七化同步 品質畢節

從奢香開辟九驛到滇緬公路川滇東段建成，從清畢公路開通到如今大交通、大物流格局初步形成，一代代貴州畢節公路人披荊斬棘，逢山開路，遇水架橋，一條條大道像巨龍一樣在畢節大地上延伸，烏蒙大地“天塹變通途”的夢想正在實現。

公路提級促烏蒙變通途

畢節公路人常年駐守在烏蒙山深處，緊跟貴州省畢節試驗區“開發扶貧、生態建設”的發展步伐，移山填壑，奠基架橋，匠心打造“暢安舒美”普通國省干線品質工程。一條條交錯縱橫的國省干線公路上連高速公路大動脈，下聯通村通組公路毛細血管，翻山越嶺修進深山，打通大山深處的交通壁壘。

畢節試驗區是1988年6月時任貴州省委書記的胡錦濤同志親自倡導，并報經國務院批準建立的“開發扶貧、生態建設”試驗區。位于貴州省西北部的畢節市，是川、滇、黔三省的交通要沖。北接四川、西鄰云南，東與遵義市、貴陽市接壤，南與六盤水市、安順市相連。轄七星關、大方、黔西、金沙、織金、納雍、威寧、赫章一區七縣，涵蓋貴州省畢節市全部市縣。

2018年，畢節試驗區建成已經30周年，畢節公路人參與了畢節試驗區跨越式發展波瀾壯闊的建設進程，黔西北高原的公路事業與畢節試驗區經濟社會發展同頻共振。

貴畢公路干溝大橋

“十二五”以來，畢節公路管理局在各級政府和上級主管部門的領導和支持下，對品質工程的打造呈現出“創新意識強、工程管理細、材料工藝新、施工進度快、工程質量優、路域環境美”的特點。公路建設與沿線工業園區、農業產業園區、旅游景區及小城鎮建設有機融合，注重念好“山”字經，做好“水”文章，種好“行道樹”，建好“文化墻”，鋪好“服務網”，治好“路環境”，一條條融入畢節試驗區民族文化特色的公路既有了“顏值”，又有了“內涵”；圍繞畢節試驗區脫貧攻堅戰略，發揮公路建設服務脫貧攻堅決勝全面小康先行引領作用，助力貴州省畢節試驗區“開發扶貧、生態建設”提供了強有力的交通運輸保障。

“十二五”期間，由畢節公路管理局組織實施的普通國省干線公路改擴建項目共11個，改造里程368公里，總投資近30億元。“十三五”時期，畢節境內計劃建設19個項目，建設里程656.47公里，目前已啟動項目共13項，建設里程528公里，概算投資81.8億元，截至目前完成產值約44億元。

畢節公路管理局在國省干線公路品質攻堅建設中緊緊圍繞“質量過硬、安全舒適、環境美觀、使用耐久”目標，堅持高起點謀劃、高標準部署、嚴要求推進，秉承“早快新實美”五字特色，打好“七化”同步組合拳，聚力品質攻堅，強力提升畢節試驗區普通國省干線公路服務水平，為試驗區脫貧攻堅，全面同步小康提供堅強基礎保障。

西溪大橋晨韻

瀝青面層施工一次成型壓實工藝

“七化”同步筑品質大道

設計施工規范化

突出服務理念。堅持以“暢安舒美”為設計統領，充分體現“安全、環保、舒適、和諧”新理念，技術標準選用合理，線形連續、順適，因地制宜合理設置緊急停車帶、避險車道、爬坡車道等，規范水溝蓋板、安保設施和服務配套設施設計，充分展現公路品質服務理念。

首件示范引領。強化首件工程全覆蓋和標準化，路基、路面、橋隧及重要結構物主要分項工程和關鍵工序全面推行首件工程認可制度，規范施工工藝、驗收標準，驗收合格后方可指導后續施工，批量生產。

嚴控質量通病。加強質量通病監管，認真分析原因，對癥下藥抓整改，對易出現質量通病的單項工程或質量指標實行專項驗收制。全線推行“鋼筋集中加工、混凝土集中拌和、小型構件及梁板集中預制”的四集中施工管理規范措施，從根源上控制預制構件、鋼筋、混凝土質量。

新型工藝助推。為發揮新型工藝對規范化施工的提升帶動作用，項目砌體工程一律采取配盤施工，邊坡實行光面爆破、預裂爆破及冷開挖；全面使用鋼波紋管涵、鋼筋混凝土防撞護欄鋼模澆筑、水穩層路拌一次成型、乳化瀝青同步碎石封層等工藝；直線路段混凝土路肩墻采用滑模為主，人工澆筑為輔，彎道采用預制塊安裝；瀝青面層施工采用“攤鋪機+光輪+膠輪+光輪”組合一次成型壓實工藝。

項目管理科學化

強化規劃先行。堅持科學規劃，準確研判地區經濟社會發展趨勢，深入開展設計階段調查研究，科學布局項目實施，按照“啟動實施一批、前期推進一批、策劃儲備一批”的梯次推進思路有序推進。立足全局公路建設和養護，科學規劃布局機化站、集中預制場和服務區，更好地服務公路建設和群眾需求。

強化組織保障。立足單位實際，構建科學合理的組織領導和管理機制，項目管理科統籌管理全局普通國省干線公路建設，駐地業主辦負責具體項目管理。實行主要領導統籌抓、分管領導負責抓、職能部門具體抓、相關部門協助抓、現場機構一線抓的層級管理體系。制定《貴州省畢節公路管理局項目業主管理辦法》及《首件工程管理規定》，搭建“比有標準、學有典范、趕有目標、好則獎勵、差則追責”的競技平臺，為品質工程建設提供有力保障。

