蔡忠清　江莉　沈聰毅

【摘 要】本文對湖州市交通物流進行現狀調查，得到了湖州市交通物流基礎設施建設情況、各種運輸方式貨運量的統計、A級物流企業和物流園區分布情況。根據現狀調查，運用SWOT法分析了當前湖州市交通物流發展的優劣勢，最后針對調查分析對湖州市未來交通物流的發展提出了一些建議。

【關鍵詞】交通物流；貨運量；灰色預測GM（1，1）模型；SWOT分析

中圖分類號： F259.27；F512.7 文獻標識碼： A 文章編號： 2095-2457（2018）12-0231-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.12.108

Forecast and Development Analysis of Traffic and Logistics Freight Volume in Huzhou

CAI Zhong-qing1 JIANG Li2 SHEN Cong-yi3

（1.Jiaxing port and navigation administration，Zhejiang Jiaxing 314033，China；

2.Tongji Zhengjian College，Zhejiang Jiaxing 314051，China；

3.Tongji Zhengjian College，Zhejiang Jiaxing 314051，China）

【Abstract】This paper of Huzhou City transportation logistics for investigation，Huzhou City transportation and logistics infrastructure construction，the freight volume of various modes of transport statistics，A-class logistics enterprises and logistics park distribution.At the same time according to the survey，using SWOT method to analysis the advantages and disadvantages of the Huzhou City transportation and logistics development，finally，based on investigation and analysis of Huzhou City，the future traffic logistics development put forward some suggestions.

【Key words】Traffic logistics；Freight volume；Grey forecast GM（1，1）model；SWOT analysis

0 引言

湖州市位于浙江北部，東鄰上海，南接杭州，西依宣城，北瀕太湖。緊鄰江蘇、安徽兩省，是滬、杭、寧三大城市的共同腹地，是長三角南北兩翼和東中部的重要要塞，是浙江省重要的物流節點城市之一，具有良好的交通區位優勢及良好的產業條件?！叭v兩橫”的高速公路網及高等級的水運航道使湖州能夠實現與上海、杭州等地的快速銜接，貨暢其流。

1 湖州交通物流現狀調查

湖州是連接長三角南北兩翼和東中部的重要地區。104國道、318國道，宣杭鐵路、新長鐵路和杭寧高鐵以及長湖申航道穿境而過，高速公路已形成“三縱”（杭長、杭寧、練杭）“兩橫”（滬渝、申嘉湖）的網絡，和“五干五支”的航道網以及“三線一樞紐”的鐵路網。

1.1 交通物流基礎現狀

公路有高速公路5條，普通國道公路2條，省道公路5條。全市公路密度以國土面積計為129.1公里/百平方公里，以人口計為28.6公里/萬人，總里程突破7669.38公里。

航運有京杭運河、長湖申線、湖嘉申線、杭湖錫線、東宗線、東苕溪、梅湖線等航道。定級航道120條，航道里程1179.52公里，航道密度達到20.1公里/百平方公里，列全省第二位。

湖州市2015年公路貨運營運車輛1.61萬輛， 營運貨船數3583艘。

湖州市有長興綜合物流園區，湖州綜合物流園區，德清臨杭物流園區3個物流園區、4個物流中心和2個物流配送中心，形成基本的物流層次網絡節點。并且以物流園區為載體，通過企業戰略聯盟，建立了“湖州物流信息網”。此外湖州市有4A級物流企業3家，3A級物流企業19家，2A級物流企業14家。

1.2 交通物流貨運量及變化趨勢

湖州市公路貨運量成平穩上升的趨勢，水路貨運量在2011年前一直處于增長態勢，并遠高于公路貨運量，但從2012年后“十一五”期間水路貨運量急劇下降。

2 湖州市交通物流發展SWOT分析

2.1 發展優勢

（1）交通便利、區位優勢明顯。湖州地處長三角中心區域，是滬、杭、寧三大城市的共同腹地。104、318國道，杭寧、杭長、申蘇浙皖、申嘉湖高速公路，宣杭、新長鐵路和杭寧高鐵以及被譽為“東方小萊茵河”的長湖申航道穿境而過。

