福特F—150 硬貨

盧嘉誠

這家伙開起來的感受是無與倫比的，只可惜像是在北京這種城市，擁有它的代價不是蘿實個車位，而是搬家。

看見車尾那一圈紅白相間的反光條和前車門下方的總質量標識了嗎？沒錯，TG這輛F-150猛禽試駕車在國內被算作小型貨車，這一點在車輛的行駛本上寫得清清楚楚，無法更改。但截至F-150猛禽正式榮獲年度車時，在售新車已經可以正常合法上路，獲得與小客車一樣的公平待遇，行駛本上也將改為小型乘用車，想想每天開著它進五環滿大街找停車位是一件多么刺激的事啊，不過作為代價，閣下需要自掏腰包接受官方上調價格大概十三萬元，可別誤會，這錢不是福特想賺的，而是國家海關總署征收的乘用車比貨運機動車多出來的那百分之五十綜合稅率，是不是現在想想還不如被攝像頭多拍幾次呢？

既然改為了乘用車，我對F-150猛禽那最后的顧慮也打消了，在我看來即便是官方調價，這款車依舊很值得擁有。也許是對皮卡登陸國內市場的一種支持，希望多一種車型元素可以令國內汽車文化更加豐富多彩，不過回想起試駕F-150猛禽時的感受，就更加肯定它存在的價值。這款車搭載了福特全新3.5L雙渦輪增壓EcoBoost發動機，最大功率可以輸出421匹馬力，最大扭矩足足有678N·m之多，怪不得打開車門在迎賓條的地方標明“Ford Performance”呢，從動力儲備角度來講，F-150猛禽早已處在動力過剩的性能車行列。只要將油門踩下，強大的扭矩可以瞬間提供所需要的動力，不要說高速超車了，不經意間就會超過高速限速，不過在后驅模式下也要悠著點踩油門，因為空載時頭重尾輕的特性，車尾會甚至還會左搖右晃，后輪突破抓地力也是輕而易舉。四條車輪采用百路馳全地形KO2輪胎，315mm的太寬加上高達70的扁平比對于減輕越野時的緩沖力也是有很大幫助的，在城市道路還是要小心為妙，畢竟這輪胎不是完全為公路所打造，抓地性能會有到一定影響。本以為F-150猛禽在公路上會完全沒有駕駛樂趣，可事實證明還是我想多了。并不像很多硬派越野車那樣，這款車的方向盤與車輪之間保留了一定程度的溝通性，也就是路感，在駕駛時對于車身的控制起到了很大程度的幫助，即便車長已經超過了5.9m，軸距超過了3.7m，但駕駛起來并不會有很強的笨重感。懸掛采用FOX RacingSh0X避震系統，增加車輛在不規則路面的穩定性能，可以有效防止傾覆風險，并向車內乘客提空很強的舒適性，這也是F-150猛禽與普通車型較大的區別之一，后輪避震系統更是采用雙避震筒，所以說在城市公路和鄉村越野路段，這一套避震系統都會提供很好的舒適性和運動性，讓這輛悍將更加肆意的展現兇猛個性。

拋棄了上一代6.2L V8發動機換裝3.5L雙渦輪增壓發動機，不僅性能與動力儲備得到大幅度提升，油耗也因此降低，TG在城市道路中測得綜合路況下，F-150猛禽的百公里油耗僅為13L左右，這絕對是令人稱道的表現，一改昔日油老虎的不良印象，相信這個成績會令更多消費者所接受。當然這不光是發動機的功勞，10速自動變速器也是得力助手，緊密的齒比在中低速下保證了平順性，當車輛在高速巡航狀態下，變速器掛上第9和第10擋后，轉速大概只需要維持在1300r/min，此時瞬時油耗—下就降下來了，所以說再也不用擔心開著這臺龐然大物出遠門了。不過油品問題需要考慮，這臺高科技武裝的發動機對于很多粗糧還是吃不消的。

猛禽就該去往屬于它的地方，在越野越復雜的路況下會得到越多的樂趣，底盤護甲加上FOX避震，可以令人更加放心大膽地去豁車，后驅與四驅的切換可以通過中控臺左側的旋鈕就行切換，后橋那一把差速鎖只需要按下旋鈕中間的按鈕就可以打開。四驅系統旋鈕下方則是拖車按鍵，只可惜TG并未有機會親自嘗試，只間這家伙的拖拽能力吊炸天，比自己重的也能拉得動。聊到這，又燃起了想擁有這輛硬貨的一腔熱血，想起家中地庫的高度和車位的長和寬，還是留給那些有條件換房的人考慮吧。