南昌市戶外自行車運動參與人群特征研究

宋濤 湯春龍（華東交通大學體育學院 江西 南昌 330013）

1、戶外自行車的概念與健身價值

1.1、戶外自行車運動

戶外活動是指以自然環境為運動場地的，帶有探險性質或體驗探險性質的體育活動項目群。戶外運動與探索自然的特點，大多數屬于極限與極限運動，有很大的挑戰和興奮。擁抱自然，挑戰自我，培養個人毅力和團隊之間的團隊合作精神，提高人類的生存能力。戶外自行車運動就是在自然環境中進行的自行車運動，包括公路車長途、山地車越野、小輪車機動和山地速降。我們通常看到或接觸到的基本是自行車和山地自行車，一般業余自行車愛好者所選擇的車輛也基本以這兩種為主。

1.2、戶外自行車運的鍛煉價值

自行車運動對于心肺功能的提高具有顯著的作用，同時，自行車運動還可以增強身體的免疫力。騎自行車改善人體的心肺功能主要表現在對人體血液循環方面。騎自行車可以改善人體微血管循環，還能對心臟功能提高提供強大的幫助。

騎自行車還可以達到減肥的作用。一般自行車運動的騎行時間較長，消耗人體的能量也比較多。如果人體的脂肪較多，那么持之以恒的自行車運動可以達到減肥的效果。騎自行車是靠本身體力去踩雙輪腳踏車，會感覺十分的自由且令人暢快無比，它不只是一種減肥運動，更是心靈愉悅的放逐。

2、南昌市戶外自行車運動人群的現狀

2.1、參與者的性別比例

通過問卷調查結果顯示（見表1），南昌市戶外自行車運動成員的性別比例差距較大，在所有的調查對象中，男性占77.3%，女性占22.7%。造成其結果的原因主要表現在幾個方面：首先，男性與女性的生理結構不同，男性運動能力的生理指標都優于女性。自行車是集力量、速度和耐力素質為一體的較大強度的運動，要求騎行者要有一定的肌肉力量素質和耐力素質，因此才導致男性的比例在戶外自行車運動比女性高。其次南昌市的民俗理念中，一般女性主要是待在家里做做家務，帶帶小孩子，缺乏相對自由的休閑時間，男性通常是出門做生意，較少管理家中事務，相對運動的時間就較多。

表1 南昌市戶外自行車運動人群性別統計表

2.2、參與者的年齡分布

通過問卷調查結果顯示，可以看出南昌市的年齡結構情況為：16歲以下的學生階段，由于還在接受基礎教育階段，學業繁重，參與戶外自行車運動的機會較少，所以16歲以下的未成年人在本調查中所占比例為8.7%。而17-35歲的青年人占大部分，青年人的時間較充足，也喜愛交朋友。36-50歲的人群也相對較多，這年齡段均為中年人，工作和生活壓力相對較大，同時較大年齡也體現出他們對生活質量和身體健康的注重，而戶外自行車運動的方便性成為了他們的首選目標。50歲以上的人群占少部分，人因為自行車運動的強度也導致大多數的老年人無法參與其中。

2.3、參與者的教育程度

通過問卷調查結果顯示，參與戶外自行車運動的群體中學歷層次較高，專科的占25.6%，本科以上的占了58.7%，高中及高中以下的才占了15.7%。說明戶外自行車這種新興的休閑運動中，具有一定的文化教育程度的人群在其中擔當重要的角色。文化水平相對較高的人群，對于自身的健康、如何保持健康的身體和什么樣的運動適合自己。而自行車作為新興的運動，自行車運動的參與方便，不需要特定場地，時間隨意性的特性符合了需求。

2.4、參與者的職業類別

通過問卷調查結果顯示，從職業的類別來看，參加戶外自行車運動的人群大多為公職人員、事業單位人員和私營企業老板，以城市中產階層為主，分別占有18.6%、21.5%和27.9%。這類人群主要以經濟收入較穩定，有充足的空閑時間或者固定的工作時間，對于生活質量和身體健康也相對重視。調查對象中農業戶和商業服務人員相對工作時間較沒有自由性，沒有過多的休閑時間，所以所占比例較少。學生因為學業問題和沒有經濟能力的原因，在調查中所占比例最少。

3、南昌市戶外自行車人群的行為特征

3.1、參與者的參與方式

通過問卷調查結果顯示，戶外自行車人群以自發組織的方式占絕大部分，以俱樂部形式參與的占約三分之一。由于南昌市自行車運動正處于初步開展階段，自行車俱樂部較少，沒有比較正規的騎行團體。也缺少舉辦活動及比賽，導致自行車愛好者只能以自發的形式去參與戶外自行車運動。

3.2、參與者的參與動機

通過問卷調查結果顯示，多少鍛煉者參與戶外自行車運動主要是為了增進健康，增強體質，比例達到45.3%，這表明了自行車運動的健身鍛煉價值是值得肯定的；其次為放松身心和陶冶情操，占26.7%，自行車的運動強度和運動場所可以根據自身情況選擇，而一般開展的場所是在風景優美的公園，空氣清新的郊外，讓參與者能更好的與大自然近距離接觸，陶冶情操和放松身心。自行車運動以小群體和協會的形式開展，可以把很多的愛好者聚集在一個圈子，讓很多素昧平生的人因為愛好而相識，從而擴大了自己的人際交往的圈子。再者，自行車運動還是一項理想的有氧運動，它可以充分的幫助自行車運動者達到減肥瘦身、塑造體型。

