飛行教學(xué)中的教學(xué)氛圍與方法

李勁輝　吳敬勇　孫洪昌

【摘要】隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和科學(xué)技術(shù)水平穩(wěn)步上升，也推動(dòng)了我國(guó)的航天事業(yè)的發(fā)展。目前，我國(guó)的許多學(xué)校已經(jīng)建立了培養(yǎng)專業(yè)的飛行員，飛行學(xué)員的人數(shù)也在不斷增加。但是，也會(huì)存在有些畢業(yè)生入職后，無法的得到公司的認(rèn)可以及高的評(píng)價(jià)。因此，為了使飛行學(xué)院提高能力，要從改變教學(xué)方法入手，也是各大院校目前必須解決的首要問題。本文就飛行教學(xué)中如何營(yíng)造良好的教學(xué)氛圍，提高飛行教學(xué)中學(xué)生的實(shí)踐能力進(jìn)行了探討。

【關(guān)鍵詞】飛行訓(xùn)練 教學(xué) 體系

【中圖分類號(hào)】E251.1；G434 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】2095-3089（2018）17-0085-01

“人的因素”，因材施教應(yīng)在新的教學(xué)方法中得到重視。在教學(xué)過程中，要認(rèn)真分析每個(gè)學(xué)生的心理特點(diǎn)，針對(duì)個(gè)人制定培養(yǎng)方案，為培養(yǎng)更優(yōu)秀的飛行學(xué)員大好基礎(chǔ)，通過重點(diǎn)研究飛行學(xué)員的心理活動(dòng)，正確把握學(xué)員的心理動(dòng)力對(duì)飛行教學(xué)有著重要的影響。在訓(xùn)練和教學(xué)過程中，要從學(xué)生的飛行狀態(tài)、控制飛機(jī)的方法和心理特點(diǎn)等方面找出學(xué)生存在的問題，進(jìn)行糾正技術(shù)水平和心理指導(dǎo)。根據(jù)飛行階段常見的問題，對(duì)飛行教育體制改革的必要性進(jìn)行分析。

一、第一次飛行

第一次飛行可能聽起來很興奮，但更緊張，因?yàn)閷?duì)于學(xué)員來說完全認(rèn)知的領(lǐng)域，畢竟飛行不像本科考試那么容易完成。

（一）零基礎(chǔ)、起步的問題

第一次飛行意味著飛行生涯正式啟動(dòng)，這對(duì)每一個(gè)學(xué)生都意義重大。他們不知道自己是否有才華，是否健康，還有嘔吐和眩暈等不良反應(yīng)。在人際關(guān)系方面，他們坐在一位比較陌生的老師旁邊。對(duì)于內(nèi)向的學(xué)生來說，這不像是在課堂上結(jié)束課堂。駕駛艙里只有兩個(gè)人，特殊的交流環(huán)境會(huì)使學(xué)生越發(fā)緊張。

（二）自信心的建立，

接觸學(xué)生：教師要在第一次教學(xué)前的準(zhǔn)備過程中分析學(xué)生的特點(diǎn)。他們的性格是內(nèi)向還是外向，自卑或自負(fù)。這樣一來，他們?cè)诘谝淮物w行中就給學(xué)生不同的壓力值，避免了學(xué)生第一次飛行的陰影。在情境意識(shí)的背景下，學(xué)生對(duì)這一階段的意識(shí)非常薄弱，即使是最基本的飛行課程，速度、高度、坡度和飛行態(tài)度也不能考慮在內(nèi)。教師的教學(xué)信息應(yīng)當(dāng)適量不宜過多，讓學(xué)生有更多的精力來建立飛行參數(shù)的循環(huán)檢查。當(dāng)學(xué)生對(duì)飛機(jī)的機(jī)動(dòng)能力相對(duì)適應(yīng)時(shí)，允許學(xué)生做一些簡(jiǎn)單的動(dòng)作，如平轉(zhuǎn)身、勻速爬升、不斷下降等，使學(xué)生的操縱感增強(qiáng)。從客觀角度對(duì)飛行進(jìn)行理解：飛行是一種技巧。這是根據(jù)教學(xué)大綱提高飛行技術(shù)水平的過程。初期會(huì)很艱難。只有在學(xué)生的心理調(diào)整的初始階段，將學(xué)生向正確的方向引導(dǎo)，，學(xué)生才能模仿、學(xué)習(xí)、不斷地學(xué)習(xí)和思考在教師的指導(dǎo)下。之后，它就可以形成自己的技術(shù)了。培養(yǎng)飛行學(xué)員的興趣：首先，學(xué)員第一次看到飛機(jī)一定很興奮，也許這是吸引人的新事物。飛行教官逐漸引導(dǎo)學(xué)生，使這些興奮的情緒轉(zhuǎn)化成為興趣。如何適應(yīng)飛行的生活：飛行不僅僅是門技術(shù)，也可稱之為是藝術(shù)。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，第一次飛行對(duì)飛行學(xué)員的飛行適應(yīng)性的評(píng)價(jià)是學(xué)員最關(guān)注的問題是，因此，教師應(yīng)對(duì)一點(diǎn)進(jìn)行充分利用。如果學(xué)生的飛行不太好，以致于學(xué)生們會(huì)責(zé)怪地面準(zhǔn)備問題，不適合飛行或類似的言語不可以說，否則會(huì)給學(xué)員造成嚴(yán)重的心理陰影，對(duì)自身能力產(chǎn)生懷疑產(chǎn)生壓力。因此，第一次飛行只是以學(xué)生熟悉飛機(jī)操縱為主要目的，對(duì)基本的情景氛圍有初步的意識(shí)。學(xué)生自信心的建立才是最關(guān)鍵的，讓學(xué)生相信只要準(zhǔn)備好了，他們就可以有出色的表現(xiàn)。

