大眾途昂盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)故障分析與排除

溫州饒軍技能大師工作室/饒建中 張 良

車型：配置2.0T CUG發(fā)動機(jī)。

VIN：LSV2B7CA8HN××××××。

行駛里程：10559km。

故障現(xiàn)象：客戶反映車輛在行駛過程中，儀表中央的警報(bào)燈點(diǎn)亮（如圖1所示），儀表中央顯示屏顯示“故障：駛出車位輔助/盲區(qū)監(jiān)控傳感器”。

┃圖1 儀表

故障診斷：儀表提示盲區(qū)監(jiān)控傳感器故障，因此應(yīng)該圍繞盲區(qū)識別系統(tǒng)這一方面來入手檢查。接下來先了解下盲區(qū)識別系統(tǒng)的相關(guān)工作原理，盲區(qū)監(jiān)控電路圖如圖2所示。

┃圖2 盲區(qū)識別控制單元電路圖

通過圖2可以看出，盲區(qū)識別控制單元有兩個(gè)，分別為J1086和J1087，J1086為主控單元，安裝在車輛后保險(xiǎn)杠的右側(cè)，其3號、4號腳通過擴(kuò)展CAN線連接至網(wǎng)關(guān)，網(wǎng)關(guān)負(fù)責(zé)盲區(qū)識別控制單元與其他相關(guān)系統(tǒng)的雙向通信，同時(shí)駕駛員輔助系統(tǒng)前部攝像頭也并聯(lián)在擴(kuò)展CAN線路上；J1087作為輔助控制單元，安裝在后保險(xiǎn)杠的左側(cè)，僅僅負(fù)責(zé)左右后視鏡盲區(qū)識別警告燈的開啟或關(guān)閉，其與J1086的通信則是通過兩條專門的CAN來完成的，而主控和輔助控制單元的電源都來自于SC32保險(xiǎn)絲。但是和一般控制器不同的是，J1086和J1087兩個(gè)控制單元內(nèi)部，還集成了發(fā)射器天線和接收器天線，既可以發(fā)射雷達(dá)信號，當(dāng)信號遇到障礙物返回后其接收器天線又可以接收信號，因此兩個(gè)控制單元同時(shí)還是傳感器，分別檢測車輛后部兩側(cè)車道，距離為3～25m范圍內(nèi)是否有車輛（如圖3所示），若某一端有車輛的話，則對應(yīng)一側(cè)后視鏡上的盲區(qū)識別警告燈會點(diǎn)亮，以提示駕駛員注意后方來車，變道有風(fēng)險(xiǎn)。假設(shè)此時(shí)駕駛員仍舊打開變道轉(zhuǎn)向燈強(qiáng)行變道，則變道輔助系統(tǒng)就會切換至警告級別，對應(yīng)一側(cè)盲區(qū)識別警告燈會閃爍。

┃圖3 車輛識別

知道系統(tǒng)的工作原理，接下來對故障進(jìn)行分析。連接診斷儀VAS6150B至車上診斷接口，進(jìn)入盲區(qū)識別系統(tǒng)地址3C，經(jīng)讀取系統(tǒng)故障碼為B260A右側(cè)車外后視鏡中的盲區(qū)識別警告燈斷路/對正極短路。根據(jù)故障碼的提示和盲區(qū)識別系統(tǒng)的電路圖，可以判斷故障的可能點(diǎn)包括：①盲區(qū)識別單元J1087本身存在故障，無法正確輸出高電平信號點(diǎn)亮右后視鏡盲區(qū)識別警告燈K304；②右后視鏡盲區(qū)識別警告燈K304存在故障；③盲區(qū)識別控制單元J1087至右后視鏡線路存在故障。

首先目測檢查了J1087的表面（如圖4所示），可見J1087表面無任何臟污或損壞，檢查J1087的插頭線束，無破損等異常情況，拔下J1087的插頭針腳，可見相關(guān)針腳接觸良好無任何松曠現(xiàn)象，至此基本可以排除J1087端子線束存在故障的可能性。根據(jù)圖2可知，J1087同時(shí)提供給左右側(cè)后視鏡盲區(qū)識別警告燈K303和K304電源，因此基本上不用考慮J1087的供電線路及搭鐵線路存在故障的可能性，而J1087控制單元在無外力因素影響的情況下，本身損壞的概率也非常低，因此接下來應(yīng)該圍繞J1087至右側(cè)后視鏡之間線路以及右側(cè)后視鏡本身進(jìn)行檢查了。

┃圖4 J1087安裝位置

還是借助診斷儀相關(guān)功能來進(jìn)行檢查，進(jìn)入3C選擇自診斷，再選擇輸出診斷模式，選擇左側(cè)車外后視鏡內(nèi)的警告燈診斷，可見左側(cè)車外后視鏡的警告燈隨著程序的啟動而點(diǎn)亮（如圖5所示），但同樣選擇激活右側(cè)車外后視鏡的警告燈，右側(cè)車外后視鏡的警告燈卻沒有任何反應(yīng)。遂拆下右前門門飾板，按照電路圖測量J1087至右側(cè)后視鏡相關(guān)針腳的電阻，測量J1087中的T8/3到K304對應(yīng)針腳的電阻為0.2Ω，說明J1087輸出線路沒有斷路，繼續(xù)測量該線束與車身之間有無短路搭鐵，經(jīng)測試該線路與接地之間電阻為無窮大。繼續(xù)測量K304搭鐵端子與接地之前電阻，也為正常。至此可以斷定J1087至右側(cè)后視鏡之間線路正常，K304本身線路也正常。剩下故障點(diǎn)要不就是倒車鏡內(nèi)部K304存在故障，要不就是J1087沒有正常輸出信號電壓。檢查J1087是否輸出電壓也非常簡單，還是利用輸出診斷模式，選擇右側(cè)后視鏡警告燈診斷，此時(shí)通過萬用表電壓擋測量J1087的T8/3號腳的電壓，經(jīng)測量該腳輸出電壓為2.10V，那么該電壓是否能正常點(diǎn)亮右側(cè)后視鏡內(nèi)部的K304呢？

┃圖5 左側(cè)后視鏡警告燈點(diǎn)亮

遂通過同樣的方法測量了左側(cè)后視鏡盲區(qū)識別警告燈點(diǎn)亮?xí)r候的電壓，與右側(cè)基本一致。同時(shí)又將左側(cè)后視鏡插頭連接至J1087輸出右側(cè)后視鏡線路上面，再次驅(qū)動右側(cè)后視鏡識別警告燈，發(fā)現(xiàn)此時(shí)左側(cè)后視鏡警告燈可以正常點(diǎn)亮，至此完全可以確定是右側(cè)后視鏡警告燈K303本身故障了。

經(jīng)訂購右側(cè)后視鏡鏡片（K304集成在鏡片上），更換好之后試車，盲區(qū)監(jiān)控功能已經(jīng)恢復(fù)正常，故障被排除。

故障總結(jié)：其實(shí)該故障并非疑難故障，最關(guān)鍵的是該盲區(qū)監(jiān)控是一個(gè)全新的行駛輔助功能，很多維修技師從沒接觸過該功能，因此維修起來更像是霧里看花。這里提醒各位技師，未來新功能、新技術(shù)不再是高端車輛的專利，在普通車型上也會越來越普及，對這些新技術(shù)的維修，只要透徹了解其工作原理，嚴(yán)格按照電路圖來進(jìn)行分析，那么維修起來并不是一件困難的事情。