2011年奔馳S65L閉鎖后控制模塊不休眠

滄州/趙鼎明

車型：S65L AMG，底盤型號為221.179，發動機型號為275.982。

行駛里程：200000km。

故障現象：用戶抱怨車輛存放幾天后全車無電。維修人員救援時發現故障如用戶所述，蓄電池嚴重虧電，搭電啟動后車輛一切正常。

故障診斷：蓄電池虧電的原因有：①蓄電池損壞，自放電；②電路故障，外電路放電；③發電機充電電流過小，蓄電池不能正常充電。

利用蓄電池檢測儀檢測蓄電池，結果為“需充電”，充電后再次檢測，結果為蓄電池狀況良好，啟動車輛也正常。發動機怠速運轉，測量蓄電池電壓為14V,正常。

車輛四門兩蓋處于鎖止位置，斷開蓄電池的負極，串聯電流表，鎖車10min后，發現靜態電流為8A，漏電電流太大了。測量靜態電流時，聽見ABS泵內有間斷性的繼電器吸合的聲音。

連接診斷儀進行快速測試，在許多控制模塊內都存儲“控制模塊的供電電壓過低（電壓過低）已存儲”的故障碼，還有兩個當前的故障碼，分別是自動空調系統“M16/34（右側B柱氣流分配伺服電機）：LIN總線的通信故障”，無鑰匙啟動系統“右前車門拉手的無鑰匙啟動傳感器存在功能故障，存在斷路”（如圖1和圖2所示）。

┃圖1 空調故障碼

┃圖2 無鑰匙啟動故障碼

空調系統的當前故障碼與漏電無關，點火開關關閉后，LIN線不會影響主控制模塊。當無鑰匙啟動系統故障碼有可能影響控制模塊休眠時，斷開右前門拉手的無鑰匙啟動傳感器，故障依舊。

使用診斷儀進入蓄電池傳感器B95中查看數據流（如圖3所示）。

┃圖3 蓄電池傳感器數據流

首先查看休眠電流狀態，讀取數據流，發現休眠電流與實測靜態電流基本相同，遠遠大于規定的靜態電流值（如圖4和圖5所示）。

查看“總線恒醒源識別的最后一個存儲條目”及“總線恒醒源識別的最后第二個存儲條目”，顯示記錄是2013年的，與此次故障無任何關系，沒有任何參考價值。

評價創造 按照希斯贊特米哈伊的觀點，教師握著學生創造力的“生殺大權”，這意味著教師正確識別并積極評價學生的創造性行為和傾向對學生展現創造力至關重要．目前常用的創造力評價方法有自我評價、同伴提名、個性測量、發散思維測試和歷史回溯等．已有的一些心理學量表提供了較好的參考，但就數學教學而言，教師仍應掌握基本的評價原理和方法并進行創造性的應用．

懷疑某一個控制模塊存在故障，引起整個系統的模塊不休眠。在前SAM控制模塊上找到網關的保險（如圖6所示），拔下網關保險后，電流下降到0.2A，說明某一模塊本身漏電并引起了整個網絡不休眠。

┃圖4 最后一個休眠電流

┃圖5 倒數第二個休眠電流

┃圖6 網關保險

為了確定存在故障的控制模塊，拔下前SAM控制模塊上所有的30常火保險，故障依舊。然后拔下后SAM控制模塊上30常火保險，當拔下f130號30A保險后，靜態電流下降到0.04A，正常。查看WIS中“行李箱內保險絲和繼電器盒的保險絲分配”，此保險為電動駐車制動器控制模塊（A13）供電的保險。

把所有的保險恢復好，拔下電動駐車制動器控制模塊（A13）的插頭，發現車輛不漏電了。測量此插頭的所有針腳，發現只有11腳電源線是電源電壓，其他針腳都是0。檢查電動駐車制動器控制模塊（A13）的插頭沒有發現有進水腐蝕的現象，模塊內部也沒有進水。

使用診斷儀進入電動駐車制動器控制模塊（A13），未發現任何故障，數據流也正常。電動駐車制動器控制模塊（A13）不插上插頭不漏電，插好插頭就漏電。漏電時CAN H和CAN L都有電壓（如圖7所示）。是不是電動駐車制動器控制模塊（A13）損壞？

