純電動(dòng)汽車發(fā)展及其衍生問題的分析

李天翔

（巴中職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車工程系，四川 巴中 636000）

引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，國民生活質(zhì)量不斷提升,汽車需求量保持著增長勢(shì)頭，汽車產(chǎn)業(yè)作為我國國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，勢(shì)必將對(duì)能源和環(huán)境問題造成較大的沖擊，新能源汽車事業(yè)的興起和發(fā)展，可有效緩解能源和環(huán)境壓力的問題，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，但新能源汽車發(fā)展過程中所衍生的諸多問題，勢(shì)必會(huì)阻礙其良性發(fā)展，如何保持其優(yōu)越性、可持續(xù)性，如何做好各項(xiàng)保障措施，是國家政府和汽車企業(yè)需要長期共同研究、探討的課題。

1 新能源汽車的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)

1.1 我國新能源汽車的現(xiàn)狀

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展始于21世紀(jì)初，距今已有十余年時(shí)間，隨著政策的大力扶持、技術(shù)的不斷革新、人們環(huán)保意識(shí)的不斷加強(qiáng)，國人開始慢慢接受新能源汽車，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2017年全年累計(jì)產(chǎn)銷新能源汽車分別為79.4萬輛和77.7萬輛 ，其中純電動(dòng)乘用車銷售為46.8萬輛，占比60%，純電動(dòng)商用車銷售為18.4萬輛，占比24%，純電動(dòng)汽車總占比84%。

自 2012年以來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了發(fā)展的春天，據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)可以看出， 2012年至2017年我國新能源汽車產(chǎn)銷量大幅增長，產(chǎn)出從 1.26萬輛增長至 79.4萬輛，銷量從1.28萬輛增長至77.7萬輛，六年內(nèi)銷量增幅達(dá)65倍，目前，我國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量超200萬輛。

圖1

1.2 新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)

根據(jù)國務(wù)院出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》相關(guān)規(guī)劃，到 2020年新能源車年產(chǎn)銷達(dá)到200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。如果以2017年77.7萬輛銷量為基礎(chǔ)，未來三年要達(dá)到2020年的200萬銷量目標(biāo)，平均增速在40%左右。隨著國家針對(duì)新能源汽車行業(yè)補(bǔ)貼政策的漸退，要想實(shí)現(xiàn)能源汽車年產(chǎn)銷達(dá)200萬輛略有壓力。保守預(yù)測(cè)，未來5年，我國新能源汽車的增速將放緩。

2 從不同角度分析衍生問題

2.1 各自為政，標(biāo)準(zhǔn)不一

隨著環(huán)保問題的日益加劇，全球各國紛紛制定停止生產(chǎn)傳統(tǒng)能源汽車的倒計(jì)時(shí)，在此形勢(shì)下，新能源汽車勢(shì)必迎來春天，其中最顯著體現(xiàn)在純電動(dòng)汽車，由于新能源汽車發(fā)展前景一片大好，除現(xiàn)有車企的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型外，不少企業(yè)家、商界大佬紛紛開始投資新能源汽車行業(yè)，準(zhǔn)備在新的汽車產(chǎn)業(yè)浪潮中取得一席之地，涌現(xiàn)出諸多新的品牌，例如：尉來汽車、銀隆汽車等。由于當(dāng)前國家沒有統(tǒng)一的規(guī)范，各車企均按照自己設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研發(fā)、制造、投放市場(chǎng)，形成了各自為政的局面，無論是從國家監(jiān)控、用戶體驗(yàn)方面都將造成一定難度。

