研究式教學(xué)在旅客運輸組織課程中的探究與實踐

陳釘均 倪少權(quán) 周霞 陳韜

[摘 要]隨著社會的發(fā)展，科技的進步，各項領(lǐng)域技術(shù)更新?lián)Q代的速度日益增加，傳統(tǒng)的理論性人才已不能滿足社會發(fā)展的需求。為響應(yīng)黨的全面深化改革，高校如何在人才培養(yǎng)方面做出調(diào)整與創(chuàng)新，實現(xiàn)高等教育全面深化改革，是近年來人們一直關(guān)注的話題。旅客運輸組織課程教學(xué)存在著一定問題，對該課程進行研究式教學(xué)的探索與實踐，能培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力和創(chuàng)新意識，使其適應(yīng)社會發(fā)展的需求。

[關(guān)鍵詞]課程模式；研究式教學(xué)；旅客運輸組織；課程實踐

[中圖分類號] G642 [文獻標(biāo)識碼] A [文章編號] 2095-3437（2018）05-0086-03

一、旅客運輸組織研究式教學(xué)的提出

旅客運輸組織作為交通運輸專業(yè)的必修主干課程，相關(guān)高校一直都有開設(shè)。在傳統(tǒng)的理論教學(xué)模式下，其取得了不少教學(xué)成果，培育出一批批優(yōu)秀的鐵路人。但該課程的教學(xué)也面臨著諸多的新任務(wù)與挑戰(zhàn)。根據(jù)調(diào)研顯示，高校對旅客運輸組織這門課程采用傳統(tǒng)的理論教學(xué)方法居多。該模式主要表現(xiàn)出以下特點：傳統(tǒng)的ppt課件和重復(fù)使用的課程設(shè)計題目使得教學(xué)資源比較單一，學(xué)生很難了解鐵路旅客運輸?shù)淖钚驴萍及l(fā)展?fàn)顟B(tài)和相關(guān)信息系統(tǒng)的實現(xiàn)機理與運用；唯教師、唯教材的課堂形式下教師講、教師解的教學(xué)方式，很難引起學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，也無法實現(xiàn)教師與學(xué)生的良性互動；占據(jù)很大比重的期末理論考試成績考核使得教師和學(xué)生過多地強調(diào)理論知識的學(xué)習(xí)，學(xué)生抄筆記、記筆記，死記硬背，很難實現(xiàn)理論知識的應(yīng)用與實踐。從鐵路、地鐵等相關(guān)崗位反饋來看，高校畢業(yè)去鐵路、地鐵部門上班的學(xué)生存在著動手能力差，解決實際問題能力不強的問題。而繼續(xù)深造的研究生也存在參與科研項目研究較困難等問題。

隨著社會的發(fā)展，科技創(chuàng)新越來越快，知識的更替周期大為縮短。因此，傳統(tǒng)的理論教育模式已無法滿足日益增長的人才市場的需求。而高鐵作為我國領(lǐng)跑世界的技術(shù)，更是對高校人才培養(yǎng)提出了更高標(biāo)準(zhǔn)的要求?；谡{(diào)研中發(fā)現(xiàn)的旅客運輸組織教學(xué)模式存在的問題，我們把實踐能力和創(chuàng)新意識的培養(yǎng)作為旅客運輸組織教學(xué)的新目標(biāo)，因此提出了教學(xué)模式從傳統(tǒng)的理論教學(xué)到研究教學(xué)的轉(zhuǎn)變。

二、旅客運輸組織研究式教學(xué)的內(nèi)涵

所謂“研究”就是主動尋求根本性原因與更高可靠性依據(jù)，利用有計劃與有系統(tǒng)的資料收集、分析和解釋的方法，實現(xiàn)解決問題的過程。研究式教學(xué)就是把研究這一解決問題的方法應(yīng)用到教學(xué)當(dāng)中，形成以研究思想為核心的教學(xué)活動結(jié)構(gòu)和流程。研究式教學(xué)同樣需要理論教學(xué)作為支撐。理論是基礎(chǔ)，只有具備一定的知識儲備才能展開深層次的探索，尋找解決實際問題的方法。當(dāng)然這兩者不具備先后關(guān)系，不是要先深入學(xué)習(xí)理論再進行實踐探索，而是兩者可同時進行。理論有助于展開實踐研究，實踐研究又促進理論學(xué)習(xí)，二者共同促進，能形成良好的學(xué)習(xí)效果。

