翻身仗

對(duì)于奇瑞汽車來說，現(xiàn)如今最重要的任務(wù)當(dāng)屬重整旗鼓，收復(fù)失地。很顯然，瑞虎8將承擔(dān)起這份重任。

盡管1.5 L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)對(duì)日常使用不成問題，但如果能有更強(qiáng)勁的動(dòng)力傍身自然是再好不過的事

曾幾何時(shí)，奇瑞汽車在自主品牌中的表現(xiàn)風(fēng)光無限，無論是QQ和風(fēng)云的銷售火爆，還是旗下威麟X5征戰(zhàn)達(dá)喀爾拉力賽，亦或是瑞麟G5去“紐北”跑圈速。奇瑞可以說是自主品牌的驕傲，不過最近幾年，受到各種因素的影響，奇瑞的銷量有些不盡如人意，關(guān)注度和銷量也沒有吉利、哈弗、比亞迪等品牌高。

不過現(xiàn)如今隨著瑞虎8的誕生，復(fù)興奇瑞的“大旗”就交給它了。那么究竟這款SUV有何德何能可以擔(dān)此重任呢？且聽我慢慢道來。

首先，瑞虎8將自己定位為一款中型SUV，但如果你稍加留心就會(huì)發(fā)現(xiàn)4 700 mm的車身長(zhǎng)度與2 710 mm的軸距并不算突出，不過與同價(jià)位緊湊型SUV相比倒是有著不小的優(yōu)勢(shì)，看起來似乎有些錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的意思。

瑞虎8的設(shè)計(jì)采用了瑞虎家族最新的“LIFE IN MOTION”設(shè)計(jì)語言，“虎踞式”的前臉看上去比瑞虎7大氣了不少，兩條銀色裝飾條勾勒出前臉的立體感和層次感。側(cè)面的線條沒有那么復(fù)雜，腰線平緩上揚(yáng)，拉伸了視覺效果。18英寸的輪轂對(duì)于瑞虎8龐大的車身來說剛剛好。車尾的設(shè)計(jì)絕對(duì)是個(gè)亮點(diǎn)。飽滿的視覺效果配上貫穿式的尾燈設(shè)計(jì)非常時(shí)尚，即便沒有過多的線條和元素裝飾，瑞虎8的車尾依然十分耐看。

奇瑞瑞虎8 1.5TCI手動(dòng)豪華型5座

車身尺寸4 700、1 860、1 746/mm；軸距2 710 mm；發(fā)動(dòng)機(jī)型式L4、渦輪增壓；排量1.5 L；最大功率108 kW；最大扭矩210 N·m；6擋手動(dòng)變速器；前置前驅(qū)；懸架型式前麥弗遜、后多連桿；輪胎規(guī)格235/55 R18；售價(jià)10.48萬元

車內(nèi)無論是用料還是工藝水平都達(dá)到了同級(jí)別車應(yīng)有的水準(zhǔn)

瑞虎8的中控臺(tái)造型十分簡(jiǎn)潔，大面積的亞光銀色拉絲裝飾板貫穿整個(gè)中控臺(tái)，與9英寸中央顯示屏融為一體。觸摸屏的顯示效果比較細(xì)膩，反應(yīng)也比較靈敏，并且還搭載了奇瑞雄獅智云系統(tǒng)。這套系統(tǒng)支持語音交互、手機(jī)互聯(lián)、上網(wǎng)等功能，實(shí)用性和可玩性都比較高。事實(shí)上，瑞虎8分為5座和7座車型，2 710 mm的軸距令車內(nèi)空間，特別是第二排空間非常寬敞。至于第三排座椅嘛……基本就是臨時(shí)應(yīng)急使用了。

作為奇瑞全新開發(fā)的T1X平臺(tái)上首款7座SUV，瑞虎8搭載了一臺(tái)1.5 L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，108 kW的最大功率與210 N·m的最大扭矩用來應(yīng)付這輛“中型SUV”只能算是夠用，即便我開的這輛試駕車使用了6擋手動(dòng)變速器，動(dòng)力表現(xiàn)依然不算出色。滿足日常使用不成問題，但如果想來點(diǎn)兒“激情”的話，那么就只剩發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼聲了。

前麥弗遜，后多連桿式懸架的調(diào)校偏軟，不過減振器的行程不算太長(zhǎng)，雖然能夠?yàn)V掉路面大部分細(xì)碎的顛簸，但面對(duì)較大顛簸時(shí)，車身的起伏就比較明顯了，車內(nèi)乘客的舒適度也會(huì)受到一些影響。

事實(shí)上，當(dāng)我坐在辦公室提筆開始寫這輛奇瑞瑞虎8的時(shí)候，完全不知道從何而寫，就好像從未試過這輛車一樣。這并不是我的屁股不夠“靈光”，而是因?yàn)樗谋憩F(xiàn)實(shí)在太過于均衡，沒有突出的優(yōu)勢(shì)，也沒有明顯的短板。或許這正是瑞虎8最大的特點(diǎn)。