新形勢下我國后裝壓縮式垃圾車的市場展望和發展方向

福建省勁牛重工發展有限公司 彭闖成

世界上第一臺后裝壓縮式垃圾車誕生于1938年，距今已有80年歷史。我國的后裝壓縮式垃圾車起步于上世紀八九十年代，縱觀歐美垃圾車的發展歷史，該車型從誕生以來，因其具有獨特的優勢，并伴隨著整體技術水平的提升，越來越受到廣大用戶的青睞。黨的十九大報告提出：我國社會主要矛盾已經轉化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發展之間的矛盾。伴隨著城鎮化進程的加速及政府對環衛事業的重視和環衛市場化規模的發展壯大，作為環衛專用車主力軍的后裝壓縮式垃圾車也必將迎來新的發展機遇。筆者將從幾個方面，對后裝壓縮式垃圾車的市場和發展方向做一個探討。

后裝壓縮式垃圾車市場現狀

1.增長迅速

隨著我國城市化進程的加快，后裝壓縮式垃圾車呈逐年增長態勢。根據公安部近3年的車輛上牌數據統計，后裝壓縮式垃圾車上牌數量分別為：2015年8651臺，2016年13017臺，2017年17367臺，年平均增長率約為40%。照此發展趨勢，2018年后裝壓縮式垃圾車預計將突破2萬臺的大關。

生活垃圾清運量和市容環衛專用車輛設備總數的增長，也給后裝壓縮式垃圾車市場帶來很大利好。根據國家統計局發布的數據，我國生活垃圾清運量從2015年19142萬噸增長到2016年20362萬噸，年增長率為6.37%，市容環衛專用車輛設備總數從2015年165725臺增長到2016年193942臺，年增長率為17.02%。結合這兩種數據來看，后裝壓縮式垃圾車2016年的年增長率為50.4%，高于市容環衛專用車輛設備總數的增長率，證明有其他類別的車輛設備市場減少，而后裝壓縮式垃圾車的市場正在擴大。

數據來源：公安部上牌數據

2.政策和需求導向利好

隨著人民生活水平的提高，人民群眾對于居住環境要求越來越高，新建垃圾周轉場地的垃圾中轉站的選址和建設越來越難。對于早期建設并已在使用的中轉站，不僅影響周邊老百姓的正常生活，且產生的二次污染問題到目前為止還是無法得到很好的解決。周邊群眾屢屢進行投訴的案件也不在少數，因此，這種固定式的垃圾中轉站在未來將逐步減少，而能夠替代其功能的后裝壓縮式垃圾車無疑是最好的選擇。

我國的環衛市場化雖說已有30多年的發展歷程，但前期的發展速度比較慢且局限性較多。從2006年建設部下發《關于印發中國城鄉環境衛生體系建設的通知》開始，環衛市場化得到了較快的發展，2013年國務院辦公廳發布《關于政府向社會力量購買服務的指導意見》，明確要求在公共服務領域更多利用社會力量，加大政府購買服務力度，自2014年起，國家在基礎設施和公共服務領域大力推廣政府和社會資本合作(PPP)模式，并于2015年下發《關于在公共服務領域推廣政府和社會資本合作模式指導意見》，鼓勵私營企業、民營資本與政府進行合作，參與公共基礎設施的建設。在該意見指導下，國家發改委和國家財政部分別先后建立了PPP項目庫。環衛領域的PPP項目陸續出現，并在全國范圍內迅速的擴大。在大規模推行環衛市場化后，經營主體由政府轉變為了盈利性質的企業，而企業更多的是考慮實際經營過程中的工作效率和使用成本，因此，在作業條件允許的情況下，大多數的企業會選擇直接采用后裝式壓縮垃圾車進行垃圾的收集和轉運。

進入2017年，環衛市場化再迎重大利好。國務院辦公廳發布《關于轉發國家發展改革委、住房城鄉建設部生活垃圾分類制度實施方案的通知》，提出到2020年底基本建立垃圾分類相關法律法規和標準體系，形成可復制、可推廣的生活垃圾分類模式，在46個城市先行試點生活垃圾強制分類。時隔3個月，住建部下發《關于開展第一批農村生活垃圾分類和資源化利用示范工作的通知》，公布100個農村生活垃圾分類試點區縣。這兩個文件的出臺，為環衛市場化的進一步縱深推進注入新的推進劑。

目前，全國各地都在開始垃圾分類、源頭的垃圾分類后，如果沒有采用分類運輸的話，就無法達到真正分類的目的。在這種情況下，壓縮腔體隔斷式的后裝式壓縮垃圾車就可以實現分類運輸的目的和降低運行成本。分隔車廂后裝式壓縮垃圾車車身內部結構可按一定比例劃分為幾部分，這種結構劃分使得后裝式壓縮垃圾車可在同一次作業時收集并分隔幾種不同類型的垃圾。它可通過優化垃圾收集路線，為垃圾分類回收提供更多的便利性。

3.技術和使用環境成熟

由于工藝問題及收運過程會遇到夾帶垃圾問題，滴灑漏問題無法很有效地控制，很容易給路面造成二次污染，特別是運往垃圾填埋場或焚燒廠的車輛。筆者曾前往多個垃圾填埋場和焚燒廠考察，在通往這兩個地方接近1～2km的主要路段上，路面被污染的程度不容樂觀。在防止這些問題出現的解決方案中，后裝式壓縮垃圾車由于本身結構的優勢，成為解決這些問題的最佳車型，能夠最大限度地防止從收集到轉運過程中的滴灑漏問題的出現。

