功夫不負有心人

王一鳴

中華從尊馳到駿捷，再到中華Coupe，采用的是M系列平臺；后來的FRV、H530、V5以及更低端的H230都采用了A系列平臺。如今，這兩個平臺已經十分老舊。而從中華V7開始，全新的M8X平臺就好像大眾的MQB，中華今后再推出的車型，都可以用這個平臺延伸。有寶馬參與研發的M8X平臺，與寶馬的UKL有著千絲萬縷的聯系，當然來自寶馬的發動機，對于今后的中華品牌來說，更是特別的優勢。

華晨中華在與寶馬長達15年的合作之中，也摸索出了一套自己的設計思路，我們比較熟悉的例如家族化的“中”字形格柵就是目前中華系列車型主打的設計元素之一。從華晨中華V3到V6、V7，中華民族元素始終貫穿始終，而中華V7前臉的設計靈感更是來源于商周時期的“尊”。意大利著名設計公司ICONA全球設計總監薩繆爾·舒法作為設計顧問，主導了中華V7的設計工作，并融合了德系動感設計理念。A柱線條的延伸線正好穿過前輪中心點，而上揚的車窗線也使得整車姿態穩定而不乏運動感。當然，外觀最讓我欣賞的，還是干凈利落的車身線條，雕刻感十足，處處透著精致。尤其是全LED大燈和尾燈的光帶極具科技感，夜晚的效果非常迷人。車身側面造型簡約耐看，兩根若隱若現的腰線為中華V7營造出一種向前俯沖的氣勢。車身尺寸為4702mm×1932mm×1753mm，軸距為2770mm，定位于中型SUV。

中華V7尾部的設計并不復雜，線條和層次都很簡單，尾燈非常有辨識度，全LED光源的兩條燈帶形成上挑的示寬燈，飛翼式尾燈不僅是車身設計的畫龍點睛之筆，也為華晨中華品牌塑造了個性。

中華V7的內飾延續了此前中華V6的設計風格，不過在此基礎之上還針對細節設計和用料方面進行優化升級，使其營造出一種十分強烈的科技豪華感。中控臺配備了10.4英寸大屏，并搭載BriAir 2.0車聯網系統，可實現語音控制、遠程控制、智聯娛樂等功能。從中控臺最左側的按鍵我們可以看到，新車型具備大燈高度可調、陡坡緩降、360°全景影像等功能，而抬頭顯示的配備更是將它的科技感拉上一個檔次。不僅僅是配置豐富，中華V7在內飾做工用料上也下了功夫，中控臺上大面積的皮革包覆和軟性材質的運用，令車內所營造出的質感絲毫不遜色于更高價位的合資品牌，想必也會受到眾多年輕消費者的追捧。

好了，重點來了。作為M8X平臺打造而來的首款車型，中華V7搭載了代號為CE16的1.6T渦輪增壓發動機，該機型源自寶馬的N18B16王子系列發動機，曾應用于MINI、寶馬第二代1系和316i等車型。在華晨和寶馬聯合再次改進后，加入了雙渦管、缸內直噴、Valvetronic可變氣門升程技術等，并帶有超增壓功能，最大輸出功率達到150kW，轉矩280N·m。

接下來我們再來聊聊與之匹配的雙離合變速器。不用說，出于老眼光，有些朋友一聽到“雙離合”這3個字，立刻就會條件反射般地想到“不靠譜”。那么，寶馬這回連發動機都給了，怎么不幫人幫到底，把ZF的8AT一塊貢獻出來呢？當然，成本是一大考慮因素。實際上，中華V7這臺7擋雙離合變速器采用濕式構造，來自格特拉克，與寶馬X2汽油版使用的正是同款，這下總算吃了顆定心丸吧。都說調校是一門大學問，下面咱們就通過表現來說說。

單論這套動力系統的駕駛感受，基本3點可以總結：平順性出眾、動力充沛、低速綿柔。動力系統的平順性是一個老生常談的話題，在我看來只要定位是一款家用舒適型產品，平順性是重中之重，無論進口、合資還是國產產品，這點做不好都要被批評。中華V7在這點上做得足夠優秀，尤其是發動機與變速器的匹配，表現得十分成熟，換擋速度不能用“快”形容，但是動作基本不拖沓，在平順性上挑不出半點兒毛病。

中華V7的動力被調校得不毛躁，駕駛模式有普通、運動和ECO可供選擇，當然在多數情況下我更樂意選擇在普通模式下。發動機對油門踏板的響應比較適中，不存在踩小半腳就特別竄的情況，我想這也是從舒適性出發的基本考量。發動機的爆發點出現在2000rpm以后，雖然是渦輪增壓發動機的特性，但整體的發力并不突兀。不過如果你需要更加激進的駕駛，還是切換到運動模式最好，這時候發動機會保持在更高的轉速區間內，動力的響應會更加直接、迅猛。

中華V7采用電動助力轉向系統，轉向盤的回饋力度比較適中，雖然不輕但是也不算太沉，日常挪車時不用太費力氣。作為家用取向的SUV，中華V7指向性一般，和中華之前的車型比較相像，兩側稍有曠量，對于駕駛影響不大，過彎還是能夠干脆利落的。高速行車時，助力轉向系統會讓轉向盤靈敏度降低，回饋力度也會隨之加重，穩定性更好，同時有助于減少駕駛者的疲勞感。

中華V7的底盤由寶馬及麥格納聯合調校，全新開發的四連桿后懸架讓它擁有不錯的加速、制動穩定性和平順性。汲取了寶馬X1的運動風格的調校，讓它具有不錯的操控性。這套底盤系統以舒適性為主，調校相對偏軟，但是車子行駛起來時，底盤的整體感很強，給人一種很扎實的感覺，這種體驗與一些歐系SUV很是相似（例如老款途觀、翼虎等等）。當車輛行駛在路況良好的鋪裝路面時，懸架可以有效化解路面上的細碎顛簸；經過減速帶或較大起伏時，可以感覺到避振筒對于車輛拉拽效果不錯，使得車身不會發生多余彈跳，不過此時傳遞到車內的顛簸也會變得明顯。另外，在車輛高速變道或過彎時，懸架的支撐性也比較到位，車身不會發生太大側傾。

最后再來說說中華V7的市場定位，在與廠家的溝通中得知，新車型的目標鎖定在了榮威RX5、哈弗H6以及吉利博越等熱門緊湊型SUV市場，但我認為中華V7完全有能力沖擊定位更高的WEY VV7和領克01。