公鐵兩用車國內外發展情況及趨勢分析

陸軍軍事交通學院學員五大隊研究生隊 趙重年

陸軍軍事交通學院軍事交通運輸研究所 徐 楠

陸軍軍事交通學院學員五大隊研究生隊 李昊天

當今世界，各國鐵路、公路的交通運輸水平都在高速發展，并且仍有逐步提速的趨勢，而在經濟發展的同時，也對各國鐵路、公路的維修保障能力提出了更高的要求。公鐵兩用車因具備使用成本低廉、工作效率高、作業方便、功能廣、環保、易于維護保養等優點，在軌道交通事業中扮演著重要的角色。近些年，更是得到了廣泛的關注[1]。

公鐵兩用車簡介

公鐵兩用車又稱路軌兩用車，是指可在公路行走和軌道快速運行的專用牽引車，主要用于軌道牽引、調車作業。它將鐵路運輸距離長、運量大、成本低的特點和公路運輸機動靈活的特點結合起來，能夠方便地實現“門到門”運輸[2]。在接到工作任務時，公鐵兩用車可以先以高速在公路上運行到達目的地附近，而后再經由鐵軌在最短時間內抵達目的地，因此公鐵兩用車兼具牽引車的運行速度低、牽引力大的優點和工程車的輕便靈活、運行范圍大的優點，在軌道消防、物流運輸、軌道檢修搶救及軌道檢測等諸多領域發揮著重要作用。

公鐵兩用車國內外發展情況

1.國外情況

從20世紀50年代開始，西方國家為節省能源、合理使用運力，研制了不同用途的公路鐵路救援搶險及有關調車作業公鐵兩用車，現在公鐵兩用車已在世界發達國家廣泛應用。

1.1 德國情況

目前，德國有兩家著名的公鐵兩用車公司：ZWEIWEG公司和ZAGRO公司。ZWEIWEG公司的公鐵兩用車有八大類產品，分別是牽引車輛、起重車輛、空中作業車輛、救援車輛、軌道清理車輛、軌道維護車輛、特種用途車輛及運輸掛車等。圖1展示了ZWEIWEG公司生產的各種公鐵兩用車，圖1a所示車輛用于道路建設以及檢查和維護工作，圖1b所示車輛用于有軌電車、地鐵的維護和修理工作，圖1c所示車輛用于公路、鐵路的清潔工作，圖1d所示車輛用于公路、鐵路的緊急救援工作。ZAGRO公司同樣是一個技術力量雄厚的公司，生產的產品與ZWEIWEG公司的產品類似。

圖1 ZWEIWEG公司的公鐵兩用車

1.2 瑞典情況

瑞典的SRS公司是國際知名公司，也生產了多種公鐵兩用車，如圖2。圖2a所示車輛尾部載有起重機械，用于架設網路等；圖2b所示車輛用于運輸成員或小型貨物等；圖2c所示車輛用于管線連接、橋梁建設等；圖2d所示車輛載有升降平臺，用于公路、鐵路的維修工作。

1.3 美國情況

美國軌道車輛工業發達，其公鐵兩用車技術水平較高。DMF公司是其中較為有名的一家公司，其產品功能覆蓋面較廣，圖3a所示車輛用于裝卸物資；圖3b所示車輛用于起吊重型設備。此外，美國還生產了MKV公鐵兩用集裝箱運輸車實際上是一種大型公路掛車，但可裝在鐵路車輛的轉向架上，輪胎升起后即可在鐵路上運行，兩種車輪有各自的制動系統。