2.2 充電難，體驗(yàn)差

對(duì)于純電動(dòng)汽車而言，電就是其血液，要想全面推動(dòng)純電動(dòng)汽車的普及，電的保障，將是純電動(dòng)汽車的命脈。目前，我國主要通過自火力發(fā)電和水力發(fā)電來獲取電，而我國煤炭的產(chǎn)出據(jù)世界之首，資源較為豐富，但如何將發(fā)出的電有效用于純電動(dòng)汽車，是一個(gè)長期探討的話題。前幾年政策的大力支持，部分城市成為新能源汽車試點(diǎn)城市，由地方政府出面協(xié)調(diào)，規(guī)劃并建立了部分充電站，大部分應(yīng)用于出租車和城市公交車，其他功用充電樁較少，且運(yùn)營公司對(duì)自家充電樁平臺(tái)設(shè)有獨(dú)立的應(yīng)用App，每個(gè)App僅適用對(duì)應(yīng)的充電樁，未實(shí)現(xiàn)各充電樁平臺(tái)的互通互聯(lián)。即便是車主發(fā)現(xiàn)了充電樁，也不能及時(shí)充上電，還得下載App、安裝、注冊(cè)、登錄才能解鎖，耗時(shí)較多。在支付方式上也多種多樣，有支持支付寶、微信支付和銀聯(lián)的，也有需辦理消費(fèi)卡的，用戶體驗(yàn)性差，對(duì)于不斷興起和發(fā)展的純電動(dòng)汽車時(shí)代需求還相差甚遠(yuǎn)。

2.3 售后體系欠完善

我國從新能源汽車興起至今已經(jīng)歷經(jīng)10年之久，對(duì)于汽車產(chǎn)品來說，很多零件都到了耗損期，對(duì)售后工作的需求日益增加，由于新能源汽車是我國新興產(chǎn)業(yè)，目前國家從政策扶持、資金補(bǔ)貼多方位促成了新能源汽車的研發(fā)、制造和銷售工作，但對(duì)于售后服務(wù)體系較為欠缺，專業(yè)人員少，致使此類現(xiàn)象產(chǎn)生的原因主要有兩個(gè)方面，一是市場(chǎng)保有量不大，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，目前我國新能源汽車市場(chǎng)保有量僅200萬輛左右，二是新能源汽車屬于新興產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品相對(duì)較新，零部件未到達(dá)耗損期。作為消費(fèi)者，不僅希望得到很好的產(chǎn)品體驗(yàn)，同樣需要溫馨專業(yè)的售后服務(wù)；作為企業(yè)希望得到消費(fèi)者的一致好評(píng)，只有消費(fèi)者滿意了，企業(yè)才能夠得到長足的發(fā)展。就目前來看，售后是否專業(yè)、到位，勢(shì)必會(huì)影響到客戶的滿意度，同時(shí)也將影響消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)可度。

2.4 廢棄物管理難

純電動(dòng)汽車主要有三大部件：電池、電機(jī)和電控，動(dòng)力電池作為純電動(dòng)汽車的主要耗損件，根據(jù)各大電池廠商公布的數(shù)據(jù)，目前純電動(dòng)汽車上采用的動(dòng)力電池壽命都能達(dá)到1000-2000次放電，按照每天一次充放電計(jì)算，理論上動(dòng)力電池可以用3-6年。伴隨純電動(dòng)汽車的發(fā)展，定會(huì)有一大批動(dòng)力電池報(bào)廢，鋰電池作為大部分純電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池，雖然存在很大的回收再利用價(jià)值，但對(duì)于其中有害物質(zhì)的處理，如若不當(dāng)，勢(shì)必會(huì)造成嚴(yán)重的污染。就目前而言，我國對(duì)于動(dòng)力電池回收再利用基本處于起步階段，無論是從技術(shù)、規(guī)模、市場(chǎng)監(jiān)管等都存在諸多難點(diǎn)。

