馬成林 中國鐵路上海局集團有限公司合肥鐵路樞紐工程建設指揮部
主要表現:通過新建(過渡)軟橫跨或硬橫梁,對既有接觸網定位,拆除影響線路施工的支柱、橫梁、下錨等既有接觸網設備。
主要表現在:受到站前工程進度、停電天窗及行車組織等因素的影響,作業效率低下,天窗作業時間不能充分利用。
主要表現在:高空作業、靜電傷害、行車傷害、線索撥移困難、接觸網參數點閉恢復達標、供電設施絕緣距離不足、接觸網接地故障等。
現場調查要全面、供電系統要熟悉、站改計劃安排要掌握、接觸網既有平面布置要熟知、接觸網改造方案要可行、過渡方案要合理、安全卡控要預想到位。
下面結合某站場咽喉區接觸網改造做一下分析。主要工程量為支柱拆除5根,軟橫跨拆除2組,下錨裝置延長2處;新建軟橫跨2組,架設新3、6-2錨段部分接觸網,詳見圖1。
(1)接觸網圖紙的合并
將既有接觸網平面布置圖和本次線路改造圖紙結合到一張圖紙上,從圖找出影響軌道改造施工的既有接觸網設備,制定遷改過渡方案;另根據新的軌道布置,制定接觸網線索的利舊、新建、撥移使用等實施方案。
學院研究制定鼓勵扶持大學生創新、創業實踐活動的相關配套政策。建立健全“雙創教育試點班”管理制度,出臺《“雙創教育試點班”學生管理辦法》《“雙創教育試點班”導師聘任辦法》等系列管理文件,將“雙創教育試點班”落實情況納入系部二級績效考核,鼓勵師生積極參與“雙創教育試點班”精英人才培養活動。同時,在各專業人才培養方案中增設“雙創教育學分”,允許學生進行相關學分置換或申請免修相關課程,給學生創造靈活機動的學習時間。
(2)接觸網下錨改移方法
將63、68支柱下錨,通過接長一段接觸網延長至65、新70支柱;點內拆除63、68支柱及補償。
(3)支柱拆除方法
將接觸懸掛倒移在新61-新66、新63-新68軟橫跨上,拆除 61、63、66、68 支柱。
(4)接觸網3錨段線索的過渡
在57至67支柱間臨時架設一段3股道接觸網,3股道開通當日,在59支柱處將既有3道接觸網和新架3道接觸網對接,亦可在57、59、新61、新63支柱間形成關節。
(5)接觸網4錨段的過渡處理
接觸網4錨段,可以考慮利舊。6股道線路開通時,將70號支柱拆除,將4股道接觸網向下撥移至新70號支柱上懸掛。
(6)接觸網6錨段的過渡處理
提前架設新的6-2錨段接觸網,6股道線路開通時,將既有6錨段接觸網從臨時下錨的新70支柱改至新68支柱,既有6錨段和新的6-2錨段,在62、64、66、68支柱間形成非絕緣三跨關節。

圖2 某站場線路線別變化,接觸網軟橫跨過渡方案
(1)新建軟橫跨節點8要保證接觸網具備V檢條件,深顯的節點8,是站場改造完成后的標準位置,AB、E是設置的過渡節點8。
(2)CD上方的橫向承力索的節點8按照設計位置布置,CD及其下方的絕緣子依舊安裝在AB處,在B點處的固定繩回頭長度,要預留B和D之間的距離長度,為了上下行電氣分開,增加E絕緣子串。
(3)線路改造至正式位置當天,將AB絕緣子移至CD處,同時拆除絕緣子串E。
(1)絕緣子串臨時代替分段:由于線路改造沒有到位,接觸網提前架設,新設分段可以暫用絕緣子串代替,線路改造開通時拆除絕緣子,安裝絕緣器至設計位置。
(2)橫向電連接或開關電連接導通分段絕緣器:既有網新增分段絕緣器,在未正式啟用前,可以將分段絕緣器用電連接短接,亦可通過新設的隔離開關導通分段絕緣器(見圖3)。

圖3 分段絕緣器導通示意圖
接觸網改在一般在停電天窗內進行,為了快速調整可用傳統式環節吊弦代替正式吊弦,每隔200 m增加工具電連接(橫向電連接),保證可靠供電。
圖4中,拆除影響線路施工的61、66支柱,用新設置新61-新66軟橫跨,對接觸網線岔采取非標定位。為便于調整,新的軟橫跨一定靠近道岔的岔尖側,不要偏向道岔尾部。

圖4 線岔定位示意圖
在支柱定位點,首先根據設計要求,確定正線(或直股)拉出值,完后在正線接觸線上掛線墜來回滑動,使線墜垂直在股道間線岔標準交叉位置,此時在正線上做好標記,完后調整側線(曲股)拉出值,使之和標記點重合,完后鎖閉定位裝置,調整線間距500 mm處等高,安裝線岔,操作完成(見圖5)。

圖5 道岔調整后示意圖
某軟橫跨一邊支柱利舊,另一側支柱影響線路施工需要臨時外移,可以采取接長軟橫跨,下個封鎖點拆除既有鋼柱(見圖 6)。

圖6 軟橫跨施工示意圖
本施工方法討論,一般是考慮到樞紐站、大型客站咽喉區車速較低,按照采用軟橫跨過渡的方案進行的探討。實際改造中采取硬橫梁過渡也比較麻煩,成本也高,安裝復雜,沒有采用軟橫跨過渡施工的靈活性。
以上部分施工過渡方案的分析,僅僅是個人在實際工作中積累的一些經驗,直供加回流供電方式,改造施工相對簡單一些,AT的供電方式,改造起來比較復雜,在日后的改造中,還需加強既有電化接觸網改造項目的經驗積累、施工方法的完善、方案的優化,逐步提升既有線接觸網改造的水平。