淺析瀝青路面的常見病害及養(yǎng)護技術(shù)

賀秀榮

（西和公路管理段，甘肅 西和 742100）

【關(guān)鍵字】瀝青路面；病害；養(yǎng)護技術(shù)

0 前言

公路瀝青路面的表面則具有平整度良好、 車輛行駛的噪音低以及舒適度較高的優(yōu)點， 可以說瀝青公路大大提高了我國交通公路的服務(wù)水平。 但隨著社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展， 公路的交通量也日益增多， 瀝青路面就很容易產(chǎn)生多種病害從而破壞路面。

1 瀝青路面的常見病害的主要原因

瀝青路面是柔性路面，不僅路面表面堅實無接縫，可以讓行車舒適平穩(wěn)， 還能夠易于工作人員的維修和養(yǎng)護。 隨著我國道路建設(shè)的快速發(fā)展， 由于工程、施工、 天氣、 溫度以及交通量的增多和重載等方面的影響， 路面逐漸出現(xiàn)許多結(jié)構(gòu)性破壞裂縫等多種瀝青路面的病患。 下面就介紹一些瀝青路面常見的主要病害：

1.1 龜裂

公路瀝青路面的龜裂病害， 是一種相互交叉的路面裂縫。 這種裂縫會將路面劃分為一些塊度較小的裂塊，最小不過20mm，最大則不過50mm。 這種路面龜裂發(fā)生的原因一般都與路面的負(fù)載程度有關(guān)。 承受過較輕載重的路面龜裂程度的路表初期并無變形， 只是一些輕微的平行細(xì)裂縫， 交叉類型的卻并沒有。 中度龜裂路面則會有輕微的變形， 會出現(xiàn)交叉連接的裂縫；而重度龜裂則交叉裂縫嚴(yán)重， 整個瀝青路面都會變成清晰的裂塊，散落的十分明顯嚴(yán)重。

1.2 車轍

車轍路面病害只是一種縱向表面變形的凹陷形狀病害，尤其在下雨后形狀會出現(xiàn)積水狀況，更明顯、更容易看到。 車轍的主要表現(xiàn)方式為兩種： 非結(jié)構(gòu)性車轍和結(jié)構(gòu)性車轍。 非結(jié)構(gòu)性車轍的發(fā)生一般都會在夏天的高溫地段。 由于此時不同來往的車輛碾壓次數(shù)會在那個多， 使得路面上的負(fù)載量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于以往并超過了路面承載的極限值， 這才導(dǎo)致路面的各種變形不斷累積成車轍病害。 而結(jié)構(gòu)性的車轍則是因為路面荷載的作用已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了路面基層的結(jié)構(gòu)抗壓強度，這才形成了長久性的路面變形現(xiàn)象的出現(xiàn)。

1.3 裂縫

路面裂縫一般包括橫向裂縫、 縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫等。 路面出現(xiàn)裂縫一般情況是不會影響公路的正常行駛和運輸。 但當(dāng)下雨天時， 雨水會從裂縫中逐漸侵入瀝青路面內(nèi)部， 然后漸漸蠶食路面的結(jié)構(gòu)抗壓強度。

1.4 沉降

一般情況下，由于建筑材料的壓實難度較大，建筑材料的正常壓實更為困難， 這將對壓實工作的正常運行產(chǎn)生影響， 因此在以后使用路面時可能發(fā)生下沉。在路基施工中， 如果土壤含水量較多， 很可能是由于密度不符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)， 導(dǎo)致路基下沉后使用的問題。 而且，當(dāng)土地松軟時，也會造成路基下沉的情況。由于施工路面工期短， 路基沉降時間不足， 安全隱患已被解決。 由于缺乏適當(dāng)?shù)某两禃r間， 一些路面已開始在基面上施工，路基沉降出現(xiàn)。 在施工過程中，由于地面交通沒有得到很好的控制， 也沒有相應(yīng)的處理工作， 所以在地下一層未進行處理， 地面基層漂浮物未及時清理完畢。 由于沒有交叉坡度和平直度的控制，在鋪設(shè)前沒有放樣品， 但受操作者目視檢查控制，會導(dǎo)致路面平整。 以及邊坡并不是一個可靠的保證。 如果不控制瀝青混凝土的溫度， 且沒有及時進行溫度測量， 則沒有及時攤鋪、 攤鋪， 再沒有適當(dāng)?shù)哪雺夯驂簩崳?就會出現(xiàn)表面粗糙度問題， 出現(xiàn)松動和砂箱的情況。

1.5 脫皮

這種路面病害是因為水的原因， 導(dǎo)致路面會出現(xiàn)像皮膚一樣一層層逐漸剝落。 這種過程雖然很緩慢，但對公路的性能和外表造成的危害都極大。

1.6 泛油

很多瀝青路面在使用時間較長之后， 那些混入其中的混合物就會出現(xiàn)脫落。 在夏日溫度很高的時候，瀝青公路路面也會異常的熾熱。 這是由于在天氣炎熱的時候瀝青公路路面會變得十分柔軟， 再經(jīng)過重型車輛的來回碾壓， 就會導(dǎo)致瀝青的向上移動。 在下雨天時， 雨水也會因此破壞瀝青的粘合性能， 從而讓瀝青公路的混合體逐漸分離，從而出現(xiàn)泛油這一現(xiàn)象。

