這邊風景獨好

過去的7月份，發(fā)生了很多事。一邊，中美貿(mào)易戰(zhàn)繼續(xù)升溫，北京時間7月6日12點，美國對340億美元中國產(chǎn)品加征25%的關稅，隨后中國也宣布對同等規(guī)模的美國產(chǎn)品加征25%的進口關稅。于是，戲劇性的一幕上演了：為了搶在中國對美國大豆征收25%懲罰性關稅生效前趕到大連港，一艘載滿美國大豆的貨船“飛馬峰號”在海上一路狂飆，全體網(wǎng)友驚呼“從未見過如此狂奔的大豆”。可惜的是，盡管使出了吃奶的勁兒，大豆還是沒有按時到達，據(jù)說損失達上千萬。當然被關稅的不只是“大豆”，作為中美貿(mào)易的重要組成部分，進口汽車產(chǎn)品赫然在列。

而另外一邊，中德雙方在短短兩天簽下了總金額高達300億美元的大單，而其中關于是汽車產(chǎn)業(yè)相關的合作協(xié)議和備忘錄，中德雙方一口氣就簽下了14項，占了中德簽約項目的三分之一。這些利好的消息一時間在我的朋友圈里不停刷屏，讓我簡要回顧一下：中德政府共同簽署《關于自動網(wǎng)聯(lián)駕駛領域合作的聯(lián)合意向聲明》，加快推進中德在自動駕駛領域合作；寶馬和華晨就華晨寶馬長期發(fā)展簽署框架協(xié)議，寶馬首款純電動車iX3將于2020年在沈陽投產(chǎn)，并出口全球；大眾與江淮合作升級，致力于研發(fā)純電動汽車平臺，并計劃將西雅特品牌引進中國市場；長城寶馬合資成立光束汽車有限公司，將在華投產(chǎn)MINI品牌純電動車型；奧迪與華為簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域開展深入合作；戴姆勒與清華大學進一步深化在可持續(xù)交通研究領域的合作；寶馬加入百度阿波羅平臺，推動自動駕駛生態(tài)系統(tǒng)建設；蔚來牽手博世，雙方將在傳感器技術、自動駕駛、電機控制和智能交通系統(tǒng)等領域展開重點合作；而大眾與中國一汽和國汽（北京）智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司合作，推動中國電動出行發(fā)展；寧德時代將投資2.4億歐元落地德國圖林根州……

這一系列的各種協(xié)議和框架看著好不熱鬧，完全跟大洋彼岸的美國形成強烈反差。這也逼得處于貿(mào)易戰(zhàn)漩渦中心的特斯拉CEO馬斯克緊急飛抵中國，推動特斯拉在華國產(chǎn)的事宜。7月10日，特斯拉正式與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協(xié)議，而且還是獨資。不過，依然有很多美國車企眼巴巴看著這邊風景獨好，但是只能望洋興嘆，誰都不知道這場貿(mào)易戰(zhàn)會哪天結束。

導致中德合作如此頻繁，特朗普顯然是個“神助攻”。因為在他的“美國優(yōu)先”政策前提下，不光是對中國，也對其盟友“歐盟”的進口汽車加征了20%的關稅。這樣的結果只能是將“盟友”推進了“對手”的懷里。正所謂“沒有永遠的敵人，也沒有永遠的朋友”。當然了，中德合作還有另外一個原因。就中國汽車產(chǎn)業(yè)目前狀況來看，雖然中國在智能駕駛領域和車聯(lián)網(wǎng)方面發(fā)展勢頭不錯，但在產(chǎn)業(yè)基礎和汽車研發(fā)經(jīng)驗方面依然欠缺，依然只是汽車生產(chǎn)大國。而德國則是汽車研發(fā)經(jīng)驗相當豐富的汽車產(chǎn)業(yè)大國，但相對來說車聯(lián)網(wǎng)技術比國內(nèi)來說弱些。把兩者優(yōu)勢結合起來，強強聯(lián)合，無疑是對雙方都非常有利的。一方面，可以促進中國汽車產(chǎn)業(yè)轉型，而不只是單純的PPT造車或者為了享受補貼的瘋狂制造；而另一方面，德國企業(yè)也趁著中美貿(mào)易戰(zhàn)打得如火如荼，進一步開拓了中國市場。

其實，雙方都是各取所需，也都是利益共同體。引用德國《法蘭克福評論報》對此事的評論特別恰當：“面對西方的烏云，亞洲升起的太陽似乎具有從未有過的吸引力”。中德合作只是一個開端，當然中國不會只是跟德國合作，像這樣的轉移和調(diào)整也將進一步拉近中國同歐洲以及其它國家的關系。比如，法國？剛結束的世界杯，法國是冠軍，但仔細回想，法國車企甚至是法國品牌鮮有聲音，還不如號稱有法方股份的國內(nèi)品牌“華帝”聲量大呢?；叵虢鼉赡辏谥袊姆▏嚻笏坪跻矝]有什么印象深刻的表現(xiàn)和大的作為，沒有好的換代車型，沒有好的市場活動，更沒有好的宣傳，似乎只有法國年輕總統(tǒng)和大他幾十歲的妻子的新聞占據(jù)了主要地位。法國車企這是要準備銷聲匿跡還是要攢著大招放呢？但我想說的是，這邊風景獨好，走過路過千萬不要錯過。