向智能進化

如果將瑞虎3x當作奇瑞向年輕人拋下的第一塊敲門磚，那么這次所試駕的瑞虎5x可以理解為奇瑞向著品、智進發的第二階段。

奇瑞瑞虎5x自動尊貴型

車身尺寸4 338、1 830、1 645/mm；軸距2 630 mm；發動機型式L4、渦輪增壓；排量1.5 L；最大功率108 kW；最大扭矩210 N·m；6擋雙離合變速器；綜合油耗6.5 L/100 km；前置前驅；懸架型式前麥弗遜、后多連桿；輪胎規格215/55 R18；售價11.09萬元

瑞虎5x出自奇瑞T1X平臺，該平臺是奇瑞最新的模塊化平臺，其在技術、工藝水平和被動安全方面已經達到了國際化標準。瑞虎5x面向的依然是以“95后”為主的年輕人。雖說它是瑞虎3x的進化版，但4 338 mm的車長并沒有比3x大多少，諸多鍍鉻元素的穿插和討喜的外型設計反而令瑞虎5x看上去要更加靈動有活力。不過，得益于四輪四角的設計，瑞虎5x的軸距已經達到了2 630 mm，也就是說它已經進入到了緊湊級SUV的車型行列。

當然，僅靠外在的變化還不足以打動那些挑剔的小年輕們，瑞虎5x在車機互聯方面可謂下足了功夫。中控上的9英寸觸摸屏集成了一套智云 3.0系統，它集合了Carplay、Carlife手機映射和手機遠程操作等功能。在出行導航方面，這套系統還集成了百度和高德兩種App，使用者可以根據習慣進行選擇。而在人機溝通方面，智云3.0可識別32種國內方言，并且其語音呼出的識別率非常高。同時，在4G網絡的加持下，車機對信息的反饋也足夠迅速。

小巧的車身卻擁有夠長的軸距，瑞虎5x展露出跨級的屬性，均衡的性能和不錯的配置也都能投95后所好

瑞虎5x搭載的1.5 L渦輪增壓發動機，最大功率108 kW，最大扭矩210 N·m，如此動力推動這臺不到1.4 t的小車輕快無比。不過更值得表揚的是這臺6擋雙離合器的表現，它在低速跟車時并不會出現一般干式雙離合器上出現的頓挫感。反而雙離合迅捷的反應令它在并線、超車時更從容。行駛方面，瑞虎5x前麥弗遜后多連桿懸架初端調校偏硬，在通過減速帶或坑洼路面時對振動的吸收有些不夠及時。另外，雖說它的方向盤轉動很輕盈，但握感不夠貼合手掌，而且還不能前后調整，這對身高不處在“平均線”的人來說可不是什么好消息。

瑕不掩瑜是我對這臺瑞虎5x的整體評價，人機工程是它的短板，但在車機互聯、配置以及動力總成方面它卻有著突出的長處。另外，其7.99萬～11.09萬元的價格也有著出色的性價比，至于能不能讓那些“95后”為之側目，恐怕還要看未來市場的考驗。