奔馳GL550后減震器行駛中降到最低

中鑫之寶/謝興海

車型：配置273.963發動機。

行駛里程：134023km。

故障現象：后減震器工作異常，升不起來，即便是強制升起來之后行駛時減震器會自動降到最低，前減震器高度正常，此時車輛無法正常行駛。

故障診斷：根據客戶描述后減震器高度升不起來，當時車壞在外面沒辦法換了兩個減震器就成這樣了，最后讓他們強制充氣給后減震器升到最高，但是跑著跑著又會自動降到最低，成前高后低狀態，最后拖過來一看，確實后面太低了，而且用車內懸架升降開關操作也沒有反應。

接上診斷儀檢測沒有故障碼，用車內開關操作沒有反應。于是用診斷儀激活進行自動校準，看看4個減震器是否能夠同步動作，結果沒有一個有反應，減震器不升起。接下來單獨升降每一個單獨的減震器，發現能夠正常工作，這就把管路與充氣泵、分配閥及減震器暫時排除。說明本身是好的。既然單獨能夠操作，于是就用診斷儀并配合卷尺把4個輪子的車身高低調成一樣高，再出去跑，結果發現跑著跑著后減震器就落下了，自動調節完全失效。

想到出現這種狀況，像是懸架控制單元接收到錯誤的反饋信息，發出錯誤的指令讓充氣泵及分配閥工作。既然沒有故障碼就去看實際值，從實際值找到突破口，查看實際值發現狀態不正常。后面兩個減震器的車身高度數值指示不正常，明明減震器高度現在很低，但是指示卻很高，這是一個很明顯不正常的地方。

把問題重點放在后輪車身高度不正常上面，左右后輪各自采用一個高度傳感器檢測后輪的實時高度位置，水平高度傳感器的目的是在不考慮負載條件的情況下使車輛水平高度基本保持恒定。正常情況下當減震器充氣時水平高度增加，當減震器高度通過減壓閥釋放時車輛水平高度降低。在這里實際車身高度很低正常情況下高度傳感器數值應該很低，而恰恰相反很高。通過分析得出兩個結論要么高度傳感器損壞，要么高度傳感器位置沒有裝好，于是升起車一看如圖1所示。

感覺高度傳感器位置不合適，已經達到最高了，很明顯不正常，在仔細一看發現左右一樣位置都錯了，正常位置應該如圖2所示。

接下來重新調整兩個高度傳感器的位置，然后去測試，實際值恢復正常。用診斷儀可以正常調校激活，用車內開關也可以操作，最后外出試車也一切正常。原來這問題的根本原因是當時在外面換減震器的時候拆卸了高度傳感器，結果在安裝回去的時候位置裝反了，給懸架控制單元發出了錯誤的信號，懸架控制單元接收到錯誤信號后干涉了充氣泵和減壓閥的工作，才會造成這種故障現象。

┃ 圖1 高度傳感器

┃ 圖2 正常高度傳感器安裝

故障排除：重新安裝調整高度傳感器的位置。

故障總結：這個故障雖然是人為故障，但告誡我們以后在工作的過程中一定要注重細節。更重要的是通過這個故障我們要更進一步了解空氣懸架系統的工作原理，在維修的過程中要會看實際值，并通過分析實際值快速鎖定問題的根源。