五龍汽車 全產業(yè)鏈發(fā)力

張延陶

據(jù)公開信息顯示，目前拿到新能源生產資質的共有16家車企，而這16家并非都可以生產銷售新能源汽車，他們的產品需要被列入工信部《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》。

16家車企中，獲得工信部生產資質的只有7家，其中就有長江汽車。

2010年，長江汽車母公司五龍電動車（00729. HK）成立中聚電池公司，成為新能源電池提供商。這為長江汽車奠定了產業(yè)鏈上游技術的基礎。

2013年，五龍電動車重組瀕臨倒閉的杭州長江客車，從新能源電池領域切入新能源客車以及專用車生產領域。

經過一系列的收購布局，五龍集團主席兼首席執(zhí)行官曹忠接受《英才》記者專訪時表示，長江汽車已形成自主核心技術研發(fā)與整車生產能力，掌握核心三電技術，包括輪邊驅動橋+電池+BMS+VMS系統(tǒng)自主研發(fā)技術。

由此可見，生產與研發(fā)是五龍汽車率先發(fā)力的領域。五龍集團純電動車生產基地坐落于杭州，集團也正在貴州、四川及廣東興建純電動車生產基地；集團的鋰離子電池生產基地坐落于吉林及天津，同時四川的鋰離子生產基地亦正在施工。

正極材料生產基地坐落于重慶及臺灣，而貴州的正極材料工廠亦會即將落成。五龍的美國銷售公司Chanje位于美國洛杉機。

相較于很多車企生產基地建設緩慢、量產車遙遙無期的窘境，五龍汽車的布局已經相對完善。

然而8年的堅持背后，資金吃緊也是不爭的事實。

5月3日晚間，五龍電動車（00729.HK）發(fā)布公告，預計2017會計年度股東應占虧損同比擴大130%。虧損的主要原因為：出售于云南省電動車業(yè)務而做出的商譽及集團其他非流動資產減值虧損，電動車行業(yè)配合國家新補助政策及從政府收取補貼所需的時間比預期長，從而影響生產計劃而引致收益減少，新能源補貼下調而引致毛利減少。

細觀虧損成因，入不敷出的燒錢是根本原因，而政策的退坡則是所有造新梯隊成員面臨的“大考”。在政策退坡的倒計時愈發(fā)臨近終點的過程中，因前期過于依賴補貼而導致虧損已經成為新能源汽車領域的普遍現(xiàn)象。五龍集團的后發(fā)實力在于其全產業(yè)鏈的布局。

2018年，五龍集團的造新進程開始提速。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，五龍電動車分別在乘用車以及商用車市場斬獲過萬輛訂單。

北京車展期間，五龍又與福田汽車和物流快遞公司、租賃公司簽下訂單。今年的北京車展上，五龍電動車旗下長江汽車共計展出9款車型，包括3款純電動乘用車和6款全新純電動物流車。

2017年中國新能源汽車銷量接近80萬輛，市場占有率卻只有2.7%，整體還處于市場的初級階段，在這個階段，新能源汽車企業(yè)還是以學習為主，同時在細分市場進行滲透。

曹忠告訴《英才》記者，五龍的市場策略是通過細分市場的替代戰(zhàn)略實現(xiàn)整體替代，因為簡單的滲透是無法實現(xiàn)整體替代的。