1.4 英國情況

圖2 瑞典SRS公司公鐵兩用車

圖3 美國DMF公司公鐵兩用車

英國的Aquarius公司是一家生產鐵路檢測維護公鐵兩用車的著名公司，其產品有六大類，如圖4所示。圖4a所示車輛用于專用設備從公路到鐵路再到終點的快速運輸；圖4b所示公鐵兩用卡車可實現包括焊接、道路維護、鐵路檢查、雜草噴灑、設備和材料運輸等多種用途；圖4c所示公鐵兩用拖車解決了手動操作問題，并且無需額外的機械將其提升到軌道上；圖4d所示為配備有專門的箱體和擱架以存儲焊接設備和氣瓶的公鐵兩用工程車；圖4e所示為通過使用鋼絲刷清理鐵軌上冰塊的公鐵兩用除冰車；圖4f所示為在秋季為防止軌道上的牽引力不足而引起附著問題的公鐵兩用沙葉清理車。

1.5 澳大利亞

Aries Hyrail公司是澳大利亞一家生產公鐵兩用車的公司，有多款產品供應市場，如圖5。圖5a所示為用于修正鐵路的移動高架平臺；圖5b所示為用于監測路況及載人的公鐵兩用輕型車。

2.國內情況

我國第一臺公鐵兩用車于1964年由鐵道兵科研所設計，經北京消防器材廠用NJ230型汽車改裝而成。其主要用途是牽引鐵路軌道平板車運送搶修物資器材。由于當時國內液壓技術不過關，液壓系統漏油問題比較嚴重，工作可靠性差。

圖4 英國的Aquarius公司公鐵兩用車

圖5 澳大利亞Aries Hyrail公司公鐵兩用車

表1 國外公鐵兩用車主要性能參數

1984年唐山機車車輛廠、北京二七車輛廠，根據需要用汽車改裝了兩臺公鐵兩用牽引車，如圖6所示。該車主要用于廠內調車，由于動力性能差，輪機附著力小，經常出現脫軌故障，后未再生產。

1986年沈陽鐵路局與吉林通用機械廠研制了救援用公鐵兩用車，可用于搶險救災和牽引，如圖7所示。由于液壓支撐系統可靠性差，運行速度低，鐵道部不準進入運營線路，未進行批量生產。

圖8展示的是由石家莊鐵道學院國防交通研究所研制的公鐵兩用橋梁搶修車，樣車于1994年在江蘇新沂河特大橋工地進行試用。該車完成了48孔32 m混凝土T梁的運輸作業，但由于受當時控制技術和液壓系統的限制，車輛工作性能較差，經常出現牽引車脫軌、制動氣缸儲氣不足、制動失靈等問題。

目前，應用較好的是四方機車車輛廠青島英科鐵道機械有限公司研發的TGC系列鐵路公路兩用車，已經在全國40多個企業中得到應用。尤其是1999年以來，該公司生產的公鐵兩用車在國家糧食儲備庫的建設中，發揮作用明顯。其產品主要型號規格如表2所示，外觀如圖9所示。

哈爾濱鐵路局內燃機械廠研發了TGQ系列鐵路公路兩用車，其產品主要型號規格如表3所示，外觀如圖10所示。

圖6 用于廠內調車的公鐵兩用車

圖7 沈陽局救援公鐵兩用車

圖8 1994年研制的公鐵兩用橋梁搶修車

圖9 青島英科鐵道機械有限公司部分公鐵兩用車

表2 TGC系列公鐵兩用車技術規格

圖10 哈爾濱鐵路局內燃機械廠部分公鐵兩用牽引車

表3 TGQ系列公鐵兩用車技術規格

公鐵兩用車的特點

1.機動性強

公鐵兩用車充分利用了鐵路、公路資源，能夠實現在兩種行駛方式間的快速切換，有效地縮短了維修保障的時間，提高了我國公鐵聯運的能力。作為牽引車時行動靈活、體積小、轉彎半徑小、可通過小半徑曲線，在鐵路站段、港口碼頭、中小型貨場、專用倉庫等各種場合不受場地限制，自由行駛，且其體積小，平時停靠無需占用軌道。