與傳統(tǒng)的理論教學(xué)相比，研究式教學(xué)強調(diào)“研究”二字。對于教師來說，如何引導(dǎo)研究是教學(xué)的關(guān)鍵。這里將從旅客運輸組織課堂實施的角度出發(fā)，構(gòu)造研究式教學(xué)的課堂流程。首先理論教學(xué)是基礎(chǔ)，學(xué)生先進行方法論知識和相關(guān)設(shè)計原理知識的學(xué)習(xí)，然后再進行研究探索。研究是一項復(fù)雜的探索，選擇怎樣的問題研究才能難度適中，以讓學(xué)生比較容易上手，又達到教學(xué)目的，這是關(guān)鍵。教師可以聯(lián)系地域經(jīng)濟環(huán)境、教學(xué)配套設(shè)施等因素，從身邊大家熟悉的案例或者比較熱門的事件（比如京滬高鐵的提速、成綿樂的開通運營等）來進行引導(dǎo)，還原教學(xué)理論，進而布置教學(xué)任務(wù)。對于這些熟悉或者熱門的案例事件，學(xué)生的關(guān)注度高，能夠激發(fā)他們的興趣。正所謂“知之者不如樂之者，樂之者不如好之者”，學(xué)生更善于發(fā)現(xiàn)源于實際高于教材的問題，這就向研究邁出了第一步。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的到來，平板電腦、智能設(shè)備越來越普及，學(xué)生獲取信息的方式越來越多。他們可以通過上網(wǎng)查閱文獻、實驗探究、實地調(diào)研、仿真模擬等方式研究問題。這一過程是實踐探索的關(guān)鍵過程，全程以教師為主導(dǎo)，學(xué)生為主體，實現(xiàn)理論、原理與實際問題的結(jié)合。參與實踐探究使學(xué)生不僅可以獲取更多的知識，而且對于教材的理解也會更加正確與深刻。心理學(xué)研究結(jié)果表明，人體對看到的和聽到的信息能記住的比例分別是10%和20%，而通過親身體驗實踐獲得的信息被記住的比例高達80%，因此，可通過實踐探究、分析問題來促進理論學(xué)習(xí)。需在學(xué)習(xí)過程中引導(dǎo)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、分析問題，并解決問題形成一種探索型思維，以提高其實踐創(chuàng)新能力。

三、旅客運輸組織研究式教學(xué)的課程實踐

我們以旅客運輸組織課程中“鐵路旅客列車開行方案”的教學(xué)為例，開展研究式教學(xué)。對于這一部分內(nèi)容，我們設(shè)置的教學(xué)目標(biāo)是讓學(xué)生理解什么是開行方案，理解開行方案的影響因素，掌握旅客列車開行方案的步驟與方法，最終實現(xiàn)對既有旅客列車開行方案的設(shè)計與優(yōu)化來解決當(dāng)前我國既有鐵路發(fā)展存在的實際問題。圍繞此教學(xué)目標(biāo)，先進行理論教學(xué)，然后考慮到學(xué)校所處的地理優(yōu)勢，我們把成綿樂城際列車開行的案例融入整個教學(xué)過程中。學(xué)生收集資料、組織調(diào)研、數(shù)據(jù)分析、協(xié)作討論，在學(xué)習(xí)理論的基礎(chǔ)上對成綿樂開行方案進行分析，并且對其運營問題提出改進方向。具體實施過程如下：

（一）發(fā)現(xiàn)問題

在進行實踐探究之前，教師要進行理論教學(xué)，包括旅客列車開行方案的含義及分類、列車開行方案的影響因素、編制開行方案的方法與步驟等。

在整體把握旅客列車開行方案的基礎(chǔ)上，教師布置教學(xué)任務(wù)，由學(xué)生分組完成成綿樂城際鐵路的運營狀況的資料收集與整理。教學(xué)任務(wù)與分組如表1所示：

分小組完成專題報告，讓學(xué)生對成綿樂運營狀況有一個系統(tǒng)的了解。收集資料的過程就是一個發(fā)現(xiàn)問題的過程?；诰€路的基本情況，沿線客流的類型，結(jié)合學(xué)生比較熟悉的乘車感受，學(xué)生在專題報告中提出目前成綿樂城際鐵路運營過程中最大的問題就是發(fā)車時間間隔較大。利用所學(xué)知識理論，有學(xué)生提出最直接的辦法就是增大旅客列車的開行對數(shù)，減少發(fā)車間隔。但是基于成綿樂城際鐵路運營初期客流量較小的特點，增加旅客列車的開行對數(shù)來減少旅客的候車時間，雖緩解了旅客的需求，但對于鐵路部門來說，列車滿載率低，運能使用不充分，就增加了運營成本，不利于鐵路總公司的經(jīng)濟效益。那么到底應(yīng)該如何來權(quán)衡兩者之間的利益呢？這個問題就引起了學(xué)生繼續(xù)深究的興趣。

