道路橋梁體外預應力加固的施工技術

李悅

摘 要：道路和橋梁工程在我國城市交通當中是最重要的基礎設施，如果道橋工程質量較高，就會具有較高的行車舒適性。但是經過長時間使用后，橋梁難免會暴露出一些質量問題。舉例來說，結構穩(wěn)定性不足、荷載能力下降以及殼體裂縫等等，這大大威脅了行人和車輛的安全，這就需要定期對橋體進行維護和加固，避免出現(xiàn)裂縫等一系列質量問題。本文首先簡要分析了道路橋橋梁加固施工的基本原則，之后簡要分析了一些具體的加固技術以及加固的重點難點，希望可以給相關工作的開展提供一些參考。

關鍵詞：橋梁；體外預應力；加固

近年來我國社會經濟發(fā)展水平不斷提高，同時道路交通的運輸量也在逐年攀升，加之物流行業(yè)的發(fā)展，道路上的重型車輛越來越多，道路荷載情況越來越嚴峻，很多老舊的橋梁道路工程已經無法滿足于現(xiàn)階段道路運行的需求了。另外很多橋梁由于使用年限過長，所以很容易出現(xiàn)破損和老化問題，這就需要定期對既有的橋梁工程進行加固補強，對于一些維護和加固難度較高的橋梁工程則可以采用限速限重的手段來維護使用安全。

1 道橋工程加固原則

1.1 結合工程情況選擇加固方法

在選擇加固方法時，首先應該避免施工材料的浪費，并且還要重視施工保持預定的進度，避免施工的中斷。其實加固施工大多不會改變橋體本身的結構，對于橋梁體外預應力加固這種施工方式時，應該結合具體的情況選擇最為合適的手段，舉例來說，如果橋體維修上難度過高，也可以適當調整其原有的結構，但是在整個施工過程，應該隨時留意橋體的承載能力，盡量從局部入手，加以改造。

1.2 做好橋體檢測

在進行加固施工之前，應該全面檢測整個橋體，并積極分析，這樣才能真正了解橋梁老化和破損的程度，按照前期的勘察和計算的結果、結合其預期耐久性和承載力來開展加固施工，并結合歷史數(shù)據(jù)查看橋體在設計初期具有的荷載能力。

所以總而言之，在進行加固施工時，應該更多結合橋梁施工的實際情況，避免照搬照抄才能找到最為合適本橋梁工程的施工方案。對于橋體外加固施工來說，還應該積極分析日后的荷載情況，盡量做到節(jié)約成本。

2 關于橋梁工程體外預應力加固技術簡介

道路橋梁體外預應力的加固方法應該結合上文提到的加固原則，但是并非所有道路橋梁工程的加固都可以使用這種技術。總體上來說，應該結合以往加固施工經驗、并遵守組合應力和恒載應力以及極限應力的選擇。在最為不利的荷載情況下，承載能力也能顧達到強度需求，就是極限承載力，所以需要衡量的是加固后橋梁的荷載能力提升效果；各種應力聯(lián)合作用的情況下，仍然可以保證橋梁主拱圈的應力能夠達到強度需求，這樣可以實現(xiàn)新建主拱圈和舊有主拱圈之間的協(xié)調；隨著橋梁道路工程的使用年限的延長，很可能會出現(xiàn)風化和風蝕等問題，這也是裂縫產生的重要原因，在這種情況下受到的外力影響就是恒載應力。受到恒載作用的影響，橋梁的承載能力就會大打折扣，所以施工也會更為復雜。

在道路橋梁體外預應力加固施工過程中，施工單位需要以極限承載準則為基礎，對其的加固施工效果進行評定，與內應力結構相比，體外預應力通常應用多根絞線，也就是通常所說的一種鋼索，而在橋梁側部和底部鋪設這種鋼索能夠獲得較為顯著的作用。