2.工作效率高

傳統運輸是將公路掛車放到鐵路上運輸，這樣的方式使得運輸的有效載質量很小，且耗費時間長、運輸工具多。采用公鐵兩用車進行運輸時，有效載質量大大增加[3]，且公鐵兩用車的結構特點使得列車運行時空氣阻力較低，節省了運輸時間。更重要的是，公鐵兩用車的總高度較低，從而增加了運輸貨物的體積，即增大了運量。另外，采用公鐵兩用車運輸能夠避免傳統運輸中經常發生的由換裝引起的貨物破損和時間浪費，真正詮釋了“門到門”的理念。在作為工程車使用時能夠搭載多種平臺，能夠在相同的時間里完成更多工作。

3.經濟性好

在維修保養方面，公鐵兩用車是以普通汽車為基礎改裝而來，故專用零件較少，造價低廉，零件的互換性好，維修方便。在燃料消耗方面，公鐵兩用車由于質量輕、行駛阻力小，故其百公里油耗相對較少，既節省成本又節能減排；在鐵路設備方面，許多鐵路車輛、大型起重設備均被取代，節省了不必要的投資。

4.安全性高

目前有些公鐵兩用車的轉向橋、驅動橋及鐵路行駛鋼輪均采用空氣懸掛，避振性能優良，在車輛載重偏載情況下能夠使載貨平臺基本保持水平，軸荷分配仍然合理。在鐵路行駛時輪胎磨損小，鋼輪輪對不易脫軌，提高了行駛安全性。

公鐵兩用車的發展趨勢

1.智能化[4]

為提高公鐵兩用車的實用性、安全性，加之計算機技術的廣泛普及，通過采用無線遙感技術、自動檢測技術等，未來的公鐵兩用車的功能將會更加全面，使得公鐵兩用車的工作過程更加快速、流暢、安全、智能。

2.采用新能源

經濟的發展已不再把破壞自然環境當作代價，環保問題已然成為工業生產中最為重要的考慮因素之一。隨著蓄電技術和充電技術的發展，未來幾十年內，公鐵兩用車的動力源很可能變為電能，主要由蓄電池提供，既節能又環保。

3.客運

公鐵兩用車大多作商用，其客運能力卻被忽視。若能將公鐵兩用車以乘用車的標準加以改造，其使用價值將大大提高，若能代替現在的民用車輛，出行人便擺脫了換乘交通工具的麻煩。目前，已經有一些國家投身實踐，如日本的DMV公鐵兩用車載人線路計劃于2020年前正式開通。

4.分動式取代導輪式

現有的公鐵兩用車以導輪式為主，導致其在鐵路上的橡膠輪胎磨損嚴重，更重要的是導輪式公鐵兩用車在彎道處易發生脫軌等危險狀況，降低了行駛安全性，影響了運行速度。因此，從提速和安全的角度出發，分動式取代導輪式勢在必行[5]。

5.驅動方式的升級

目前，公鐵兩用車的驅動方式主要有內燃機減速器、內燃機液壓驅動和蓄電池電動機等三種。內燃機減速器驅動使用最廣，其供能時間長；內燃機液壓驅動換軌方便、操作靈活[6]，但以上兩種驅動方式由于內燃機噪音大、不環保的缺點，已不符合綠色發展的理念。蓄電池電動機驅動排放小，然而鑒于電池組的容量有限，無法承接大負荷工作，但隨著快速充電技術和新型電池的發展，這一問題將很快被解決。

結語

公鐵兩用車在國外的發展已經到達一定高度，很多公司已經掌握其關鍵技術并能夠自主研發和生產相關核心部件，性能更好、壽命更長、功能更全的新型公鐵兩用車很快將投入試驗。我國公路、鐵路運輸網絡的逐步完善和優化將推動國內公鐵兩用車的快速發展，而該領域的研究進程也將打開新的局面、邁上新的臺階。本文通過總結公鐵兩用車的國內外發展情況、特點，對其未來發展進行了合理構想，具有一定的指導意義。