2007年雷克薩斯ES350無法啟動

◆文/北京 史佳杰

故障現象

一輛2007年產雷克薩斯ES350，車型編碼GSV40LBETGKC，VIN碼為JTHBJ46G37212＊＊＊＊，搭載2GR型發動機，排量為3 456ml，行駛里程為206 599km。

基于配網變壓器運行的負載狀態數據，運用KNN、邏輯回歸、決策樹、SVM分類器、隨機森林、BP神經網絡六種算法的準確率可以判定，隨機森林算法相對其他5種算法，分類的準確率相對較高，其算法為最優算法。在預測過程中對每種算法主要參數進行調優(如：邏輯回歸的最大迭代次數。決策樹的深度和步長，隨機森林的樹的個數、深度、隨機種子等)，根據準確率和召回率分析比對，同時考慮隨機森林算法具有預測精度高、不易過擬合、高維數據處理能力強、容噪能力強等優點，最終選擇隨機森林建模方法。

據車主反映，該車有時無法啟動，且故障發生前沒有任何征兆，故障發生時，有時開門下車，然后再上車關門，車輛就可以啟動。

故障診斷與排除

由于是偶發故障現象，詢問車主車輛故障發生的時間和頻率，車主表示從2017年夏天開始先后出過2～3次此故障，而且故障好像都是發生在洗完之后，但不確認是否與洗車有關。詢問車主該車是否有沒有較大事故或被水淹過；車主表示沒有出過大事故，但是2016年夏天車內進過水，地毯都濕了。

柔性直流輸電系統啟動階段模塊間不均壓問題分析//趙洋洋,李坤,董朝陽,吉攀攀,俎立峰,馬俊杰//(24):92

在建筑結構設計的過程中，建筑結構穩定性不足的問題是一個非常嚴重的問題，也是一直都存在的問題。從實際情況來說，建筑結構的不穩定，不僅會給使用者的生命財產安全帶來威脅，而且還會影響到社會的穩定。除此之外，在實際的施工過程中，如果相關的施工人員沒有嚴格地按照設計方面來進行操作，那么也有可能會導致建筑結構中的某些銜接部位不穩定，從而對建筑結構的穩定性造成影響，影響到后續的正常施工和之后的使用安全。

考慮到該故障車一年前車內地毯被水泡過，所以對車內地毯線束進行基本檢測，也未發現明顯異?，F象。正當處于毫無檢查頭緒時，從車主的一個不經意的動作受到啟發，車主到車上取東西，取完東西后隨手一個“摔門”的動作。詢問車主平時都這樣關門嗎？“對??！習慣了，平時關門力度比較大”嘗試幾次較大力度關門后，故障現象終于再現，車輛不能啟動。

仔細觀察故障現象：按下點火開關，ACC、IG-ON功能正常，儀表點亮也正常，點火開關指示燈呈桔黃色，踩下制動踏板后，指示燈變為綠顏色，再次按下點火開關準備啟動車輛，車輛無啟動征兆，無任何反應，而且方向盤沒有解鎖。由此，可將故障范圍初步鎖定在防盜系統或是啟動系統。與此同時，筆者還驚奇地發現儀表臺上的防盜指示燈一直在閃爍。正常情況下當點火開關位于IG-ON時，防盜指示燈應該處于熄滅狀態。

第三階段為完成對發動機啟動的確認，如圖4所示。主車身ECU檢查并確認轉向為解鎖狀態后，將一個啟動請求(STSW)信號發送到發動機ECU。發動機ECU接收到該信號，輸出一個ST繼電器(STAR)信號，并驅動啟動機。發動機ECU和主車身ECU均輸出啟動繼電器信號以驅動啟動機。發動機ECU和主車身ECU均輸出該信號，以防止出現啟動機不能工作的情況，如提供給發動機ECU的蓄電池電壓過低等。當發動機ECU根據發動機轉速信號判斷發動機啟動已完成后，停止啟動機繼電器(STAR)信號，并停止啟動機工作。主車身ECU接收該信號，檢查確認發動機啟動完成，并關閉發動機開關指示燈。

