蛻變

■文、圖：沙印松

提起寶來，很多人都是情懷滿滿的，自從2001年上市至今，它一直有著不錯的表現。從2017年的24萬輛，到今年前5個月的11.26萬輛都說明它寶刀未老。盡管成績斐然，但十幾年來它用的依然是很老的PQ34平臺，這一點飽受消費者詬病。不過，從全新一代寶來身上，我們看到了蛻變。

時尚的造型，寬大的室內空間，齊全的配置，當然還有大眾車型一如既往的出色駕控感受，全新一代寶來表現得非常全面

全新一代寶來來自于大眾最新的MQB平臺，和現款車型相比，它不僅擁有全新的外觀設計，而且車身尺寸也有明顯增加，長寬高分別比現款長了101 mm、寬了22 mm、高了5 mm，軸距也增加了54 mm，達2 668 mm。因此，全新一代寶來除了看上去更加大氣外，內部空間也有明顯改善。

全新一代寶來的另一大蛻變就是配置的升級，此次的試駕的頂配車型配備了和奧迪A4L同款的大尺寸天窗，中控屏從6.5英寸升級到8英寸，并集成了語音識別、在線地圖、智能導航、手機互聯等功能。除此之外，預碰撞安全系統、倒車緊急制動功能、胎壓監測系統、無鑰匙進入/一鍵啟動、電子手剎/自動駐車、后排出風口、后排雙USB充電接口、雙區自動空調等也都出現在寶來配置清單中。

MQB平臺讓全新一代寶來煥發了青春，從里到外的蛻變讓它的產品力急劇提升

動力系統延續了現款車型的組合，即1.5 L發動機搭配5擋手動或6擋自動變速器，以及1.4T發動機+7擋雙離合變速器的經典組合。不過從數據上看，這兩臺發動機的性能調校都比現款更加激進，1.5 L發動機的最大功率從81 kW提升到85 kW，1.4T發動機則從現款的低功率版升級為高功率版，即最大功率110 kW，最大扭矩250 N·m。我們試駕的這臺1.4T發動機在渦輪介入前略感乏力，但當渦輪作用后，尤其是在60～80 km/h這個車速區間，動力輸出效果明顯。另外，還優化了DQ200變速器的換擋程序，增加了ECO經濟模式，有效降低CO2排放和油耗。全新一代寶來的懸架依然采用了前麥弗遜、后扭力梁式非獨立結構。不過在調校上，很好地平衡了舒適性和操控性這對矛盾體，沒有過分的生硬，也能在高速過彎時對車身形成良好支撐。

作為一款主打家用的緊湊級轎車，全新一代寶來此次蛻變是近乎完美的。外形時尚、運動，內部寬敞、舒適。更重要的是，MQB平臺的應用和配置的全面升級，消除了之前消費者對它技術陳舊的詬病，大賣應該是必然的。

全新一代寶來280TSI雙離合豪華版

車身尺寸4 663、1 815、1 462/mm；軸距2 688 mm；發動機型式L4、渦輪增壓；排量1.4 L；最大功率110 kW；最大扭矩250 N·m；綜合油耗5.4 L/100 km；前置前驅；懸架型式前麥弗遜、后扭力梁；輪胎規格205/55 R16；售價15.98萬元