陽光四人組

“無心插柳”這樣的事估計各位已經見到過不少了，但真正能達到“柳成蔭”境界的恐怕沒幾個，多半都是“有心栽花花不開”。而眼前的這輛保時捷911Targa 4S則完全可以稱之為經典了！

沒想到一個用來應對法律規定的設計竟然令其成為了經典

估計不少人都不知道“Targa”為何意，剛好我們趁這個機會來回顧一下。早在上世紀60年代的美國，有關汽車的法規已經相當完善，一款新車要想進入美國市場就必須要經過嚴格的審查。那時候敞篷車就需要安裝防滾架以保證安全，對于雙座敞篷車來說，安裝固定式防滾架乃是順理成章之事，但對于四座敞篷車的話，尺寸更大的防滾架會嚴重影響美觀，并且主動彈出式防滾架在那個年代還沒研發出來。因此保時捷工程師就另辟蹊徑，將B柱與防滾架融為一體，一款經典敞篷車—911Targa由此誕生。

電動折疊車頂+不可拆卸后風擋玻璃，再配上經典的B柱銀色環抱式防滾架，這一代911Targa的設計堪稱完美。整個敞篷過程很有儀式感，只需短短19 s的時間就可以讓911Targa完成頂篷的開合。不過與其他車型可以在低速行駛時開關車頂不同，由于不可拆卸后風擋玻璃質量太大，因此只能在車子完全靜止的狀態下才能完成。

保時捷911 Targa 4S

車身尺寸4 499、1 852、1 291/mm；軸距2 450 mm；發動機型式H6、渦輪增壓；排量3.0 L；最大功率309 kW；最大扭矩500 N·m；7擋雙離合變速器；綜合油耗8 L/100 km；后置四驅；懸架型式前麥弗遜、后多連桿；輪胎規格235/40 R19、后295/35 R19；售價163.8萬元

只需短短數十秒的時間，911 Targa 4S就能讓你享受到陽光

眼前的這輛911 Targa 4S乃是991這一代的中期改款車型，在大排量自然吸氣發動機被禁的今天，保時捷也不免俗套地為911配上了渦輪增壓發動機。這臺3.0 L水平對置6缸雙渦輪增壓發動機擁有309 kW的最大功率，而500 N·m的最大扭矩更是從1 700 r/min一直爆發至5 000 r/min。這也就意味著幾乎在任何時候，你都能享受到這500 N·m扭矩所帶來的樂趣。

7擋PDK雙離合變速器可以說是這個星球上目前最好用的雙離合變速器，無論是與發動機的默契度，還是對于駕駛者意圖的理解，這臺PDK變速器都極為準確地掌控一切，完全挑不出任何紕漏。

精準的操控性與優雅的敞篷才是911 Targa 4S的精髓

很顯然，擁擠的城市對于911 Targa 4S來說簡直猶如地獄一般，因此趁著大好的時光，我決定帶它到山里走上一遭。初夏的北京城雖已驕陽似火，但來到山里卻是另一番滋味，盡管陽光依舊，但氣溫著實低了不少。此時將911 Targa 4S的車頂打開，再將駕駛模式調整為Sport+，所有的美好將從這里開始。

盡管這套敞篷機構讓Targa相比同級別的Carrera車型重了195 kg，但在加持了強大的四驅系統之后則讓我更加肆無忌憚地挑戰每一個彎角，我甚至等不到彎心就開始大力踩下油門，車子的操控性并沒有因為體重的增加而受到影響。精準的轉向系統時刻刺激著我的駕駛神經，我能感受到與每一寸路面的溝通。PDK變速器的每一次換擋都手起刀落，快速并且精確。Targa并沒有因為是敞篷車的緣故而對性能做出半點妥協。

對于保時捷的車迷來說，他們最津津樂道的事莫過于911至今依然秉承著最為經典的設計理念，雖然看上去變化不大，但每一次換代都是全新的升華和體驗。可以說這一代911Targa已經做到了極致，它將美學與性能完美的融合到一起，滿足了你對高性能敞篷車的全部需求。