經濟新常態下“互聯網+”物流業發展轉型升級研究

唐臣

【摘 要】本文分析傳統物流業存在的問題及原因，論述經濟新常態下物流業發展呈現中高速、優結構、新動力、多挑戰等特點，針對“互聯網+”環境下物流業的發展變化，提出創新物流業發展思維、加強物流產業融合、轉變營銷模式等經濟新常態下“互聯網+”物流業發展轉型的策略。

【關鍵詞】經濟新常態 互聯網+ 物流業 轉型

【中圖分類號】G 【文獻標識碼】A

【文章編號】0450-9889（2018）04C-0166-02

在新一輪科技革命的帶動下，互聯網經濟、數字經濟廣泛興起，特別是互聯網與各行業、各領域融合發展，逐漸形成不可阻擋之勢。物流業作為國家經濟發展的重要產業，其在國民經濟中的地位隨互聯網的發展而穩步提升，甚至成為目前我國的支柱型產業。筆者了解，目前物流業處于發展的轉型期，傳統物流業已無法滿足現代社會生產、生活的需求，經濟新常態下的現代物流服務體系處于形成期，如何解決遺留的傳統物流業的發展問題是首要問題。面對外部環境轉變和內部業態轉型的雙重壓力，充分依靠“互聯網+”的力量，能夠實現物流業的信息共享，構建物流業發展的新業態，如物流園區、物流車隊等，打通快遞“最后一公里”，進而促進物流業在經濟新常態下得以迅速發展轉型。

一、傳統物流業存在的問題及原因分析

經濟新常態形勢對物流業提出了更高的要求，傳統物流業存在的諸多問題制約其進一步發展，主要表現在物流企業規模小且分散，物流功能較單一，區域產業聯動效應較差等方面，究其原因有以下幾點：

（一）缺乏專業人才。雖然我國大部分城市都比較重視物流產業的發展，但多數物流企業對物流發展的前景和互聯網能給物流帶來的利益認識不足。物流企業管理者是物流專業出身的較少，絕大多數是非物流專業或者幾乎沒有接受過相關知識培訓，這就嚴重限制了傳統物流業的進一步發展，物流業務局限于運輸、倉儲等，并沒有認識到互聯網技術的發展給整個物流業帶來的流通成本降低、利潤增加等利益，陳舊的觀念、專業人才的匱乏，使得更多的企業仍停留在傳統的層面上，重生產、輕物流。

（二）專業化程度較低。物流業依賴于機械化、自動化的機械設備，部分物流企業擔心失去銷售自主權，放棄物流服務外包選擇自建物流系統。由于物流需求較分散，物流產業供應鏈并沒有形成規模，物流企業分散、物流功能單一、業務板塊分割，進而影響了物流業的專業化程度，使得行業發展水平較低。

（三）缺乏行業標準。物流行業市場秩序比較混亂，缺乏統一的整合規劃，各個物流環節使用的設備、工具的標準都不相同，較低的物流速度與較高的物流成本影響了整個行業的發展前景。由此，建立統一的行業標準，使物流業規范化，是提高物流企業利潤、促進物流行業發展的必然需求。

二、經濟新常態下的物流業發展特點

我國經濟進入新常態主要呈現出“中高速”“優結構”“新動力”“多挑戰”等特點。中高速指經濟增速從過去的高速增長向中高速增長轉變，優結構指優化產業結構、需求結構、城鄉區域結構、收入分配結構；新動力指中國經濟向創新驅動轉變；多挑戰指經濟發展的風險日漸增多。物流業作為國民經濟的重要支柱，經濟新常態下的物流業在“中高速”“優結構”等方面也有所體現。

中高速：物流業結束了十幾年來的高速增長狀態，物流總額增幅、增加值增幅都比同期要低。有學者指出，未來一段時期內，物流業增加值仍會保持溫和增長狀態。

優結構：物流業出現“黑冷白熱”的現象，鋼鐵、煤炭增速依然表現疲軟，社會消費品的“白貨”保持穩步增長。電商物流業激增，使得網上銷售呈現“井噴式”增長，受消費需求刺激，快遞、快運、快消等細分市場也保持穩步增長態勢。中西部地區、農村地區的物流需求激增，特別是三、四線城市正成為新的需求增長點，有數據顯示，農村新增快遞網點10萬多，電商正影響并改變物理服務水平，而移動購物的高速增長對物流服務的質量也提出了更高的要求。

新動力：隨著互聯網技術的發展，資本智本逐漸融合，各行業的發展依靠創新驅動的力度加大。自2014年以后，物流業投資增速大幅增長，投資勢頭較為迅猛。中信產業基金、萬科等產業資本的大量介入，出現了物流業與金融業、制造業等“多業聯動”的現象，各種創新組織也迅速崛起，現代化物流體系逐漸形成。

多挑戰：一方面要素成本逐年上升，物流業所需土地價格持續上漲，倉庫租金也隨之上漲。勞動力成本以年均20%的幅度上漲，依靠勞動力成本等為基礎的粗放式增長方式難以維持。而高端、專業的管理人才的缺乏，也難以保障物流業的專業化水平。另一方面是環保成本的增加，為減少汽車尾氣、廢氣的排放，各城市限行政策陸續出臺，高收費、亂罰款給物流企業運輸增加了負擔。多重壓力的影響下，有些物流業已不堪重負。物流業溫和增長時代的到來，使長期被掩蓋的問題逐漸浮現，物流業要想長遠發展，必須適時做出優化質量、效益的深度調整，依靠創新驅動釋放發展潛力。