十九大報告中提出，實施鄉村振興戰略，要堅持農業、農村優先發展，加快推進農業、農村現代化；要堅定走“生產發展、生活富裕、生態良好”的文明發展道路，建設美麗中國，為人民創造良好的生產、生活環境。相較于城市，一些人口稀少、地理偏遠的鄉村地區由于投入少、整治力度小，成了環境衛生的洼地、死角。筆者走訪過大量諸如此類的鄉村，綜合來看，這些地區的垃圾點分散，一天的垃圾量基本會在8t以下，諸如此類的鄉鎮，如果通過建設垃圾中轉站來進行轉運，會大大增加添置和運行成本，且垃圾無法實現日產日清的話，也會給周邊環境帶來影響。因此，后裝式壓縮垃圾車將在這些地區得到進一步運用。

后裝式壓縮垃圾車的發展趨勢

上世紀80年代開始，我國環衛車輛的研發機構、專用汽車企業通過引進、消化、吸收國外先進技術，加快了國產壓縮式垃圾車的研發和生產，使國產壓縮式垃圾車的技術裝備水平得到了較快發展和很大提高。經過這些年的發展，壓縮式垃圾車產品的類型、功能已基本能滿足一般的作業需求，技術已經相對成熟。但與歐美國家相比，還是存在著不小的差距。

1.專用底盤的開發和運用

目前在國內，幾乎所有的專用車底盤都是在以載貨底盤為平臺進行產品的開發，為此不可避免的會產生一些問題。

針對機電安裝過程，需要進一步審核承包商的索賠需求，并針對各種可能出現的承包商索賠需求，則應該發揮工程項目合同管理的要求，按合同辦事；在機電安裝審核階段，應該保證索賠的及時性，并通過預見性管理的方法，落實最嚴格的造價管理方針，避免因為索賠過大而導致造價失控。

以目前8t后裝式壓縮垃圾車為例，多數改裝車采用的底盤駕駛室都是一排半的駕駛室，從實際使用看，單排駕駛室就夠用，多出來的半排駕駛室完全可以用來增加車廂的長度，以增加垃圾裝載量。

（1）考慮到一些街道和巷道的實際情況，為減少轉彎半徑，開發全輪轉向的專用底盤，可以擴大后裝式壓縮垃圾車的使用范圍。

（2）根據載貨汽車在國內的實際使用情況，目前在載貨汽車底盤設計時企業考慮到了用戶實際使用時的超載問題，在各承載部件和發動機的選配中，用戶會超規格選配。但對后裝式壓縮垃圾車來說，存在超載的情況幾乎很少，這樣就難免造成底盤成本的增加，和實際使用過程中的運行成本。

（3）從目前汽車產業的大方向看，新能源已是大勢所趨，將使用純電動底盤或插電混合式的底盤。從實際運用角度來看，后裝式壓縮垃圾車的運行路線相對固定，且日行程相對較短，有充足的充電時間，能夠規避目前新能源車輛實際使用中的一些不足問題，達到節能和降低噪音的效果。

（4）從整車成本看，后裝式壓縮垃圾車的底盤基本要占到整車成本的一半左右，而隨著終端客戶正大范圍的從政府轉變為企業，用戶對價格的關注度將會提高。因此，對于專用車企業來說，選擇一款性能過關、價格適中的底盤顯得越來越重要。對此筆者有如下建議：

1、車廂上裝使用高強耐磨板及鋁合金等來替代普通碳鋼，實現整車輕量化。

車輛的模塊化設計越來越明顯，特別是德國制造的車輛不管是大噸位還是小噸位均向模塊化方向發展。大噸位車輛的車身與垃圾上料壓縮機構分體設計，形成明顯的模塊化；上料壓縮機構又分成幾個小模塊，垃圾桶提升系統獨自形成模塊，滑板與刮板機構形成一套系統，兩者合二為一形成整個后裝式壓縮垃圾車的尾部系統。

3、分類垃圾的獨立裝運。將車廂分隔獨立開來，滿足對垃圾分類后進行獨立的收集和運輸，真正地實現垃圾分類的目的。

4、在實現完全無泄露的基礎上增加除臭滅菌技術，最大程度地防止細菌的傳播，減少臭氣污染環境。

5、垃圾桶提升裝置的集成化和智能化。由于國內垃圾桶廠家為達到排它性，垃圾桶的尺寸規格大多各不相同，這就要求垃圾桶提升裝置做到集成化，才能有效地應對不同規格的垃圾桶。為減少作業人員的勞動強度，垃圾桶提升裝置應向智能化方向改進，能夠達到垃圾桶在觸碰到垃圾桶提升裝置時，進行自動地提升、壓縮、卸桶。

6、提高車輛的可靠性和穩定性。目前，后裝式壓縮垃圾車在市場上的質量參差不齊，一旦產品出現接二連三的問題，會產生一系列的連鎖反應。

綜上所述，相信在未來巨大的市場作為支撐的前提下，我國后裝式壓縮垃圾車將會得到更好的提升和發展，也將得到越來越多用戶的認可。