3 體外預應力在各部位加固對梁體預壓力的影響

混凝土這種材料性質比較脆弱，具有強度高、抗壓性的特征，然而，有著較低的抗彎強度和抗拉強度。混凝土受彎或者受拉，盡管拉應力作用不大，也會出現(xiàn)開裂的可能。一般的結構，例如板和梁，通常在受彎的狀態(tài)下存在，一般在沒有很大的彎拉應力作用在鋼筋上時，就會有裂縫出現(xiàn)在彎拉區(qū)，嚴重時鋼筋會裸漏在外從而被腐蝕。

3.1 張錨體系的保護

應用張錨體系保護措施，有助于耐久性的增強。實際施工中常用的方法為，在防松套和錨具上包裹玻璃絲布。另一方面，還要通過添加塑料護套的方式或是外裹油脂的方式加強體外預應力索的保護措施。

3.2 轉向塊和鋼銷栓的合理設計

首先要增強銷栓抗彎能力，為了保證體外預應力索與錨環(huán)索的索力的方向晚期相同，則需要適當提高銷栓的抗彎能力，在適當?shù)某惺芰貢r，剪切變形要小；其次是混凝土局部承載能力的增強，在張拉預應力后，混凝土孔壁會在拉索方向上承受來自銷栓擠壓所產生的力量，因而需要準確設計和配置混凝土強度、銷栓尺寸、混凝土洞口尺寸；最后還需滿足錨固和傳力的要求，轉向塊一般由鋼板焊接制成，其最重要的特點就是能保證預應力的良好傳遞。

3.3 防松套的合理應用

在橋梁體外預應力加固施工過程中，單孔夾片錨的應用范圍較廣，在橋梁承載車輛運輸任務時，必然會受到震動荷載的影響，在疲勞作用的影響下，錨具中的夾片會逐漸變得松動，嚴重還會發(fā)生錨具失錨問題。應用防松套則能夠降低這一現(xiàn)象的發(fā)生率。按照以往的施工經驗，通常可以通過在錨具夾片與防松套之間增設彈簧墊圈的方式，達到減震的作用。

4 體外預應力加固的技術難點分析

放樣定位是體外預應力加固當中的關鍵環(huán)節(jié)，其首先應該尋找滑塊墊板的定位以及錨固支座的定位，滑板墊板的放樣定位是沿著橋梁底部從錨的實際重心即錨的投影點向跨度中間方向取滑板墊板的中心位置以及其跨中的位置，在從橋梁的兩側分別進行標記，標出與施工有關的螺栓的孔位。其次，是上錨固定的放樣定位。上錨固定一般是位于橋梁的頂端或者是橋梁的端面，但都要以單梁頂面的縱橫線為基礎，沿著縱橫橋梁或者橋面來測量錨固點與兩端的距離。最后，是上錨固定的設置。上錨固點的設置要分情況進行，當上錨固定設在橋梁的頂端或者梁的端面時，需要按照既定的設計的斜筋穿出的位置，在橋面板上或者是橋梁的面上鑿穿兩個具有與斜筋角度相同的斜孔。然后再按照相應的施工步驟把橋面鋪裝層鑿去，經過細致的處理后再涂上一層環(huán)氧膠液，再用環(huán)氧水泥的砂漿將橋面鋪平。

5 結束語

經過前文總結，我們不難發(fā)現(xiàn)，采取適當?shù)氖侄蝸砑庸态F(xiàn)有的道路橋梁工程，其可以大大提高整個道路橋梁工程的承載能力，改善受力情況，避免出現(xiàn)破損和裂縫等等，和重新興建道橋工程相比，經濟效益非常明。另外現(xiàn)有的橋梁加固施工技術已經較為成熟，尤其是橋體外預應力加固技術操作簡單，加固效果明顯，可以推廣使用。本文首先簡要分析了道路橋橋梁加固施工的基本原則，之后簡要分析了一些具體的加固技術以及加固的重點難點，希望可以給相關工作的開展提供一些參考。

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