導致活塞、曲軸及其大小瓦等發動機零部件的損傷，所以這個故障對汽車的損傷是很嚴重的[3]。在對該車進行二次維修時也是仔細的一個個的核對，檢查完畢后，發現以上7各方面均正常。沒有辦法只能又將發動機拆解下來，這一次發現了一個新問題，就是在該車曲軸的上方，對應 4個缸的機油主油道上有4個孔。將拆卸下來的舊缸體拿過來對比，發現舊缸體的機油油道上是沒有這4個孔的。根據發現的這個情況立即與采購部門取得聯系，采購部門采購回來的是一套帕薩塔 B5發動機缸體，而故障車配備的是一臺老式的超人發動機，兩種發動機的尺寸幾乎完全一致，又都是大眾的旗下產品，兼之桑塔納2000已經停產，所以供貨商以為需要的是一臺帕薩特B5發動機。這4個孔缺意味著這兩個車型的潤滑油供給系統是完全不一致的。有 4個孔的 B5發動機采用的是壓力潤滑方式，沒有4個孔的超人發動機采用的是飛濺潤滑。由于工作原理的不同，導致了該車在2000轉左右喪失了扭矩。

4 飛濺潤滑和壓力潤滑的區別

飛濺潤滑是利用曲柄攪動機油，把機油油滴甩到發動機各部位進行潤滑，早期的發動機大都采用飛濺潤滑，這需要布置較長的曲柄，使曲柄在轉動時能深入到機油面以下。曲柄的形狀應有利于甩起較多的機油，在發動機運轉時，機油便被甩到如氣缸、曲軸、側置氣門潤滑點。

飛濺潤滑不用機油泵，構造簡單。缺點是從外部甩油很難將油供給軸承。隨著發動機的技術進步，這種潤滑方式越來越不適用，例如頂置氣門布置在氣缸蓋上，現代發動機大都采用整體式軸承和軸瓦，機油無壓力是無法達到這些部位的[4]。本文中所提到的桑塔納2000超人發動機由于是老款產品，故采用的就是這一種潤滑方式。

此外，隨著發動機轉速的提高，曲柄甩油產生的阻力越來越大。動力損失也隨之增大，同時曲柄甩油也會使機油早期老化，并容易使氣泡混入機油中，于是，壓力潤滑方式便被多數現代發動機采用。

壓力潤滑方式使用機油泵供油，把機油強制供給各潤滑點。在發動機上，并不是所有需要潤滑的部位都能采用壓力潤滑，曲軸各軸頸、凸輪軸等是壓力潤滑，但連桿小頭、氣缸、活塞等，則是依靠曲軸潤滑后的飛濺機油潤滑。在壓力潤滑方式中。機油泵把一定壓力的機油輸送到各潤滑點并形成油膜，保證各機件的金屬面不直接發生摩擦。如果沒有壓力機油，發動機會立即損壞。機油壓力取決于供油量和發動機轉速[4]。為保證發動機正常運轉，在發動機最高轉速時主油道的機油壓力應不低于3kg／cm2為確保油壓，汽車上均裝備有油壓警示燈和油壓表，油壓表可隨時顯示機油的壓力。本文中所提到的帕薩特B5發動機采用的就是這種潤滑方式。

5 最終維修方案

在發現了是發貨商將配件發錯了以后，我們有兩種處理方案，一種是更換新的缸體，重新發貨，再整體拼裝；二是想辦法把那4個孔給堵住。

第一種方法看上去簡單，實際操作起來較難，因為發動機整體拆卸和安裝時一個很大的工程，新發的缸體又要重新拆卸安裝一次，這樣對維修人員的維修積極性會有打擊，也會拖長維修時間，車主用車比較急。綜合考慮后采用第二種解決方案，供貨商幫我們發來了4個自帶螺栓的噴油嘴，我們用這4個螺栓將4個孔完全的封死了。使得潤滑油不會再經過這4個孔泄露出，機油的壓力由油泵和電子系統控制，也縮短了維修時間。

6 小結

這一次的維修實例，最大的體會就是做事一定要細心，千萬不能靠經驗，汽車的發動機上有油道、水道、氣道。有若干的螺栓孔、水孔、油孔，只要有幾個沒安裝到位，都有可能出現一系列的連鎖故障。此外汽車維修是一個互相配合的工作，采購部門不應該靠經驗去工作，采購前應核對產品種類和型號。第三點是在動手維修之前一定要先觀察，如果在安裝之前，發現了那4個孔，也不會有后面的麻煩。

[1] 石志偉.金龍6117型客車ABS故障燈常亮故障[J].汽車電器, 2010(10):43-43.

[2] 劉江峰.發動機測控系統及其智能控制研究[D].浙江大學, 2006.

[3] 王國維. 汽車知識問答[D].駕駛園,2011.

[4] 佩凌.壓力潤滑與飛濺潤滑[J].摩托車信息,2007(13):33-33.