（二）分析問題

成綿樂城際鐵路處于運營發(fā)展的初級階段，運輸需求與運能不匹配屬于正?，F(xiàn)象。但是考慮到未來發(fā)展，在現(xiàn)有線路技術(shù)條件不變的情況下，應(yīng)該先考慮提高客運量的問題。在提高旅客服務(wù)水平與增加旅客運輸需求之間達到平衡，解決旅客與鐵路部門的矛盾。

為此，在學(xué)校支持和教師的指導(dǎo)下，我們組織學(xué)生對成綿樂沿線的客流運輸需求進行調(diào)研。調(diào)研分成兩部分，一部分是對成綿樂城際鐵路客流特點進行調(diào)研，向鐵路車站及隨車乘客發(fā)放問卷，走訪車站工作人員。教師指導(dǎo)并設(shè)計調(diào)研內(nèi)容，包括出行者的特性（如性別、年齡、職業(yè)、收入情況等）、出行行為特性（如出發(fā)點、目的點、換乘的方式等）以及車站的客流吸引范圍，從旅客的主觀上收集旅客的出行規(guī)律信息。同時，教師帶隊走訪成都東站站長等工作人員，并成功獲取了成綿樂自開通運營以來的客運量詳細數(shù)據(jù)。另一部分是對沿線出行的旅客進行交通方式選擇意愿調(diào)研，調(diào)查沿線客流出行選擇的各種交通方式的分布情況。

調(diào)研完成，教師指導(dǎo)學(xué)生進行整理分析。首先分析客運量數(shù)據(jù)，總結(jié)出旅客出行在空間及時間上的分布規(guī)律；然后再結(jié)合問卷統(tǒng)計旅客出行、乘車時間段，旅客到達車站的交通方式及耗費時間，把各種交通方式進行對比，分析旅客出行意愿，總結(jié)成綿樂城際鐵路在吸引沿線客流方面的提升空間和改進方向。

（三）解決問題

調(diào)研結(jié)果的分析為解決問題提供了強大的依據(jù)。主要可從以下兩個方面解決問題：

在學(xué)生完成的調(diào)研報告中顯示的客流在時間與空間的規(guī)律性，學(xué)生提出改進方案：針對周客流呈現(xiàn)的“M型”規(guī)律，可以靈活地制訂周期性列車運行圖開行方案，周一下午到周五上午制訂適合低峰的客流的運行圖，而周五下午到周一上午使用適合高峰的客流的運行圖；一天內(nèi)，以20：30為節(jié)點，適當(dāng)縮小發(fā)車時間間隔，增加成都到綿陽、成都到德陽的短途列車，吸引更多的短途客流；而逢五一、國慶節(jié)假日，增開成都到峨眉山的直達列車，減少旅客的出行時間。對停站列車，可以增加雙流機場站的停站次數(shù)，方便旅客到達機場，吸引更多的旅游客流。

而從對于旅客出行選擇影響因素最大的時間因素角度出發(fā)，學(xué)生認為應(yīng)該完善成綿樂沿線車站交通配套設(shè)施，減少換乘時間，提高便捷性，方面旅客的出行，尤其體現(xiàn)在新建車站樂山南、眉山東、彭山北和廣漢北上。為了更好地吸引客流，還可以采用靈活的票價政策，客流低峰時引導(dǎo)提前購票，采用浮動票價。對于長期乘坐成綿樂或者團體旅客，可采用打折優(yōu)惠的方式來吸引客流。

這是學(xué)生在學(xué)習(xí)的過程中對成綿樂進行研究分析所得出的結(jié)論，既完成了理論學(xué)習(xí)，又通過研究實踐對實際問題提出了解決方案，反過來還促進了對理論知識的理解消化。