1.7 水破壞

古有“滴水穿石”這個成語的出現(xiàn)。 由此可從側(cè)面反映出水的破壞力其實是十分巨大的。 而水對路面的破壞不僅大， 形式還是多種多樣的。 甚至放在瀝青公路病害的所有類型中，水破壞都高居前列。 如，在下雨天時， 雨水會逐漸滲透到路基深層， 長此以往變回造成路面的塌陷和坑槽。

2 公路瀝青路面常用的養(yǎng)護技術(shù)分析

2.1 微表處養(yǎng)護技術(shù)

微表處養(yǎng)護技術(shù)是以稀漿封層技術(shù)為基礎(chǔ)， 優(yōu)于稀漿封層技術(shù)， 其在公路瀝青路面養(yǎng)護工作中應(yīng)用的范圍較廣， 并且該技術(shù)具有一定的發(fā)展前景。 微表處技術(shù)是使用專業(yè)性的機械施工設(shè)備對施工所用的乳化瀝青、 填充材料以及添加劑和水等進行合理比例的攪拌， 并將其鋪設(shè)于原有的瀝青路面上， 能夠盡快形成薄層， 提高路面的抗滑性能與耐久性能。 微表處技術(shù)在瀝青路面養(yǎng)護措施中的應(yīng)用， 能夠使路面具有防水防滑的性能， 同時有效的改善瀝青路面。 這種技術(shù)在養(yǎng)護效果上優(yōu)于稀漿封層技術(shù)， 并且能夠延長其自身的養(yǎng)護時間，性價比較高。

2.2 稀漿封層養(yǎng)護技術(shù)

稀漿封層養(yǎng)護技術(shù)是利用相關(guān)施工機械設(shè)備對施工所用的乳化瀝青、 填充材料以及添加劑和水等進行合理比例的攪拌成稀漿的混合物并將其鋪設(shè)于瀝青路面之上， 進而形成一層薄膜。 在相對干燥的氣候條件下， 中小交通路面或者瀝青路面出現(xiàn)老化的現(xiàn)象可以采用不同級別的稀漿層， 主要以細(xì)封層、 中封層和粗封層為主進行稀漿封層。 稀漿封層技術(shù)在公路瀝青路面的養(yǎng)護中主要對路面老化、 坑槽及裂縫等問題進行合理的預(yù)防與維修， 能夠使瀝青路面提高自身的防水與耐磨的性能。 稀漿封層技術(shù)在使用的過程中能夠在短時間內(nèi)凝固， 不影響交通的正常運行與使用， 同時在噴灑與碾壓的工作環(huán)節(jié)中操作便捷， 可以使用施工機械設(shè)備進行連續(xù)作業(yè)， 有利于施工質(zhì)量的保證，而且其施工的成本較低。 雖然， 稀漿封層技術(shù)在施工過程中的具有自身獨特的優(yōu)勢， 但針對公路瀝青路面出現(xiàn)較大形變或者裂縫的情況， 不能應(yīng)用稀漿封層技術(shù)。 因為，該技術(shù)在路面的承載力方面不具備優(yōu)勢，而且也不能對路面的形變與車轍印進行有效的修復(fù)，只能夠進行路面的裂縫修補以及防老化、 防磨損的工作，因此，對于改善路面平整的效果不明顯。

2.3 碎石封層養(yǎng)護技術(shù)

碎石封層養(yǎng)護技術(shù)主要分為普通與同步兩種碎石封層方法。 普通的碎石封層方法就是直接在路面進行瀝青的散布， 隨之進行碎石集料的鋪設(shè)工作， 在進行輪胎壓路機的碾壓。 同步碎石封層技術(shù)是利用同步碎石封層車把相應(yīng)的碎石和改性的熱瀝青與乳化瀝青鋪設(shè)在瀝青路面表面上， 再及時應(yīng)用輪胎壓路機對其進行碾壓。 碎石封層技術(shù)能夠有效的改善公路瀝青路面的細(xì)小裂縫問題， 并且減少公路表面水進入公路內(nèi)部結(jié)構(gòu)的機率， 提高路面的抗滑功能， 有效的延緩公路瀝青路面的老化與硬化問題。

2.4 霧封層養(yǎng)護技術(shù)

霧封層養(yǎng)護技術(shù)的主要作用是改善路面的外觀，有利于提高瀝青路面的滲透性。 該技術(shù)使用專門的霧封層灑車對路面進行均勻的噴灑， 形成改性乳化的瀝青薄層。 該技術(shù)的應(yīng)用能夠有效的修復(fù)路面的老化現(xiàn)象， 避免路面水的侵蝕。 由于霧封層技術(shù)在使用的過程中所需的成本不高， 施工效果好， 并且對路面的修復(fù)速度較快。

3 結(jié)束語

綜上所述，當(dāng)前公路建設(shè)主要以瀝青路面為主，其經(jīng)過長時間的陽光暴曬、 雨水侵蝕以及車流量的增加， 使得公路瀝青路面病害日趨增多， 因此必須加強對其進行養(yǎng)護。 并且高等級公路及其設(shè)施進行經(jīng)常性、及時性、周期性和預(yù)防性的養(yǎng)護和維修，對于延長公路的使用壽命，保障出行安全至關(guān)重要。