美國IIHS：從2009—2016年，美國行人被撞身亡人數上升了46%

今年3月，在美國亞利桑那州的坦佩市發生了一起Uber自動駕駛汽車撞死行人的事故，這起撞車事件也因涉及無人駕駛而變得不同尋常。但從其他方面來看，這是一起典型的致命的行人碰撞：一輛在城市主干道上行駛的SUV撞上一個在黑暗中橫穿馬路的行人。

2016年，美國行人死亡人數已經從2009年的最低點上漲了46%，行人碰撞變得更加頻繁和致命。據最新的IIHS研究表明，行人碰撞增加的區域主要集中在城區或郊區，特別是在晚上的時候；此外，行人碰撞事故中出現越來越多的SUV車型。2016年共有5987名行人在撞車事故中喪生，占全部撞車事故死亡人數的16%。雖然自1975年以來，每年死亡的行人數量下降了20%，但2016年的死亡人數是自1990年以來最高的。 從2009—2016年，是美國行人死亡人數最多的階段。城市地區的行人死亡人數增加了54%，其中包括城市區域和郊區。而在主干道上、非交叉口上和黑暗中，行人死亡人數分別增加了67%、50%和56%。行人碰撞頻繁地涉及汽車，其中涉及SUV車型的致命碰撞數量增加了81%，比任何其他類型的車輛都要多。在年齡方面，人均死亡人數增幅最大的是20～69歲的行人。

在主干道上行人被撞死亡人數的大幅增加并不令人驚訝，因為這些道路往往缺乏方便和安全的人行橫道。當人們需要走很遠的路到最近的信號交叉口時，他們更有可能選擇短跑穿過多個車道這種風險更高的方式。政府可以通過提供更多安全過馬路的方式來提高安全性。不過，僅僅在人行道上劃更多的人行橫道是不夠的，交叉口需要有提醒駕駛員停車的裝置，例如行人激活信號燈。在行人激活前，它保持黑暗；如果行人激活它，它會顯示黃色閃爍燈，然后變成實心黃色，最后變為實心紅燈。這種類型的信號燈已經被證明可以減少行人被撞事故。

車輛以更快的速度行駛會導致更頻繁和更致命的撞車事故，汽車行駛得越快，駕駛員能夠看到行人后進行減速和停車的時間就越少；同時更大的撞擊速度也會導致更致命的傷害。雖然在死亡數據中沒有可靠的車輛速度信息，但IIHS研究人員發現，功率大的車輛更容易行駛的快，也就更可能違反速度限制。對此，更廣泛地使用攝像頭來進行限速是一個行之有效的解決方案。

大部分的行人死亡發生在黑暗中，2016年就有4453位行人在黑暗中喪生；相較而言，白天的死亡數為1290人，黎明或黃昏時是205人。雖然在一些地方可能需要更好的街道照明，但另一個更好的解決方案是性能更好的車輛大燈照明。IIHS一直致力于通過在2016年推出的前燈照明評級項目來鼓勵車企在這方面的改進，并且卓有成效。在2016年款車型的測試中，只有兩款車型的車燈獲得優秀評級；而在2018年款車型中，獲優秀評級的已經達到了26款。車輛具有識別行人的前防撞系統也會對減少行人碰撞有所幫助，特別是如果該系統被設計為在低光照度條件下工作。最近的數據分析發現，配備有行人檢測的斯巴魯車輛對行人傷害的幾率比沒有該系統的相同車輛低35%。

最后，車輛設計的改變有助于減少撞車的嚴重程度，特別是在SUV車型上。在美國，SUV車型在注冊車輛中的比例越來越大，而先前的研究發現，SUV、皮卡、貨車與行人被撞死亡或嚴重傷害聯系密切。這種車輛的前端比轎車高，且通常比轎車更垂直，更容易撞擊到行人的頭部或胸部。因而這類車型的前段設計需要進行改變，以便能夠減輕對于行人碰撞后造成的傷害。