強化溝通協調。積極爭取市、縣政府聯合采取開工動員會、現場辦公會、不定期調度會等措施最大限度支持征地拆遷工作，結合地方規劃合理組織過境改造路段施工。

強化項目調度。實行業主辦、項目辦及管理局“三級聯動”機制，科學倒排工期，細化分解目標，責任到崗到人，實行掛圖作戰；嚴格執行“周總結、旬調度、月檢查、季考核”制度，積極開展“六比一創”競賽活動，即“比工程質量、比工程進度、比安全生產、比技術創新、比文明施工、比科學管理，創優質工程”，全方位倒逼，營造比學趕超氛圍。

強化信息化管理。充分利用畢節公路管理局綜合信息平臺，對中心試驗室、重要結構物、小型構件預制場、重要路段等實施遠程監控，對存在的問題、進展情況等進行遠程實時監管。

項目實施人性化

施工保暢兼顧。制定文明施工安全保暢方案，在施工路段設置明顯規范的施工告示、安全警示、限速標志牌，設置堆放材料臨時錯車帶，及時開展路槽廢料清理和整平壓實，加強施工現場交通管理。

工序統籌同步。建筑垃圾及路槽清理與路基同步完成；綠化與路基同步交驗；路側護欄與路肩墻同步澆筑；輔助工程及配套設施與主體工程同步進行。

服務設施完善。重點突出“暢通主導、安全至上、服務為本、創新引領”理念，從滿足群眾出行服務需求出發，結合廢棄老路設置停車帶、綠化帶、觀景臺、加水點、防滑棚，因地制宜設置便民入戶梯步、路宅隔離花池，按需設置邊溝蓋板，規范平交道口延伸搭接，預埋穿路管道。引入市場合作機制或強化公路社會責任，建設公路綜合服務區，有效解決馬路市場隱患和路域環境整治難題。

場站建設及安全生產標準化

規范駐地建設。項目駐地基礎設施完善，滿足信息化辦公需求，機具停放合理、場地道路硬化、排水設施完善、庭院綠化適宜、環境優美整潔。

科學布局場站。超前規劃、科學布局、高標準建設鋼筋加工廠（棚）、梁場、拌和站、預制場等場站，要求場地全部硬化、材料分區堆放、規章制度健全。確保梁板預制、小型構件預制、鋼筋加工、混凝土拌和達到標準。

安全生產標準化。本著“化整為零、突出重點、逐漸推進、整體提高”的原則，深入持久開展安全生產標準化建設活動，督促施工單位建立安全生產責任制，制定安全管理制度、施工安全保暢專項方案和相關安全操作規程，排查治理隱患和監控重大危險源，建立預防機制，規范生產行為，夯實安全管理基礎。

“四新”運用常態化

以建設“資源節約型，環境友好型”綠色低碳公路為主導，堅持創新引領，積極引進和運用“四新”技術，全面提升項目建設品質。

新改造完成的326國道與畢威高速交相輝映

降低材料成本。加強瀝青等材料循環利用，路用材料循環利用率達 90%。

技術帶動效率。全面推行大厚度水穩層碎石一次性成型、superpave高性能瀝青混凝土路面攤鋪、大摻量舊瀝青混合料廠拌熱再生、高品質改性乳化瀝青及混凝土路肩滑模等新技術的應用。

工藝提升質量。采用預應力智能張拉技術用于橋梁施工。 四是增強設備產能。引進強夯機、維特根小型壓路機對“三背”回填、油面層邊角進行壓實處理，有效保障施工質量。

綠化景觀特色化

因地制宜綠化。重點突出“暢安舒美路，多彩貴州行”主題思想，利用公路兩側、邊坡、棄土場部位因地制宜種植花、草、樹木，邊坡下增設碎落臺、邊溝外側設置花池道牙，呈現走廊景觀效應。

人文民俗相融。結合地方區域特色打造景觀臺、塑造“紅色”人物雕像等展現民俗風情，利用擋墻、護面墻建設浮雕文化墻，公路文化與地方文化交相輝映，形成了暢安舒美烏蒙路景觀特色。

路廊同建成景。綠化工程與主體工程同步設計、同步施工、同步驗收，打造與自然生態相適應的“自然生長”之路，使公路與周邊生態環境融為一體，努力形成“建一條路，造一方景”的路域生態及人文特色。

建管養統籌一體化

站點建設同步推進。將在建項目的建設、管理、養護功能需求一體化統籌考慮，超前謀劃，同步規劃建設治超站、綜合養護站、綜合服務區。

運行監控超前部署。項目實施中，在臨崖臨邊、高邊坡、地災易發點、氣候惡劣地段、主要結構物處安裝視頻監控設備，既能為施工質量監測服務，又能在項目完工后發揮公路日常監測監控功能，實現項目建管養全過程應用。

管養難點先行破解。科學選擇綠化物種和綠化形式，降低公路養護保潔投入；規范設置城鎮過境路段邊溝蓋板搭接及便民橫管等設施；通過對適宜綠化的邊溝碎落臺、老路遺棄地段安裝道牙、合理選用樹苗、草皮、隔離網對公路沿線路產進行確權。

多年來，畢節公路管理局以匠心致初心，恪守品質工程打造，凝心聚力打造“暢安舒美”品質工程。實現了畢節國省干線公路從疏到密，從泥石路到瀝青路，從滿足人民群眾對公路基本通達的需求到“暢安舒美服”質的飛躍，筑牢了公路行業發展的基礎。