念動力

張建陽

我很喜歡NSX，當然了，是上一代NSX。這一代NSX我有些難以理解，覺得它和之前的產品相差甚遠，不再是那個簡單純粹，身懷四兩撥千斤的神功去挑戰法拉利江湖地位的產品了。它變得復雜，幾乎是目前市面上最復雜的超跑之一。

雖然我不喜歡它，但我始終不懷疑它是超跑這個事實。首先就是它天生一副超跑樣貌，從前至后都透著不一般，當然它并不完美，毫無心意的車門開啟方式和前后掛著的車標依舊是大部分人詬病的元兇。車門很好理解，既然你已經不是一款簡單的車，那為何不在賣相上也做得復雜一些，做得更抓人眼球？ Logo上則是歷史與傳承問題，人們想起NSX肯定不會想起謳歌，想到謳歌肯定不會想到超跑，所以這三個不搭調的元素：謳歌、NSX、超跑，結合在一起自然會讓人感覺怪怪的，不過話說回來，要是車頭掛個本田的標，這個售價是不是大家就更不能接受了？

說到售價，有入覺得NSX賣得貴，但它畢竟是本田集團窮盡畢生所學精雕細琢的產品，而且還給它專門設立了一個工廠用全集團最優秀的工人去專門打造它，生產周期也長得嚇人，況且其性能也能對得起這個售價。

一談起性能可能會有不少車神馬上跳出來高呼GT-R大名。說GT-R快的話我并不反對，但要說GT-R比誰都好那就要好好說道說道了。沒駕駛過它的人完全不知道這款車對于普通人都多么不友好，完全不知道想要發揮出這款車的真正實力需要駕駛員本身有多高強的手藝。我也喜歡GT-R，但即使我有錢我也不會去購買它，因為我家不住在賽道里，我想對自己好一點。而這也是我在體驗完NSX之后覺得它好的原因之一。

NSX對駕駛員的友好程度超乎想象。我剛剛拿到車時它處于“QUIET”模式，不叫舒適，而是安靜。它真的很安靜，沒有超跑點火時排氣管的噼里啪啦，也沒有發動機的一聲呼嘯，就是安安靜靜地啟動，出發。這種安靜以至于讓我在開它去目的地的路上并沒有意識到自己開的是一臺超跑！當然了，內飾不夠“超跑”也有一定影響。座椅夠舒服，底盤夠舒服，動力輸出極其線性，發動機和電動機的配合親密無間，在市區中行駛簡直如魚得水，沒有一絲一毫唐突之態。而且幾十公里下來，油耗居然只有8.2L/100km！如果不是我在路上懷疑自己開的是不是一臺跑車而試探性地幾腳油門，油耗低至8L以下也不是什么天方夜譚。之前保時捷被稱為最適合代步的跑車，而NSX的出現直接把這個頭銜搶了過來，其適合代步的實力不比普通家用轎車差。QUIET模式還有一個好處，就是當你深夜回家進入小區后可以做到完全靜默無聲，在時速60km/h以下時發動機都可以完全不介入，絕對不會因為性能車常見的發動機轟鳴引來鄰居的冷眼。

可是一旦你稍稍轉動一下位于內飾正中央的那個駕駛模式旋鈕之后，一切都不一樣了。

切換到SPORT模式后整個車都變得緊張起來，油門、剎車、轉向都更緊繃，發動機也開始發出陣陣低吼。這時的NSX和剛才那個柔弱似小綿羊的家伙可完全不同了，即使不開多快也能知道你在駕駛的是一臺跑車。車身很輕盈，車頭指向極其靈敏，底盤從剛才的舒適變成了穩重。

感受到這種變化之后我迫不及待地將旋鈕在往右撥了一檔，進入SPORT+。這時NSX都不是性格大變那么簡單了，我完全理解不了它是怎么突然拿出這么多動力來的，又或者說，它之前是怎么把自己的實力隱藏得那么天衣無縫。

這股力道仿佛念動力一般涌現，你想不通它是從哪來的，但確確實實地作用在四條車輪上。這不是一款跑車，這是超跑才會有的動力！而且方向盤變得更靈敏，轉向輕快遠勝GT-R，而且不管開多快你都不會覺得累。發動機到達高轉后的聲浪同樣沁人心脾。

3.5L發動機提供著500匹馬力，三個電機有拿出了額外的119匹馬力助陣，整套系統的綜合輸出功率573匹馬力。但真正讓你感覺到的遠不止于此，更何況其1766kq的體重可是要多過其他超跑，幾乎趕上了一臺C 63 S，但這加速力道和提速的凌厲感可是要遠超C 63 S的。六個汽缸，兩個渦輪，三個電機全部通過9速雙離合變速器傳導，這遠比一般超跑復雜的搭配卻被調教得異常和諧。沒有誰搶跑也不會有哪個部件慢半拍，一切都聽從你的右腳隨叫隨到。

然后……旋鈕再次向右轉，挺住不要動，儀表盤上的駕駛模式從SPORT+變成了TRACK，這時，轉速表峰值增加到9000r/min，紅線轉速7500r/min，動力的四個格才被全部點亮，這時NSX的全部實力才開始全數釋放。

由于沒有去賽道，安全起見只在TRACK模式下稍作停留。因為它嚇到了我，動力比SPORT+時更勝一籌，而且之前動力輸出雖然猛烈但也不嚇人，TRACK模式下你的右腳踩的仿佛不是油門，而是直接踩在你的后背上，不同的是右腿的作用力被放大五倍。

我徹底被它折服了，不是NSX，而是這套混動系統，我明白了它如此復雜的用意。這套復雜的電控系統和混動系統讓NSX在任何使用環境中都能如魚得水，可以在市區中悠然自得，也可以在賽道上馳騁。混動系統風格轉變的幅度、經濟性和動力性全部出乎我的意料。我們的主持人Chris Harris在試駕這款車的時候也形容這款車時小一號的保時捷918，同作為混動加持的產品，這對于NSX來說是很高的贊譽，而且本田這套不用充電的混動系統使用起來更親民更便捷，絕對是我有生以來開過的混動系統中的佼佼者，作為本年度最佳也當之無愧。