二、學(xué)則階段

為了不浪費(fèi)資源，使飛行人員你的整體素質(zhì)得到提高，所以在飛行培訓(xùn)的前期可以選擇一名在各方面都比較適合做飛行員的人加以培養(yǎng)，因此飛行學(xué)校的訓(xùn)練計(jì)劃篩選一科在已進(jìn)入13小時(shí)的階段。隨著學(xué)生時(shí)間的積累，經(jīng)驗(yàn)也增加了。也逐漸了解飛機(jī)的性能，熟悉飛機(jī)的操縱技術(shù)。教師在這個(gè)階段給學(xué)員正確的方向，學(xué)生的技術(shù)基礎(chǔ)會(huì)很扎實(shí)，心態(tài)也會(huì)提高。

（1）學(xué)員在訓(xùn)練中的問題，剛進(jìn)入訓(xùn)練的學(xué)生基本都屬于沒有特殊經(jīng)歷的，會(huì)有一種自然的情緒波動(dòng)，甚至是不穩(wěn)定。這時(shí)，學(xué)生們都對(duì)飛行比較厭倦和害怕飛行、迷茫等消極情緒，導(dǎo)致飛機(jī)離開地面后失去知覺，大腦處于空白狀態(tài)，動(dòng)作僵硬。假如一直這樣就會(huì)以學(xué)員不適合飛行員崗位遭到淘汰。人們更難接受這種精神問題而不是技術(shù)。最初的學(xué)員面臨許多問題，尤其是在培訓(xùn)中。及時(shí)心理教育是重中之重。因此，在這一教學(xué)階段，教師應(yīng)更多地關(guān)注學(xué)生的心理狀態(tài)。發(fā)現(xiàn)異常情況，應(yīng)及時(shí)給予指導(dǎo)和鼓勵(lì)。

（2）改革方案——樹立飛行價(jià)值觀，把握正確方向

經(jīng)過短短幾個(gè)小時(shí)的學(xué)習(xí)，學(xué)生對(duì)整個(gè)飛行過程有了基本了解了。但外界壓力或自我滿足可能會(huì)讓學(xué)生覺得很復(fù)雜。首先，學(xué)生掌握的最基本的飛行技術(shù)予以肯定，自己在空中的操作水平已經(jīng)達(dá)到了規(guī)范，對(duì)近著陸階段的程序數(shù)據(jù)也非常熟悉，更進(jìn)一步的技術(shù)水平只能由時(shí)間來積累。第二，明確學(xué)習(xí)飛行路是非常漫長(zhǎng)的過程。所學(xué)的技術(shù)不足以滿足未來的需要。必須一步一個(gè)腳印將積累點(diǎn)滴。最后，在學(xué)生在懵懂時(shí)期對(duì)其正確的引導(dǎo)，使其發(fā)展正確的道路，鼓勵(lì)學(xué)生學(xué)習(xí)更多的問題，讓學(xué)生認(rèn)識(shí)到自身的價(jià)值，積極調(diào)整自己的心態(tài)，科學(xué)、客觀地學(xué)習(xí)飛行技術(shù)。以平常心對(duì)待事物：在這個(gè)時(shí)候，不是在技術(shù)方面指導(dǎo)學(xué)生，而是讓他保持一個(gè)放松和平常的心，態(tài)度就像平常的訓(xùn)練課程一樣。我們鼓勵(lì)學(xué)生接受充分訓(xùn)練，以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，大膽而謹(jǐn)慎地操作，避免一切人為的錯(cuò)誤。

三、單飛前階段

通過篩選以后，最重要的是學(xué)員的落地訓(xùn)練，這一階段的飛行后，單飛將是學(xué)員們經(jīng)歷最難忘的飛行生涯。在學(xué)員訓(xùn)練期間，個(gè)人飛行受到高度重視。學(xué)生需要在單人艙內(nèi)完成10小時(shí)的降落、空域和單人訓(xùn)練。著陸路線是單人飛行的重點(diǎn)和難點(diǎn)。存在的問題——缺乏模塊性和定量分析。改革計(jì)劃——建立方法模型，細(xì)化行動(dòng)重點(diǎn)。

四、儀表階段飛行

在儀表階段，飛行控制由學(xué)員參考飛機(jī)的飛行儀表和機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備進(jìn)行。在這個(gè)階段，學(xué)生通常有70個(gè)小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)，對(duì)飛機(jī)有一定的機(jī)動(dòng)能力。儀表飛行需要改變飛行階段的視覺飛行習(xí)慣，需要更多的參考儀器指令來為未來的航空飛行儀表程序做準(zhǔn)備，這將進(jìn)一步提高飛行精度。儀表飛行的目的是根據(jù)圖形來訓(xùn)練學(xué)生的飛行能力，同時(shí)也能使學(xué)生的操作水平提高到一個(gè)更高的水平。在這個(gè)階段，學(xué)生必須有足夠的能力與機(jī)組人員合作，以便他們能與老師合作完成儀器操作程序。

五、總結(jié)

飛機(jī)的駕駛不再是單桿和單舵的簡(jiǎn)單操縱。現(xiàn)在機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)飛機(jī)在空中的管理，并對(duì)座艙的資源進(jìn)行全面管理。這種管理必須嚴(yán)格按照規(guī)定執(zhí)行，不得有偏差，但要有足夠的信心和耐心。我們必須一絲不茍。如果一個(gè)學(xué)生想成為一名合格的機(jī)長(zhǎng)，飛行教官應(yīng)該一對(duì)一地授課，讓每一個(gè)細(xì)節(jié)都感受到隊(duì)長(zhǎng)的責(zé)任。

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