三、“互聯網+”環境下物流業發展變化

自2014年以來，互聯網經濟不斷革新，在移動互聯網、電子商務的帶動下，物流業也發生了翻天覆地的變化，主要表現在快遞數量變化、需求方式變化、物流載體變化、商業模式變化。第一，快遞數量變化。全國物流包裹數量年均幾百億，快遞數量迅猛增加，其背后是物流前端商業的變化。第二，需求方式的變化，電子商務由傳統的B2B向B2C模式轉變，京東、阿里巴巴、小米等企業的C2B發展模式逐漸成為物流需求新的增長點。第三，物流載體變化，航空運輸的流量逐漸增多，高速路貨車流量同比不斷下降。第四，商業模式變化。新型“互聯網+”商業模式刺激了個性化定制消費的發展，C2B的定制服務模式強調小批量生產、高頻詞的物流服務，以信息替代庫存成為物流變革的關鍵。2015年，“互聯網+”一詞被寫入政府工作報告，物流業開始借助“互聯網+”的形勢尋找新出路，信息化對物流業提速、整合提出了強烈要求，物流市場也正加速洗牌，“互聯網+”經濟模式改變了原有的規則，全面推行信息化的“互聯網+”的物理模式有利智慧物流體系的形成。

四、經濟新常態下“互聯網+”物流業發展轉型策略

（一）創新物流業發展思維

在經濟新常態形勢下，充分利用互聯網技術、平臺思維、眾籌思維、流量思維、整合思維，來挖掘物流市場潛在的商業價值和利益。其一，平臺思維。自2014年以后，我國物流平臺迅猛崛起，出現物流園區平臺、融資租賃平臺等，但平臺化的商業業態尚未形成。互聯網本身具有開放、共享的屬性，物流平臺要想借互聯網之勢，一定要以開放的平臺思維進行創新。其二，眾籌思維、共享思維。眾籌一度是最熱門的互聯網概念，它將分散的資金集中起來，用“一加一大于二”的思維模式來契合互聯網時代依靠資源和信息賺錢的要求，在物流市場擁有巨大的嘗試空間。而共享模式則是時下最熱門的互聯網概念，共享單車、共享雨傘、共享健身房、共享汽車等共享經濟的不斷興起 ，有利于減少資源閑置和資源浪費，同時給物流業行業的共享模式帶來很大的想象空間。其三，流量思維。傳統物流企業主要是依靠銷量實現經濟效益，而互聯網時代則不同，利用大數據進行流量營銷的價值潛力巨大。

（二）加強物流產業融合

“互聯網+”模式為產業融合創造了成熟的條件，互聯網技術、信息技術的發展為物流業融合提供了創新驅動力。隨著互聯網技術在物流業的不斷深入發展，物流相關產業如金融服務業、咨詢業等行業間的聯動性逐步加強，同時資本融合為物流業發展提供了重要媒介。在不同物流企業、不同行業企業之間，交叉業務不斷拓展，形成了更大空間的資金、貨物、信息流動，經濟性規制的放松、政策性壁壘的降低，都給物流運輸業、倉儲業的自由重組降低了門檻，物流業生產要素的流動、合理配置有利于產業融合的形成。作為服務型產業，物流業必須完善物流基礎設施，和商貿業、農業等相關產業做到聯動發展，將產業合作層次向集中采購、訂單管理、倉配一體化等服務延伸。

（三）轉變營銷模式

傳統物流業的營銷模式受制于產品模式，其轉型升級難度較大。隨著“互聯網+”概念的提出，智能物流形成不可抵擋之勢，精準營銷模式也逐漸成為時下物流業的新寵兒。物流企業應充分利用大數據優勢，進行訂單規模、地點、物流路徑預測和策略優化，獲取用戶的消費習慣、位置數據，來為用戶提供C2B的個性化主動服務。同時，物流業O2O體驗將線上線下服務有機融合，不再是之前單一的線下物流現場的服務，移動終端、PC端的線上服務使得服務更加優質、便捷。因此，物流業要退出主動式物流服務，打通“最后一公里”，實現物流業信息化與網絡化的完美融合。

總之，物流業“新常態”形勢迎來了新機遇，同時也面臨新挑戰，積極利用互聯網技術，尋求物流業轉型升級與增長速度的平衡點，注重產業多聯動，關注用戶需求，建立跨行業的智能物流信息平臺，必將使物流業的質量、效益有所提升。面對新形勢，正確把握經濟新常態在物流業的具體特征，積極應對、主動適應，方可在“互聯網+”的轉型升級中實現動態平衡。

【參考文獻】

[1]蔣雨潔.新常態下“互聯網+”物流業發展轉型分析[J].智富時代，2016（1）

[2]吳宇.新常態下“互聯網+”物流業發展轉型措施分析[J].商情，2017（13）

[3]李衛華.借助“互聯網+”戰略的物流業發展策略研究[J].對外經貿，2015（9）

[4]李美羽，苗澤華，朱艷新.“互聯網+”視域下河北省鋼鐵物流業發展策略[J].中國流通經濟，2016（10）

[5]易小云，易華，尹麗芳.“互聯網+”下長沙市物流業人才發展困境與對策[J].湖南商學院學報，2016（1）

【作者簡介】唐 臣（1984— ），男，廣西全州人，廣西城市職業學院講師，研究方向：物流職業教育及區域物流、物流企業業務管理。

（責編 王 一）