乘用車安全氣囊故障指示燈常亮分析及結構優化

鄭建明

（安徽江淮汽車集團股份有限公司，安徽 合肥 230601）

引言

在我國，隨著高速公路的發展和汽車性能的提高，汽車的行駛速度越來越快，特別是汽車擁有量的迅速增加，截止2017底我國汽車市場保有量已達到3.1億輛，成為全球第二大保有國，汽車安全事故的損失逐年上升。所以汽車的安全性就變得尤為重要。汽車的安全性分為主動安全和被動安全兩種，而被動安全是指在萬一發生事故的情況下汽車上的配置保護乘員的能力。汽車安全氣囊系統（簡稱SRS）是輔助安全系統，它通常是作為安全帶的輔助安全裝置出現。作為重要的被動安全措施，安全氣囊在保護汽車乘員、減輕交通事故傷害程度方面，發揮著不可替代的作用。它的保護效果已經被人們普遍認識。然而接到市場反饋，乘用車不時出現安全氣囊燈常亮，引起客戶抱怨。

1 原因分析

依據市場反饋，安全氣囊燈常亮，展開相應調查， 判斷汽車安全氣囊系統是否正常，可通過觀察汽車組合儀表盤上的SRS指示燈，一旦SRS出現故障則閃亮來提示駕駛員。通常當汽車點火開關接通后，SRS指示燈閃亮6s后熄滅，說明安全氣囊系統自檢通過，SRS無異常。如汽車點火開關接通后SRS指示燈不亮，或在汽車行駛中點發亮或閃爍，則說明SRS有故障。當車輛出現安全氣囊燈常亮，客戶將車輛送往 4S店進行維檢修（不允許非專業人員對安全氣囊系統進行拆開和檢修），通過專用設備診斷，識別安全氣囊系統存在故障，故障內容為：駕駛員安全氣囊電阻值過高，進一步對相關件進行排查，最終認定是時鐘彈簧故障，對其進行更換、解碼，故障消除，安全氣囊指示燈熄滅，安全氣囊系統恢復正常。

然而客戶使用一段時間后，安全氣囊指示燈再次點亮，去 4S店檢修，故障依舊和上次一樣（故障內容為：駕駛員安全氣囊電阻值過高），為徹底搞清故障原因，安排設計工程師前往市場對實車進行具體分析。通過故障內容：駕駛員安全氣囊電阻值過高，逐步測量相關零部件：安全氣囊控制器、安全氣囊線束、時鐘彈簧、DAB，特別提示在檢修時應將點火開關斷開，切斷電源，電源切斷要等待10min以上，讓電容儲能器內的電能完全釋放后，才允許開始檢修，以防止備用電源的電流引爆安全氣囊，不允許用尖銳的工具來修理安全氣囊，以免損壞零部件，不要刺穿氣囊造成氣囊泄氣，不允許用任何一種能讓電流通過的儀表來跨接導線進行測量，以避免發生錯誤引爆。檢測安全氣囊系統時，要用高阻抗的電壓、電阻表測量。通過實際測量比對，以上相關件均符合設計要求，為此初步推斷問題原因為相關件之間連接存在設計缺陷，為進一步證明推斷，結合時鐘彈簧作用（線束過渡作用），以及相關零部件之間聯系，如圖1：

圖1 時鐘彈簧作用

對實車DAB進行拆卸，重新將時鐘彈簧插件與DAB連接（DAB不固定），對安全氣囊系統進行解碼，安全氣囊指示燈熄滅，安全氣囊系統恢復正常，啟動車輛，原地反復轉動方向盤，發現時鐘彈簧連接線會隨 DAB轉動，極限位置時線束會出現受力（如圖2），進而導致連接DAB插件受力，偶發接觸不良，安全氣囊系統報故障，氣囊指示燈常亮。

圖2 線束連接插件受力

為驗證故障現象能再現，對實車進行路試（DAB固定），通過過顛簸路面、180度急轉彎，反復測試，實車故障再現。

對合資品牌車型進行調查，發現在連接喇叭蓋發生器前氣囊線束都進行固定，分析認為此結構將很好的防止喇叭蓋連接后因受力出現接觸不良。如圖3合資車型：

圖3 合資車型

2 解決思路

依據原因分析，為了能夠消除方向盤在轉動過程中，時鐘彈簧線束隨 DAB轉動，引起時鐘彈簧線束受力，最終引起連接DAB插件受力，為此需在DAB上增加固定線束卡扣，確保線束受力時，不會引起連接DAB插件受力。圖4為解決思路解析。

圖4 解決思路解析

3 結構優化

按照上面的解決思路，針對市場車輛，制定臨時措施，在DAB上增加固定線束夾片，如圖5增加固定夾片、固定后效果。

圖5

永久措施，我們對原設計的 DAB基礎上增加一個線束固定卡扣，如圖6優化后結構。

圖6

4 實車驗證

圖7 裝配效果圖

按照優化后的數據進行裝車驗證，操作簡單，滿足工藝要求，見圖7裝配效果圖。

同時對裝配完的車進行批量路試驗證，均未出現因駕駛員安全氣囊電阻值過高導致氣囊指示燈常亮，同時對優化結構后裝車件進行市場跟蹤確認，也未出現因駕駛員安全氣囊電阻值過高導致氣囊指示燈常亮。優化方案達到預期效果，后續將繼續關注客戶使用效果。