手動與自動間隙調整臂的區別及故障處理

馬國興

（陜西重型汽車有限公司，陜西 西安 710200）

前言

制動間隙調整臂是汽車氣壓制動系統中的一個重要總成。卡車在行駛過程中，頻繁的制動會導致制動蹄片和制動鼓不斷磨損，致使它們兩者之間的間隙逐漸變大；最終導致制動氣室推桿行程變長，推力下降，引起制動滯后和制動力降低。

為了保障行車安全，必須保證制動蹄片和制動鼓之間有合適的配合間隙，調整臂就是用來起到調節和控制兩者間隙的裝置。無論手動還是自動，他們的最終目的都是一樣，只不過自動的調整臂不用人為去干預調整，控制間隙更精確而已。

1 結構對比

1.1 手調臂

主要組成有鎖止機構、蝸輪蝸桿傳動機構、殼體等。

1.2 自調臂

主要組成有齒輪齒條傳動機構（或齒輪+斜齒輪）、蝸輪蝸桿傳動機構、單向離合器、殼體等。

圖1

2 原理對比

2.1 手調臂工作原理

通過調整蝸桿軸4，驅動渦輪2，帶動制動凸輪軸轉過一定角度。也就是說，在調整臂體與氣室推桿相對位置不變的情況下，改變制動凸輪軸的初始位置，從而改變制動間隙。如圖2。

2.2 自調臂工作原理

通過對制動時調整臂轉過的角度與所受的反作力大小變化的感知，正確識別：正常間隙角“A”、超量間隙角“B”和彈性角“C”，而僅對過量間隙進行調節。如圖3：

圖2

圖3

3 安裝方法對比

3.1 手調臂安裝

調整制動蹄片與制動鼓間隙，將調整臂螺釘順時針擰到底，直至車輪鎖死，然后將螺釘往后退，前軸聽到三次響聲，驅動橋聽到四次響聲。

圖4

3.2 自調臂安裝

把調整臂安裝在凸輪軸上。注意殼體上的箭頭方向應與制動方向一致，也就是制動氣室推桿向外推動調整臂方向。

用SW12扳手順時針旋轉調整臂端部的蝸桿六方頭（注意：不能使用電動扳手，風動鉆），使調整臂柄孔與氣室推桿U形叉孔自然正對，然后將圓柱銷上輕松插入U形叉孔，鎖上開口銷。

用隔圈、螺栓或墊片、卡簧將調整臂固定在凸輪軸上，此時應確保調整臂的軸向間隙A=0.50-2.00mm。

圖5

將控制臂向制動方向推動（控制臂上有箭頭示意推動方向）直到推不動為止。

此時，控制臂上指針應指向開口或控制臂上的刻線與控制臂蓋上的對齊。其操作目的是使自動調整臂正常工作、免受破壞。

安裝調整臂支架，隨后將控制臂緊固在定位支架上。

圖6

用扳手順時針轉動調整臂蝸桿六角頭直至摩擦片與制動鼓接觸，然后再逆時針方向轉動蝸桿六角頭3/4圈（反向轉動時會聽到咔咔聲）。注意：不能使用電動扳手、風動鉆！

施加若干次制動，剎車間隙自動調整至正常范圍，調整功能可通過蝸桿六角頭在剎車即將結束時順時針方向自動旋轉觀察到，至此安裝過程結束。

圖7

4 常見失效模式及失效判定

4.1 常見失效模式

自調臂失效模式中，自調失效引起的制動失效發生頻次最高。也就是說目前單向離合器的壽命滿足不了要求。每剎車一次，單向離合器分離打滑一次，使離合彈簧表面粗糙度減少，摩擦力就會相應減少，按照這個趨勢發展，單向離合器結合正向旋轉的摩擦力會越來越小，最終導致正向打滑狀態，就會出現離合器自調失效。壓力越大、接觸面越粗糙，滑動摩擦力越大。頻繁的剎車會引起摩擦系數改變，還有自調臂本身的密封不良，導致灰塵跑進去，也會增大離合彈簧表面磨損的快慢，最終影響摩擦系數，導致摩擦力減少，減少壽命。

其它失效模式：

（1）蝸桿錐齒磨損，通過檢測蝸桿反向力矩值可判斷。

（2）L型控制臂上的連接套脫落或磨損，目測可發現。使用隆中專利扁形銷可極大減少該問題的發生。

（3）調整臂回位慢，引起制動發熱、疲軟等。

（4）安裝不當，控制臂鉚接位打滑、控制臂斷裂。

（5）安裝不當，引進的制動間隙小，導致制動鼓發熱。

（6）安裝不當，氣室行程不足引起制動疲軟。

4.2 失效判定

外觀判定：

（1）檢查殼體以及控制臂等部位，對于出現裂紋或者斷裂的產品判定失效。

（2）加強圈、連接套出現嚴重磨損的產品判定失效。（3）連接環與控制臂能夠相對轉動，則判定產品已失效，通常稱為控制臂打滑。

（4）將控制臂先按順時針方向轉動，直至轉不動為止，然后按逆時針方向旋轉，此時蝸桿六角頭不能隨之轉動，則判定產品已失效。

參數判定：

（1）逆時針轉動調整臂蝸桿六角頭，力矩小于18N·m的調整臂判定為失效。

（2）逆時針轉動調整臂蝸桿六角頭，聲音不連續、不清脆，而是“噗、噗”…的聲音則判定失效。

5 常見故障處理

表1

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6 結論

在汽車行駛過程中，由于調整臂的頻繁使用，磨損或損毀不可避免，技術狀態容易變差或者出現故障。因此學會正確的判斷和排除調整臂的常見故障能夠很大程度地提高調整臂的使用壽命。