四、旅客運輸組織研究式教學(xué)的效果分析

通過教師引導(dǎo)，學(xué)生參與旅客運輸組織的研究式教學(xué)過程，實現(xiàn)了學(xué)生從發(fā)現(xiàn)問題到分析問題再到解決問題的實戰(zhàn)體驗。大學(xué)生具有活躍的思維能力和較強的接受前沿學(xué)科理念的能力，參與科研是具有獨創(chuàng)性的新型勞動，學(xué)生在教師的指導(dǎo)下去發(fā)現(xiàn)新事物，從課堂的理論學(xué)習(xí)到參與實踐探索，接觸到鐵路發(fā)展的新理念和新技術(shù)，從而提高學(xué)生對專業(yè)知識的把握，提高創(chuàng)新能力與實踐能力。不僅如此，學(xué)生在參與研究過程中獲得的靈感創(chuàng)作也彌足珍貴，可以反映到實際課題的研究成果中。比如，通過對于成綿樂客流需求特點的調(diào)研，最后就有學(xué)生將其科研理念和成果運用到畢業(yè)創(chuàng)作當(dāng)中，完成了《成綿樂城際鐵路運營現(xiàn)狀分析及改進策略研究分析》的畢業(yè)論文。并且這一部分通過研究式教學(xué)的學(xué)生在本科畢業(yè)設(shè)計中，基本能夠在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，較快找到問題的關(guān)鍵，提出自己的思考和想法。他們工作后也有著較強的實踐能力，在工作中善于發(fā)現(xiàn)問題并解決問題，表現(xiàn)得更為出色。而那些繼續(xù)深造讀研的學(xué)生通過研究式教學(xué)掌握了一定的科研方法，能較快適應(yīng)研究生的學(xué)習(xí)要求，很快參與到導(dǎo)師課題組科研項目中。

由此可見，研究式教學(xué)取得了良好的效果。科研與教學(xué)相結(jié)合，他們之間的相互促進是建立在產(chǎn)學(xué)結(jié)合的基礎(chǔ)上的，有利于二者的良性循環(huán)。以研究思想為主導(dǎo)的教學(xué)方法，不僅適用于旅客運輸組織，而且適合所有高等教育教學(xué)，能更好地培養(yǎng)適應(yīng)社會發(fā)展的應(yīng)用創(chuàng)新型人才。

五、旅客運輸組織研究式教學(xué)過程的注意問題及解決方案

研究式教學(xué)新在研究，難也在研究。通過對旅客運輸組織課程實行研究式教學(xué)的探索，我們總結(jié)出以下問題，并提出解決方案。

1.選研對象。教師對研究對象的把握直接影響了學(xué)生的參研過程。研究對象太過簡單會達不到研究的目的，太難學(xué)生則無從下手，難以把握，喪失自信心，無法實現(xiàn)研究式教學(xué)的意義。因此，選研對象一定要難度適中，可以是自己研究的項目，也可以是熱門的技術(shù)、案例，能夠引起學(xué)生的興趣，完成實踐探索就算成功。

2.教學(xué)支持。研究過程復(fù)雜煩瑣，學(xué)校應(yīng)該盡可能地為教學(xué)實施提供幫助，豐富教學(xué)資源?？梢再徺I更多的學(xué)術(shù)性數(shù)據(jù)庫訪問權(quán)以方便師生查閱文獻資料；引入強大實用的計算機操作軟件，如anylogic、matlab等，與專業(yè)相關(guān)的運行圖編制系統(tǒng)、客運站技術(shù)作業(yè)系統(tǒng)等，定期組織培訓(xùn)，完善實踐教學(xué)硬件設(shè)施。同時，要完善學(xué)校管理組織制度，為學(xué)生提供外出調(diào)研安全保障、經(jīng)濟支持，創(chuàng)造更多的實地考察學(xué)習(xí)的機會，以提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。

3.教研成果。對教研成果的合理利用，是對研究式教學(xué)的最好檢驗。教研成果不僅僅體現(xiàn)在最后的結(jié)果上，研究的過程中也可以學(xué)到很多東西。改變課程評價方式，增加平時實踐研究考評比例，提高教師、學(xué)生對于實踐探究的過程的關(guān)注度，真正實現(xiàn)教學(xué)目的。當(dāng)然，學(xué)生在研究過程中表現(xiàn)出的好的靈感，教師可以將其寫入教材，融入學(xué)科建設(shè)和課程設(shè)置中。同時，還可以將其科研理念與思想運用到畢業(yè)創(chuàng)作中，進一步指導(dǎo)其形成科研成品，讓學(xué)生體會到科研的成就感。

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[責(zé)任編輯：劉鳳華]