（2）政府重視交通物流的發展。湖州市全市全年完成交通基礎設施建設投資63億元。超年度計劃55億元的12.7%，同比2014年增長45.6%，再創歷史新高。

（3）省重點工程的開工實施。申嘉湖高速西延工程開工。它是浙江西北部地區一條重要的橫向通道。該項目全長約48.57公里，總投資為76.4億元，預計于2018年建成通車。此外2015年，湖州市“國家內河水運轉型試驗區”創建成功列入交通部綜合改革浙江重點試點項目。

（4）擁有全國第四的內河港口。湖州港年通過能力達到1.2億噸，為全國內河28個主要港口之一，吞吐量2012年最高達到1.78億噸，排名全國內河港第四位。

2.2 發展劣勢

（1）三方物流企業結構單一。湖州大多數物流企業只能提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在存儲、運輸和城市配送上。

（2）企業物流信息技術落后。多數物流企業采用傳統運作方式，完善的物流信息管理系統、電子數據交換技術和貨物跟蹤系統等尚未得到普及應用。

（3）物流人才的匱乏。湖州市企業僅僅停留在存儲、運輸和城市配送上。沒有大型的物流企業來培養或者吸引外來的人才。

2.3 發展機會

（1）湖州市快遞業務發展迅速。根據我前期現狀調查來的數據顯示：2015年湖州市快遞業務量達11807.2萬件，業務量同比增長57.91%，2013-2015年湖州市快遞業務量年均復合增長率為63.98%。

（2）宣杭鐵路復線電氣化改造。湖州出產的絲綢、茶葉、毛竹等，通過宣杭鐵路迅速進入中原和西北地區，同時需要的化肥、農藥、煤炭、鋼材等工農業生產原料，也快速運來，直接推動著經濟的發展。

2.4 發展威脅

（1）湖州尋求發展轉型。湖州為了建設綠色生態化城市，關閉了大量的礦山，從2013年開始，湖州市300多家礦山企業銳減到54家。所以可以明顯看到湖州市水路貨運量在減少。

（2）政府審批流程復雜。物流的各項作業分屬于交通、工商、稅收、信息等不同部門管理，過去由相關部門制定的眾多法規已經很難適應現代物流發展的需要。

（3）圍繞太湖的周邊城市如無錫，宜興，嘉興等也在尋求經濟發展轉型，在環境保護日益重要的今天，怎樣合理的利用自己獨一無二的地理優勢來發展GDP變得越來越重要。

3 發展建議

（1）縮短政府的行政審批。政府行政審批的縮短，相對方便了不少，但還是繁瑣，有些過于死板，耗時過多。對于企業來講，時間就是效益，希望湖州政府能在行政審批上，再簡單化、人性化，“程序要走，但不能過多?！?/p>

（2）吸引交通物流相關的人才?，F代物流高新產業園區要依托省內如浙江工業大學及市內湖州師范學院、湖州職業技術學院等大專院校，繼續重視企業人員培訓和引進，普及現代物流裝備知識，進一步提高人員素質，特別要培養一批能兼顧物流管理和物流工程技術兩個方面的復合型人才，為打造湖州物流裝備制造業基地輸送優秀人才。

（3）重視龍頭企業的培育。湖州市政府可以嘗試發展物流聯盟，擴寬聯系企業和掌握市場的渠道。

（4）引進或開發先進的物流信息技術。構筑以現代綜合將同體系為主的物流運輸平臺，以郵電通信及網絡技術為主的物流信息平臺和以引導、協調、規范、扶持為主的物流政策平臺，組織開展湖州市公共物流信息中心籌建工作；支持電商物流發展，引導和推動華安物流、申通快遞等重點企業的電商物流項目的建設。

（5）相關政策引導。確立統一的政府主管部門，理順管理體制，創新管理方法。區域發展戰略：推進南太湖大通道建設；打造物流門戶樞紐；融入區域城際交通網絡；市域發展戰略：構建一體化交通運輸網絡，引領市域空間集聚發展；中心城市發展戰略：交通引領空間發展戰略；分區差異化發展戰略；綠色交通發展戰略；交通管理發展戰略。

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