3 解決衍生問題的建議

3.1 限制無良擴(kuò)張，促成標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一

國家相關(guān)職能部門應(yīng)該統(tǒng)一出臺(tái)相關(guān)政策文件，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范新能源汽車市場(chǎng)，對(duì)車企進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控，建立、建全客戶反饋機(jī)制，以客戶的滿意度作為評(píng)企業(yè)的發(fā)展依據(jù)，從根本上解決各自為政、標(biāo)準(zhǔn)不一的局面，為消費(fèi)者提供一個(gè)綠色的消費(fèi)、體驗(yàn)環(huán)境。其次對(duì)技術(shù)欠缺、各項(xiàng)資源不足的車企進(jìn)行限制，防止非常態(tài)擴(kuò)張，為消費(fèi)者提供一個(gè)技術(shù)過硬、使用放心的質(zhì)量保障。

3.2 加大協(xié)調(diào)力度，探索適合的運(yùn)營模式

各城市相關(guān)職能部門一方面應(yīng)加大資金的投入力度，根據(jù)當(dāng)?shù)赝恋刭Y源和電力供應(yīng)現(xiàn)狀，充分發(fā)揮協(xié)調(diào)作用，規(guī)劃和建設(shè)公共快速充換電、慢速充電樁等保障設(shè)施，另一方面是通過政策優(yōu)惠吸引社會(huì)資金參與其中，采用“民辦公助”的方式，鼓勵(lì)有實(shí)力和資質(zhì)的企業(yè)、個(gè)人依法成立充換電公司，制定合理的充電計(jì)價(jià)方案，統(tǒng)一和規(guī)范管理，逐步實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施建設(shè)和管理市場(chǎng)化、社會(huì)化。

3.3 完善售后服務(wù)，提升客戶滿意度

作為純電動(dòng)汽車的研發(fā)、生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該將一些專業(yè)性、技術(shù)性的服務(wù)提供給 4S店，并建立客戶反饋機(jī)制，從客戶的滿意度入手，分析存在的不足，從而規(guī)范 4S店售后服務(wù)流程。作為售后服務(wù)的直接實(shí)施部門，4S店有責(zé)任和義務(wù)掌握最新的技術(shù)狀況，不斷派出相關(guān)技術(shù)人員不斷學(xué)習(xí)培訓(xùn)，完善和優(yōu)化管理體系，與此同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)校企合作，與高校一起培養(yǎng)適用的技術(shù)管理人才，為純電動(dòng)汽車時(shí)代儲(chǔ)備大量素質(zhì)好、技術(shù)過硬的人才，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，從而提升客戶滿意度。

3.4 完善動(dòng)力電池監(jiān)控體系，研發(fā)新型動(dòng)力電池

就目前動(dòng)力電池回收再利用處于起步階段，政策體系和相關(guān)制度都略有欠缺，各部應(yīng)加快完善動(dòng)力電池的監(jiān)控、回收的政策體系，制定出更加詳細(xì)的動(dòng)力電池的監(jiān)控、回收細(xì)則和管理辦法，明確責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)，發(fā)布動(dòng)力電池從收集到再利用各環(huán)節(jié)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確保動(dòng)力電池從生產(chǎn)到回收利用各環(huán)節(jié)都能有據(jù)可尋、有據(jù)可依。加強(qiáng)現(xiàn)有動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)對(duì)廢舊電池的回收再利用工作的引導(dǎo)和監(jiān)督，鼓勵(lì)并扶持有實(shí)力和資質(zhì)的企業(yè)發(fā)展專業(yè)化的電池回收利用事業(yè)。與此同時(shí)，動(dòng)力電池企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)環(huán)保規(guī)定，不斷提高技術(shù)水平，研發(fā)安全、環(huán)保的新型動(dòng)力電池，充分做好動(dòng)力電池回收再利用工作，逐步促成環(huán)境保護(hù)和企業(yè)盈利的雙贏局面。

4 結(jié)語

純電動(dòng)汽車作為汽車行業(yè)的發(fā)展方向，建立和建全各項(xiàng)管理機(jī)制，加強(qiáng)和完善各類保障措施，需要各級(jí)政府、相關(guān)職能部門和車企共同進(jìn)行研究，探求一條適合的道路，從而順利迎合已經(jīng)到來的純電動(dòng)汽車時(shí)代。