2013年上汽通用別克英朗巡航無法使用

上海安吉/孫愛林 錢梁

VIN：LSGPB54E4DD××××××。

行駛里程：25762km。

故障現象：客戶反映在行駛中開啟巡航系統，有時無法使用。

故障診斷：技師首先驗證客戶所說故障，并進行路試。確實發現巡航無法使用，但熄火后重啟有時又可以使用。

連接故障診斷儀GDS檢測故障碼（如圖1所示）：

◆P0562 00 系統電壓過低

◆C0800 03 控制模塊電源電路低電壓

◆U0184 00 與收音機失去通信

根據故障碼讀取動態數據，蓄電池電壓（如圖2所示）：11.6V,對比同款車型數值應為13.6V。

診斷儀數據顯示系統電壓低，而蓄電池檢測儀檢測電壓正常（如圖3所示），發電機發電量正常。

根據故障現象分析，可能存在以下幾方面：

◆巡航設定與調節開關損壞

◆系統相應模塊故障

◆線路故障

維修手冊對巡航控制系統的描述：巡航系統是一個速度控制系統，它在正常行駛條件下保持特定的期望車速，但陡坡可能會引起所選擇車速的變化。

┃ 圖1 故障碼

┃ 圖2 數據流

┃ 圖3 蓄電池檢測

車身控制模塊監測轉向盤上的巡航控制開關的信號電路。BCM通過串行數據電路，將巡航控制開關狀態發送到發動機控制模塊，發動機控制模塊根據巡航控制開關的狀態來確定達到和保持車速的時間。發動機控制模塊同時監測車速信號電路，以確定需要的車速。

巡航控制系統組成部件有：

◆加速踏板

◆停車燈開關

◆車身控制模塊

◆巡航控制開關

◆發動機控制模塊

◆節氣門執行器

◆車速傳感器

巡航控制被禁用的條件是當存在下述任何情況時，發動機控制模塊（ECM）將禁用巡航控制系統：

（1）在本次點火循環中，發動機控制模塊未檢測到車身控制模塊（BCM）激活制動踏板；

（2）巡航控制系統故障碼已設置；

（3）車速低于38.6km/h；

（4）車速過高；

（5）車輛掛駐車擋、倒擋、空擋或1擋；

（6）發動機轉速過低；

（7）發動機轉速過高；

（8）系統電壓不在9～16V之間；

（9）防抱死系統（ABS）/牽引力控制系統（TCS）激活0.5s以上。

技師測量了通過蓄電池B+與接地點的電壓都正常，發動機艙內保險絲盒與蓄電池上面小保險絲做了對換試驗，故障現象仍存在。

查閱電路圖如圖4所示。

測量了車身控制模塊、發電機、保險絲與接地點的電壓12.4V，正常。

測量G104接地點，萬用表電壓數值顯示不穩定，電壓值為9.98V，如圖5所示。

根據這個現象，基本認為G104接地點接觸不良，可技師打磨過此接線及樁頭，故障現象仍未排除。

┃ 圖4 G103控制電路

此時感到有點茫然了。為什么G104搭鐵點經過修理后故障仍未排除呢？再一次用電阻擋測量G103與G104（如圖6所示）導通性時，發現G103測量阻值偏大且數值波動。

┃ 圖5 G104搭鐵點測量

肯定有問題，那就拆G103看看究竟。擰去螺帽后，G103明顯存在接觸不良現象，痕跡比較明顯。

打磨后復位測量，檢測數據電壓為13.4V。路試車輛，巡航工作正常，故障排除。

故障總結：本次巡航系統無法使用的案例在檢測數據中，由于沒有確切的故障碼，系統內部只有歷史性系統電壓低的故障現象，很容易被誤導，因為一般在車輛缺電的情況下都會生成此故障碼。

實際維修中技師通過診斷儀與相應電壓的數值，確認此車輛電壓不穩定，最后確診出線路的接地點不良。

歷史故障的特征往往不能忽視，它有助于我們制定維修方案，對排除故障起到很重要的作用。

┃ 圖6 G103和G104位置