3.3、參與者的騎行場所的選擇

通過問卷調查結果顯示，大多數人騎行的場所都選擇公園景區，南昌市在公園景區的建設方面做的相對較完善，更有單獨的自行車車道，其騎行的危險度和沿途的風景比較適合休閑娛樂，騎行的距離相對也不遠，類似瑤湖濕地公園這種是許多業余愛好者的首選。少部分俱樂部的成員選擇的路線往往都是在公路上，其危險度高，相對刺激性也高，騎行距離也較遠，梅嶺也是很多人喜歡的路線之一，對于這種路段的選擇只有較專業的人員才會參與。而選擇在居家小區的一般都是年紀較高或較小的，其運動量和危險系數最小。

3.4、參與者每周鍛煉的次數

通過問卷調查結果顯示，能把鍛煉的次數較好確定下來，并堅持自己的鍛煉，形成良好的運動生物規律的運動者占相當少，52.9%的運動人群都選擇了不一定，由于南昌戶外自行車運動還在初步發展階段，作為新興的運動，大多數人群還沒有形成騎行的習慣，騎行的頻率相對較少。俱樂部的組織體系也不夠完善，沒有固定的騎行，還沒有形成完善的體系。

3.5、參與者的運動裝備情況

通過問卷調查結果表明，在進行戶外自行車運動時，有32.6%的人群從不佩戴頭盔，25.6%屬于偶爾佩戴，從此情況可以了解到南昌市戶外自行車開展的不成熟，人們的安全意識也相對薄弱，沒有清楚的認識到頭盔在自行車運動中的重要性。而在專業騎行服的調查中，從不穿的比例也相對較多，也占30.8%，騎行服只是讓運動者在騎行的時候更加的舒服，相對頭盔，它的重要性雖然顯的不是那么重要。不過從中也可以看出人群參與騎行的心態比較隨意，不夠重視，在騎行的安全意識不夠，也可以看出南昌市戶外自行車運動還沒有比較正規的推廣和安全教育。

在自行車的選擇上，山地自行車是自行車運動中最為基礎的，它的功能性和操作性較為簡單，也適應各種路況，因此山地自行車成了大多數人的首選；小輪車大部分是小孩和女性的首選，它小巧，車身重量輕，騎行速度也不會過快，操控性也好，小孩和女性騎友比較容易駕馭；公路自行車屬于專業型的，這種車子本身價錢也相對比較貴，由于處于南昌市自行車處于初步發展的狀況，沒有專門的自行車車道和較多的比賽活動，所以買公路自行車的人還很少。

一半以上的人群認為影響南昌市開展戶外自行車運動的主要因素是自行車車道少。雖然戶外自行車對于場地的要求較隨意，只要有平坦的道路就可以騎行，但是從騎行的安全、騎行的環境上考慮，就可以發現其實南昌可以真正適合自行車運動的場地很少，大多數人都選擇在瑤湖濕地公園、梅嶺等，雖然這些路線路況較好，但也是人、車混雜，充滿了不確定的危險。

4、結論與建議

4.1、結論

4.1.1、南昌市參與戶外自行車運動的人群主要集中在男性，大部分人群的學歷都在本科以上，文化水平比較高，健康保健意識較強。戶外自行車運動對于人群的經濟水平有相對的要求，對于戶外自行車運動也需要長期的自己投資，所以大多數的運動人群都集中在生活水平較中高層，有比較穩定收入的人員。

4.1.2、南昌市戶外自行車運動正處于初步發展階段，大多數人都是自發的組織方式去運動，參與動機主要是增進健康、增強體質，大部分群眾一般選擇在公園景區進行自行車騎行。在騎行中，還是很多人缺少安全意識，不注重安全帽的佩戴。

4.1.3、南昌市戶外自行車運動開展還不夠完善，也缺少政府的推廣和支持，缺少較完善的自行車車道，導致機動車和非機動車并行。缺少對于騎行路線的開發，騎行的路線少，容易乏味枯燥。導致許多車友騎行的次數越來越少，漸漸的放棄這項運動。

4.1.4、南昌市戶外自行車運動的宣傳和比賽相對較少，導致大部分群眾不了解自行車，不能體會到自行車帶來的樂趣。從而吸引更多的人們來參與自行車運動。

4.2、建議

4.2.1、由于南昌市自行車運動正處于初步發展的階段，相關政府部門或自行部應該加大對自行車運動的宣傳，讓群眾能正確的了解自行車運動，開展自行車運動的宣傳活動，針對對自行車的基礎知識以及騎行的技巧和騎行中的安全問題以及遇到緊急狀況的處理，普及群眾對自行車的基本知識了解。

4.2.2、南昌市的自行車俱樂部、協會應該多多學習其他城市或國外自行車俱樂部的管理經驗和辦法，完善自身的管理機制。政府也應該多與俱樂部配合，在俱樂部舉行的比賽或活動給予更多的幫助，加快自行車俱樂部的發展。

4.2.3、為了更好推廣戶外自行車運動，完善的自行車運動資源配置是必不可少的，政府應該加強自行車專用道的建設和規范，在城市道路中，自行車車道應與其他車道相分離，保障自行車在城市交通的專有權。多建設戶外優美的自行車車道，為自行車愛好者提供更多的路線選擇。

4.2.4、南昌自行車運動也可以跟旅游產業相結合，根據旅游路線，設計自行車自駕的活動，吸引更多的人群體驗戶外自行車的樂趣。舉行自行車比賽，邀請其他城市的自行車愛好者參與，通過競技比賽，讓群眾了解自行車的魅力與激情，也可以提高南昌市自行車愛好者的技術水平。

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