┃圖7 電動駐車制動器控制模塊（A13）CAN 電壓

把電動駐車制動器控制模塊（A13）拆下來，用汽車電腦維修電源（電壓12.62V）直接給它供電（如圖8所示）。測量各針腳電壓，當黑表筆接搭鐵，紅表筆測量各針腳，只有4腳與7腳有信號電壓12.35V。5腳和10腳CAN線電壓為0。紅表筆接電源，黑表筆測量各針腳，只有11腳電源是0（如表1所示）。CAN沒有電壓輸出啊？電動駐車制動器控制模塊（A13）壞了嗎？

┃圖8 直接給電動駐車制動器控制模塊（A13）通電試驗

表1 直接通電A13各針腳電壓

因為不能確定電動駐車制動器控制模塊（A13）肯定損壞，所以定購了拆車件。更換后故障依舊，基本確定電動駐車制動器控制模塊（A13）沒有損壞。下一步怎么辦？

┃圖9 電動駐車制動器控制模塊（A13）電路圖

表2 電控駐車制動器開關S76/15針腳之間導通說明

沒辦法只有仔細查看電路圖（如圖9所示）。發現電動駐車制動器控制模塊（A13）與外界聯系的只有電控駐車制動器開關S76/15。

電控駐車制動器開關S76/15是一個組合型開關，開關內部使用杠桿原理，在拉出或推壓時內部的觸點就會分開或閉合，為了確保接合和釋放信號準確無誤地傳遞給模塊，并且為了監測開關自身狀態，所以開關采用了冗余的設計，控制模塊通過監測線路上的電壓變化來確認駕駛員的操作請求。

┃圖10 未操作位置電路圖

拔下電控駐車制動器開關S76/15，儀表報警，漏電依舊。拆下電控駐車制動器開關S76/15，對其“未操作”“推壓”和“拉出”3個位置各針腳之間的電阻進行測量，測量結果繪制成表（如表2所示）。

根據電控駐車制動器開關S76/15三種位置狀態的針腳關系，推斷出開關在三種位置時的電路圖（如圖10、圖11和圖12所示）。

┃圖11 推壓位置電路圖

┃圖12 拉出位置電路圖

弄清了工作原理，插好電動駐車制動器控制模塊（A13）的插頭，實際測量各針腳電壓(如表3所示）。根據電控駐車制動器S76/15未操作位置電路圖，發現通向開關S76/15的2腳和9腳電壓不正常，應為0，CAN線有電壓不正常，應為0。

表3 異常電壓數據

拔下電動駐車制動器控制模塊（A13）的插頭，測量通向電動駐車制動器開關S76/15各針腳之間的電阻值（如表4所示）。發現有幾組針腳之間應該電阻無窮大，但實際測到800多歐姆的電阻。因為之前測量開關正常，所以懷疑線路中有短路的地方。

表4 異常電阻值數據

查看電路圖發現在副駕駛位置儀表臺下有一個X18的插頭，斷開此插頭看短路在哪一段線路上。斷開插頭發現了問題（如圖13所示），插頭因進水腐蝕產生了銅銹。

┃圖13 故障部位

故障排除：對插頭進行清洗，清除銅銹并裝復后，再次測量靜態電流，可以下降到50mA以下，故障排除。跟蹤一個月未出現故障。

故障總結：線路中有銹蝕，銅銹導電使電動駐車制動器開關S76/15信號線的2腳和9腳有信號電壓，造成電動駐車制動器控制模塊（A13）不休眠，并通過CAN線影響其他控制模塊休眠。

用汽車電腦維修電源直接給電動駐車制動器控制模塊（A13）供電，只要2腳和9腳收到信號電壓，CAN線就會有電壓輸出。

為什么線路有故障，電動駐車制動器控制模塊（A13）沒有報警？因為信號線路是短路狀態，與把開關拉出的情況相同，因此模塊不知道是故障狀態，認為開關在拉出位置了，所以未報故障。