飛行技術專業畢業設計改革研究與實踐

■中國民航大學 王艷紅 周彥文

一、飛行技術專業畢業設計改革的必要性

1.飛行技術專業的特殊性。

飛行技術專業培養滿足行業標準、符合民航企業一線生產實際需求、具備國際化視野，且面向企業運輸飛行運行崗位的應用型人才。飛行技術專業人才培養具有鮮明而更加強烈的高職教育屬性。培養以管理和服務為目標的技術人員，使其向直接生產力轉化。在“十二五”期間，學院開展了面向行業的人才培養需求和國際飛行技術人才培養標準的調研，發現在飛行技術專業人才培養過程中飛行理論與飛行實踐銜接不夠緊密，學生綜合應用能力薄弱的問題，而畢業設計是學生綜合運用知識、解決實際問題、加強綜合訓練的重要實踐環節。

2.飛行技術專業畢業設計存在的問題。

目前的畢業設計工作存在不少問題。傳統的畢業設計絕大多數采用一人一題的方式，論文題目與畢業設計內容偏理論化，部分內容與飛行專業聯系不夠緊密，與生產實際脫節，不能夠充分檢驗學生綜合運用知識的能力，不能較好地體現工程實踐能力和團隊協作精神。學生飛行訓練進程因人而異，互不統一，影響了畢業設計的質量。

當前畢業設計存在以上問題的原因主要有三方面：一是師資不足，畢業設計的指導教師要求具有豐富的教學和實踐經驗，而能夠進行畢業論文指導的教師相對較少，用于畢業論文指導的精力有限。二是畢業設計題目側重于理論而非實踐，目前，由于實驗室條件的限制，大部分論文題目停留在理論層面，缺乏實際操作環節的調查。要想成為合格的民航飛行員，不僅要有扎實的理論基礎，而且要有較強的實際操作能力。因此，論文題目應將職業要求和學生的實際水平結合起來。應挑選有利于飛行員職業技能培訓的題目，以便學生能通過畢業設計全面了解專業基礎知識，掌握熟練的職業操作技能。三是教學時間限制，飛行技術專業課程設置包括“兩課”部分、工科公共基礎部分、航空理論部分、英語部分、飛行訓練部分和畢業設計部分。要求學生們在4年內完成50門課程的學習，其中在兩年半的時間內完成約2500小時的課堂學習，在一年半的時間完成250小時的飛行訓練。飛行員培養不但要滿足執照考試的要求，也應符合學歷教育考試的要求。因此，學生在畢業設計中投入的精力不足，從而影響了畢業論文的質量。

二、畢業設計改革方法

為達到飛行技術專業應用型人才培養目標，需要改革現有畢業設計方式。將飛行技術專業的工程實際應用問題與畢業設計有機結合，使學生能夠在真實的飛行運行實踐環境下進行“真刀真槍”的畢業設計。

為此，畢業設計改革的思路以航空公司真實的飛行運行流程為主線，包括飛行前預先準備階段、飛行前直接準備階段、飛行運行實施階段及飛行后講評階段，如圖1所示。改變以往一人一題的組織形式，基于小組的形式，以團隊的方式完成一次真實的航班運行設計、分析、實施。以團隊考核為主、兼顧個人在團隊中的表現和對項目完成的貢獻進行個人考核。

第一是課題專題化，改變傳統的有指導教師命題的形式，以某一具體航班任務為學生畢業設計（論文）選題，模擬實際生產實踐，選題具有開放性。每個選題根據航班任務，從飛行前預先準備、直接準備開始，進行航線設計，在此基礎上查閱航行通告及航行資料完成領航計劃、飛機載重與配平等，直至最后飛行實施、改航備降、飛行后講評，體驗飛行運行的整個實踐過程。

圖1畢業設計改革思路

第二是基于小組的畢業設計過程管理，項目組織形式貼近實際工作方式。改變以往一人一題的組織形式，基于小組的形式，以團隊的方式完成一個工程項目的設計、分析、運行，并集體完成一篇項目總結報告。除此之外，每個學生還要重點說明自己在這個項目中承擔部分的工作及其相關的貢獻和成果。

第三是改變以往個人考核的方式，以團隊考核為主、兼顧個人在團隊中的表現和對項目完成的貢獻進行個人考核。每個同學最后的畢業設計成績將取決于幾個方面的綜合因素：團隊成績（項目完成情況，論文寫作，答辯情況）；個人部分的評分（答辯中的個人表現）；指導教師的階段考評成績（源于每周一次的交流、匯報）；團隊成員的互評。

第四是要求指導教師改變以往每個學生一個導師的組織形式，改由多個教師組成的課程組對多組的學生團隊進行綜合指導。

基于上述改革思路實施具體的畢業設計流程如圖2所示。

三、結論

按照畢業設計改革思路實施后，能夠最大限度地模擬航空公司真實的飛行運行流程，結合飛行訓練中使用的機型，與飛行訓練緊密銜接，最大限度服務于飛行實踐，使學生置身于民航企業的實際環境中，學習并獲得符合企業需求的飛行計劃制訂和飛行運行管理能力，完成畢業設計。學生在掌握專業核心知識的同時，提升了工程素養及工程實踐能力，并能綜合運用所學理論知識分析和解決飛行中的實際問題，滿足飛行技術專業應用型人才培養目標的要求。

圖2畢業設計具體流程