查閱電路圖，并檢查轉向鎖系統，其中EA1 STR LOCK連接器正處于腳踢板位置（圖5），此處是車廂進水后第一受影響位置。因此，重點懷疑在此處

圖1 故障車智能上車和啟動系統原理圖

表1 故障車智能上車和啟動系統主要零件及功能

雷克薩斯ES350智能上車和啟動系統的控制邏輯包括以下三個階段：

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圖2 第一階段控制邏輯圖

第二階段為解除發動機停機系統，如圖3所示。主車身ECU接通ACC繼電器，然后接通IG繼電器。認證ECU檢查并確認電源已經從OFF切換為IG-ON，然后將一個轉向解鎖信號發送到主車身ECU和識別代碼盒。主車身ECU接收該信號，并向轉向鎖ECU供電。轉向鎖ECU通過識別代碼盒接收轉向解鎖信號，并解除轉向鎖。認證ECU檢查轉向鎖解除狀態后，將一發動機停機解除信號發送到識別代碼盒。識別代碼盒確認認證ECU的解除信號，將發動機停機解除信號發送到發動機ECU，并解除發動機停機系統。

圖3 第二階段控制邏輯圖

陶瓷文化在文化結構和系統中屬于陶瓷藝術的文化，因而屬于藝術。是文化的基礎，從陶瓷文化在藝術中的地位來看，陶瓷文化是陶瓷藝術的典型，或者說代表。中國素以瓷國著稱，在外界人眼里，瓷器最能反映中國文化精神。

圖4 第三階段控制邏輯圖

此車故障是由于STR LOCK線束端子虛接，導致轉向鎖ECU已通過識別代碼盒接收到解鎖信號，但是無法解鎖，發動機停機信號未解除，導致發動機不能啟動。

由于此車將防盜系統和啟動系統集成為智能上車和啟動系統，所以筆者沒有急于檢查車輛，而是先系統地學習該車智能上車和啟動系統的工作原理。該系統原理圖如圖1所示，系統主要零件及功能如表1所示。

第一階段為接通ACC繼電器，如圖2所示。當駕駛員手持鑰匙進入車輛后，在同時滿足換擋桿處于“P”或“N”、踩下制動踏板以及電源處于“OFF”狀態等三個條件時，如果駕駛員按下發動機開關一次，主車身ECU識別發動機開關信號并將鑰匙認證請求發送到認證ECU。認證ECU接收認證請求，并將請求信號發送到前后車廂振蕩器，振蕩器隨之發出請求信號。隨著制動踏板被踩下，主車身ECU便點亮發動機開關的綠色指示燈。鑰匙在接收請求信號的同時，將其識別碼發送到調諧器，該信號包含響應代碼。調諧器接收該代碼，并將其發送到認證ECU。認證ECU判斷和驗證識別碼，并將一個鑰匙認證正常信號發送到主車身ECU。主車身ECU接收到鑰匙認證正常信號后，接通ACC繼電器。

圖5 EA1 STR LOCK連接器的位置

結合電路圖重點檢查EA1連接器STR LOCK的第11號針腳，發現針腳內銹蝕且端子結合力較小，造成端子接觸不良。

試驗采用單因子隨機試驗設計，選擇體重接近的健康3日齡雌性臨武鴨480只，隨機分成6個處理，處理Ⅰ為飼喂基礎日糧的對照組，處理Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ和處理Ⅵ則分別在基礎日糧基礎上添加100、150、200、250 g/t和300 g/t酶制劑，每處理設5個重復，每個重復16羽鴨，各處理間試鴨初始體重無顯著差異（P＞0.05），試驗全期為25 d。

重新連接連接器STR LOCK后，發動機可順利啟動。使用模擬法，晃動線束，車輛原有故障再次出現，從而可以證實故障點就在此處。

維修STR LOCK線束連接器，調整端子結合力后，車輛故障被徹底排除。

維修小結

結合該車智能上車和啟動系統工作原理及控制邏輯，筆者初步判斷該車的故障節點應處于“轉向鎖ECU通過識別代碼盒接收轉向解鎖信號，并解除轉向鎖”這一步，這與之前的故障現象“方向盤未解鎖”吻合。當方向盤不能解鎖時，認證ECU未識別到轉向解鎖狀態，故發動機停機解除信號也無法發送至識別代碼盒，由于信號中斷導致車輛不能啟動。

接到車輛后首先對車輛進行了基本檢查，油、水、電都正常。使用原廠診斷儀GTS讀取故障代碼，系統內無故障代碼DTC顯示。由于無法現場再現故障現象，于是依照車主描述進行洗車，但故障依然沒有再現。

通過該故障案例可以看出，充分了解車輛系統原理及系統控制邏輯的重要性。如果不能很好地了解系統原理，對維修診斷會帶來很大的不便，會使診斷工作陷入僵局。要想成為合格的維修技師，應該全面掌握車輛系統原理，即使是最基本車輛原理我們也不能忽視。而往往被我們忽視的，其實是維修診斷過程中最需要、最有用的知識。