“卓越計劃”下《軌道交通站場》課程鏈的創新設計與建設

胡華　廖愛華

【摘要】“卓越計劃”下對軌道交通運營管理專業人才培養的工程素質和工程實踐能力提出了新的要求。《軌道交通站場》在精品課程建設過程中，考慮課程之間的銜接關系設計課程“鏈接”，以精品課程建設帶動“課程鏈”建設，形成包含課堂理論教學、課內實驗、課程設計、生產現場校外實習的“鏈式”課程體系，并在實踐中取得了良好的教學效果，較好地滿足了“卓越計劃”的人才培養目標和要求。

【關鍵詞】卓越計劃 軌道交通站場 課程鏈 設計

【中圖分類號】G642 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2018）28-0018-01

引言

“卓越計劃”是我國貫徹和落實《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010-2020年）》和《國家中長期人才發展規劃綱要（2010-2020年）》的重大改革項目。2012年，上海工程技術大學城市軌道交通學院成功將交通運輸（城市軌道交通運營管理）專業申請為教育部首批卓越工程師教育培養計劃第二批試點專業。與傳統高校人才培養相比，“卓越計劃”采用產學合作、工學交替，學科鏈、專業鏈對接產業鏈的特色培養方式，“理論+技術實踐+新技術在本專業的應用”的人才培養模式，重視知識、能力與工程實踐的融合，注重提高學生的工程意識、工程素質和工程實踐能力[1]。

城市軌道交通生命周期包含了規劃、設計、建設和運營管理多個環節，它們之間相互影響，相互制約，但是其核心主旨是圍繞運營需求來開展規劃設計和建設[2]。因此，僅僅培養運營管理相關理論與技能的課程體系無法滿足現代軌道交通主動式、一體化運營管理對人才培養的需求。另一方面，城市軌道交通系統是一個復雜的、技術密集的公共交通系統，軌道交通站場（車站和車場）是軌道交通系統的重要組成部分，其車站與車場的設計、調度指揮等相關技能培養，由于運營安全等問題無法進行實踐操作，導致畢業生缺乏崗位實踐技能和應急處置工作經驗，大大拉長了學生進入工作崗位后的人員培訓周期[3]。因此，高校應面向企業對軌道交通運營管理人才的需求深化課程建設和改革，重視學生知識、能力與工程實踐的融合，注重提高學生的工程意識、工程素質和工程實踐能力[4]。

一、《軌道交通站場》課程鏈設計與建設

《軌道交通站場》是交通運輸專業的特色必修課。面向交通運輸類卓越工程師的培養目標和要求，課程組以《軌道交通站場》為課程核心，考慮課程之間的銜接關系設計課程“鏈接”，以精品課程建設帶動“課程鏈”建設，形成包含課堂理論教學、課內實驗、課程設計、生產現場校外實習的“鏈式”教學成果體系。該體系中各教學環節緊密銜接、內涵一致、內容互補，符合了面向行業需求、深度產教融合的“新工科”人才培養理念，從而很好地滿足了“卓越計劃”的人才培養目標和要求。

課程鏈是指在課程建設中，多科并建，打造以某個課程為核心的一系列課程，課程之間緊密銜接、環環相扣、絕不孤立，在不同課程教學中體現不同教學階段的不同特色[5]。課程鏈與傳統課程體系的差異化內涵特征見表1。對比可見，課程鏈教學符合了“新工科”人才的培養理念，能夠更好地滿足“卓越工程師”的培養目標。

本課程鏈以《軌道交通站場》精品課程為教學核心，包括了課堂理論教學、課內實驗、課程設計、生產現場校外實習四個環節。教學環節“鏈接”設計思路如下：

第一步，夯實基礎。在“城市軌道交通運營仿真實驗室”完成列車出入庫、折返等共4學時的崗位認知課內實驗，在多媒體教室完成《軌道交通站場》共32課時的理論授課。第二步，工學結合。在多媒體教室和“城市軌道交通運營技術實驗室”完成為期1周的《軌道交通站場課程設計》，并依托校企合作，以大學生自管線、校企合作高技能人才培養項目、大學生科創訓練或學科技能競賽等方式為學生提供現場觀察、工學交替崗位，以進一步加強學生的工程實踐與創新能力。第三步，頂崗實習。學生在上海地鐵梅隴、富錦、九亭、劍川等車輛基地完成為期3周的《軌道交通站場調度指揮實習》，開展相關崗位綜合實訓，掌握相關崗位技能。通過這幾個層層遞進的教學環節，學生的工程應用和創新實踐能力被一步步加強，縮短了學生從學校到企業的適應時間，初步完成了從學生到員工的角色轉變。

為打造《軌道交通站場》課程鏈的精品內涵，課程組緊密依托校企合作，建成一支融合交通運輸規劃與管理、鐵道工程、安全技術及工程、計算機技術等多專業背景的“雙師型”師資隊伍，編寫和出版了系列化、立體化的特色教材和實踐教學指導書，進行了精品課程網絡教學資源建設與開發，建成了“城市軌道交通運營仿真實驗室”、“城市軌道交通運營技術實驗室”，梅隴、富錦、九亭、劍川等多個車場實習基地和9號線大學生“自管線”，最終建成教室、實驗室、生產現場相結合，第一課堂和第二課堂相結合、科研與教學相結合的“三結合”特色教學平臺體系，實現了產、學、教的有機深度融合。

二、小結

精品課程鏈通過各個環節的具體教學，體現校企合作、工學結合、一體化教學等多方面的特色。在學校硬件條件允許的情況下，打造精品課程鏈，有著更為積極的作用。一條成熟的精品課程鏈，反映的不僅是單科教學的水平和特色，更重要的是學校辦學的特色、學生就業去向、實踐教學改革思路、校企合作途徑等?！盾壍澜煌ㄕ緢觥氛n程組面向交通運輸類卓越工程師的培養目標和要求，以《軌道交通站場》為課程核心，考慮課程之間的銜接關系設計課程“鏈接”，以精品課程建設帶動“課程鏈”整體建設，建成“教室、實驗室、生產現場相結合”、“第一課堂與第二課堂相結合”、“科研與教學相結合”的教學課程鏈體系。《軌道交通站場》課程鏈自建成實施以來，已有5屆交通運輸本科生接受了系統的知識和能力訓練，獲得了用人單位的一致性肯定和好評，并為未來培養工程實踐能力強、創新能力強、具有國際競爭力的“新工科”人才奠定了堅實的基礎。

參考文獻：

[1]胡華.產學研合作教育下軌道交通應用型人才的培養模式探索[J].教學交流，（11），2010：1-2.

[2]何靜，司寶華，陳穎雪.城市軌道交通線路與站場設計[M].北京：中國鐵道出版社，2010.

[3]鄭鋰.基于反饋調查的城市軌道交通線路與站場課程教學改革研究[J].當代職業教育，2016（2）：15-18.

[4]謝羚，王顯芳，牛小游.高校創新創業教育的實踐育人機制探究[J].保定學院學報，29（6），2016：114-116.

[5]蘇青，劉雪清，劉靜.淺談精品課程的鏈式建設[J].教育與職業，2012（15）：104-105.

作者簡介：

胡華，女，1979，四川遂寧，漢，博士研究生，副教授，軌道交通運營管理優化。