上海港口與城市經濟發展的互動關系

孫文奇

上海港作為我國的第一大港口，位于海上交通運輸航道的交叉點，擁有良好的地理位置。自2013年，上海港貨物與集裝箱吞吐量都位列世界第一，“港興城興”已變成了上海城市發展的方向。在這種情況下，理清上海港口和城市經濟發展之間的互動關系和演變發展過程有著至關重要的作用。

一、上海港城經濟發展的關聯機制分析

1.上海港對上海城市發展的帶動作用。①上海港帶動浦東新區的發展。改革開放以來，我國大力發展對外貿易產業，上海港由此進入了蓬勃發展的階段，貨物的吞吐量也在不斷地迅速上升，上海港的發展也快速帶動了浦東新區的發展。1990年，浦東新區生產總值只有60.24億元。占全市經濟總量的7.7%，2014年，浦東新區生產總值突破7000億元，年均增速達21.99%。目前，浦東新區的生產總值大約占上海全市的25%，外貿進出口總額約占全市的50%。②對上海市產業的帶動作用。港口是上海市最重要的優勢之一，依靠著上海港的快速發展聚集了大量工業企業，由此，臨港的工業得到快速的提升和發展。另一方面，隨著上海港的輻射空間日益增強，它與城市之間的聯系也逐漸向較高的層次進行發展，臨港科技園、產業園、物流園區等慢慢興起，從而形成港區聯動的港城一體化的發展模式。

2.上海城市發展對上海港口發展的推動作用。①政策支持。從上海港的發展沿革來看，上海市的政策支持對上海港的發展起著至關重要的作用。國家以及上海市政府都非常關注上海港的發展方向，同時也提出了很多有利于推動上海港快速發展的重要的政策。改革開放時期，鄧小平同志便提出，“要利用上海的區位優勢，重點發展港口業，從而帶動整個長江三角洲和長江流域經濟的發展。”由此，上海港拉開了其快速發展的序幕。1993年至2005年，這一階段的政府政策大量圍繞著港口發展的主題，推動了對與老的港區的重新修建和新的港區的建設，實現了上海的港口功能。2013年的9月份，上海的自貿區正式建立，此舉大大的提升了上海港在國際上的地位。②對上海港功能提升作用。改革開放以來，上海城市經濟飛速增長，從1992年起，其生產總值持續保持兩位數的增長，這是我國所有城市中經濟發展最為快速的一個城市，上海，依靠著其城市經濟強大的聚集和輻射能力，為港口的發展提供了基礎的設施和保障，很大程度上推動了上海港的升級。1996年和1997年，這一階段，上海對新老港區進行了大力的建設，一方面上海市對港口的投入持續增加，以及對港口做新一輪的布局，另一方面，老的港區也逐漸被改造為旅游、生活和服務區域；新的港區的建設同時也實現了上海港新的功能的運作。可見上海城市經濟的提升對上海港口整體功能的提升有著很大的幫助，上海港也從一開始的唯一的運輸功能，如今發展成了多元化的功能產業了。

二、上海港城經濟互動關系的定量分析

1.上海港口吞吐量與城市經濟增長之間的因果關系分析。①模型的選擇。本篇文章選擇使用格蘭杰因果關系檢驗模型，分別來論證國民生長總值（GDP）與集裝箱吞吐量（HC）、上海港貨物吞吐量（FH）兩者間的因果關系。格蘭杰因果關系可以用來檢驗某個變量的所有滯后項是否對另一個或另幾個的當期值有影響。如果影響顯著，說明該變量對另一個或另幾個變量存在格蘭杰因果關系；如果影響不顯著，說明該變量對另一個或另幾個變量不存在格蘭杰因果關系。格蘭杰因果關系檢驗的原假設是被檢驗變量不是因變量的因果關系，如果檢驗的概率P值小于設定的置信水平，則認為被檢驗變量構成因變量的因果關系；反之，認為被檢驗變量不是因變量的因果關系。在經濟變量中有一些變量顯著相關，對于如何分析變量之間的相關性，判斷一個變量的變化是否是另一個變量變化的原因，是計量經濟學常見的問題。Granger提出判斷因果的關系的一個檢驗，就是Granger因果檢驗。盡管人們可以根據經濟理論對變量間的因果關系做出初步判斷，但由于不同的經濟理論所依據的前提假設不一致，使得有時單憑經濟理論很難做出合理的判斷。

②模型結果分析。數據平穩性檢驗。本文的數據是1995年-2014年的時間序列數據，而時間序列的平穩性是進行協整檢驗的前提，本文先采用ADF檢驗對原始序列進行檢驗。由單位根檢驗結果可知，在5%的顯著性水平下，LNFH、LNHC和LNGDP的原序列和一階差分序列的P值均不小于0.05，不能拒絕原假設，因此LNFH、LNHC和LNGDP的原序列和一階差分序列均存在單位根，為不平穩序列，但LNFH、LNHC和LNGDP的二階差分后的P值都小于0.05，拒絕原假設，認為LNFH、LNHC和LNGDP的二階差分序列均不存在單位根，因此LNFH、LNHC和LNGDP為二階單整序列，可以進一步做格蘭杰因果關系的檢驗。

模型的結果。我們采用格蘭杰因果關系檢驗的方法對LNFH、LNHC和LNGDP之間進行因果關系檢驗，檢驗結果如下表 1 所示。

由表1結果我們可以看出，在5%的顯著性水平下，在“LNFH does not Granger Cause LNGDP”一項中，其伴隨概率為0.0044，小于0.05，我們拒絕原假設，認為LNFH是LNGDP的格蘭杰原因。因此，可以確定上海港港口貨物的吞吐量和上海市的經濟增長有著相互影響的關系。

2.港城發展相互促進關系檢驗。協整模型用來檢驗上海港城經濟發展指標是否存在長期相互關系，通過對時間序列yt的單位根檢驗，選擇港口貨物吞吐量（FH）和城市GDP（G）作為研究對象，得出港口吞吐量與城市GDP在較長時期內呈現相似的相互關系趨勢，且吞吐量的增長速度略大于城市GDP。①協整模型與誤差修正模型（ECM）。協整模型。協整就是針對不平穩的經濟變量在長期均衡的過程中的一種描述，不穩定變量的長期均衡關系就被會被定義為協整關系。一般很多的變量通常是不平穩的，但在一些特殊規律下會讓這些變量的線性組合表現平穩，那么可以稱作為這些變量具有協整關系且保持長期性的穩定的關系。

誤差修正模型。假如一系列不平穩的變量之間有著協整關系，那么他們之間一定存在誤差修正模型的表達式。假如說yt和xt兩個時間序列有著協整關系，便可證明兩者間有著長期均衡的關系了。但經濟領域中的變量不會一直存在均衡的狀態，而誤差修正模型則表現的是不同變量之間的短期的變化的關系的模型，其表達式為：

，

其中的 是非均衡的誤差， 是誤差修正項， 則是誤差修正系數，表示修正項對于 的修正速度。

②上海港城長期互動機制。單位根檢驗結果表明LNFH和LNGDP為非平穩序列，但是其滿足二階單整條件，即他們的線性組合可能是平穩序列，可能存在長期的協整關系，因此對其做協整檢驗。本文采用Johansen檢驗，應用Eviews6.0進行協整分析，結果如表2所示。

由上表的檢驗結果可知在0.05的顯著水平下，LNFH和LNGDP變量之間存在兩個協整關系。其協整方程為： 。由上面的協整方程我們可以得到， LNFH和LNGDP呈正相關關系；LNFH的系數為1.061202，表明在其他條件不變的情況下，LNFH每增加1個百分點，LNGDP相應增加1.061202個百分點。

③上海港城短期調節機制。由于LNFH與LNGDP之間存在長期協整關系，因此可以建立誤差修正模型以說明港城之間的短期調節機制。建立誤差修正模型得：

R2=0.356354 DW=1.060482

由此可知，港口吞吐量與城市GDP研究指標之間的修正系數為0.390895，說明在短期內，若港口吞吐量與城市GDP偏離發展的均衡水平時，經濟系統將這種偏離以0.390895倍的強度在下一期朝著均衡點調整。

三、 結論

本文主要對上海港和上海城市經濟發展關系中存在的問題做了全面的分析研究，然后得到下面這三個結論：一是根據對港口和城市兩者間相互作用的機制進行分析，得出上海港極大的推動了浦東新區及臨港產業的發展。同時，上海港也受益于上海市在政策上和產業上的發展，其功能上、規模的發展上因此得到了迅速的提升。二是通過關于上海港城經濟發展的格蘭杰因果關系的研究，得出了上海港口的吞吐量是上海市經濟發展的格蘭杰原因。三是根據上海港城發展的現狀，上海應該繼續支持港口發展，推出臨港產業建設的優惠政策，從而實現上海港城間高水平的平衡和協同。

（作者單位：上海海事大學）