2010款別克凱越電子扇高速常轉

◆文/北京 黃潤年

故障現(xiàn)象

一輛2010款手動擋別克凱越，發(fā)動機型號為F16D3，VIN代碼為LSGJA52U6AS07****，行駛里程為56 000km。據(jù)車主反映，該車冷卻系統(tǒng)電子扇突然高速常轉，且未開空調，發(fā)動機水溫也不高。

故障診斷與排除

接到該車后，首先驗證故障現(xiàn)象，車主所述屬實，關閉發(fā)動機后風扇停止運轉，但只要發(fā)動機啟動電子風扇就會馬上進入高速運轉狀態(tài)。

此車風扇由ECU接收的水溫信號和空調信號控制，當滿足風扇運轉條件時，ECU控制風扇繼電器線圈搭鐵，繼電器工作使風扇運轉。根據(jù)故障現(xiàn)象初步判斷此故障是由于ECU監(jiān)測到發(fā)動機運行時存在某種故障而進入了保護模式，或者是風扇控制電路存在短路現(xiàn)象。當然，也可能是水溫表存在故障，即冷卻液溫度過高，但儀表顯示的溫度低。

用故障診斷儀TECH2對發(fā)動機ECU進行檢查，A/C信號為關，數(shù)據(jù)流ECT為72℃，并沒有達到風扇運轉所需的溫度。系統(tǒng)內存有故障代碼P0126(發(fā)動機冷卻液溫度未達到閉環(huán)燃油控制溫度)，記錄了故障運行條件。清除故障碼后風扇停止運轉，且風扇能夠按ECT和A/C信號進行運轉。由此證明該車故障的確是由故障代碼P0126引起發(fā)動機ECU進入保護模式所致。

發(fā)動機冷卻液溫度傳感器ECT監(jiān)控冷卻液的溫度，ECT為發(fā)動機控制模塊(ECM)控制發(fā)動機和作為啟動某些診斷提供標準。該信號進入發(fā)動機控制模塊后將用來判斷車輛是否在規(guī)定的條件下行駛，一般允許發(fā)動機冷卻液加熱至閉路溫度。如果冷卻液溫度沒有正常升高或沒有達到閉環(huán)控制溫度，那些將發(fā)動機冷卻液溫度用作啟動標準的診斷可能不會如期運行。如果ECM檢測到發(fā)動機冷卻液未達到閥值，則設置故障碼P0126。按故障碼P0126的運行條件運行車輛，故障現(xiàn)象再次出現(xiàn)。

排除此車故障的關鍵在于：必須確定是冷卻系統(tǒng)故障，還是水溫傳感電路故障。為此，筆者首先測量ECT與ECU間的線路，并檢查連接插頭，均未見異常。其次，拆解ECT傳感器，測量其電阻，并與維修手冊中“溫度與電阻”表上的標準值進行對比，也未見異常。由于ECU故障的可能性很小，所以暫不懷疑，先檢查冷卻系統(tǒng)。

經分析，如果冷卻系統(tǒng)中的節(jié)溫器損壞，會直接引發(fā)上述故障，所以將節(jié)溫器拆下進行測試。正常情況下，該車型節(jié)溫器打開時的溫度應為87℃，節(jié)溫器全開時的溫度應是102℃。但經過測試發(fā)現(xiàn)，故障車的節(jié)溫器開啟時的溫度是75℃，明顯與標準值不符，故更換全新的節(jié)溫器后，再次按DTC P0126的運行條件運行車輛，故障未再現(xiàn)，被徹底排除。

維修小結

該車故障表面上看貌似電路故障，但實際卻是機械故障。在維修時不要盲目動手，而應透徹分析故障及與故障相關系統(tǒng)的控制邏輯，否則將會不可避免地多走很多彎路。

專家點評

高惠民

本案例故障的診斷有兩點可供給讀者參考。

其一，就像作者總結的該車故障表面上看貌似電路故障，但實際卻是機械故障，所以不要以為有故障碼的故障都是由車輛電路問題引起的。

其二，根據(jù)作者提供的車型去查維修手冊，是找不到P0126故障碼的診斷說明，它是特指發(fā)動機冷卻系統(tǒng)節(jié)溫器開啟性能的故障，屬于別克4S店的內參。

P0126故障碼的檢測條件是：發(fā)動機運轉已經達到閉環(huán)控制的時間，而發(fā)動機冷卻液溫度傳感器卻還沒有檢測到發(fā)動機達到正常的工作溫度，所以分析故障部位是發(fā)動機冷卻液溫度傳感器及電路問題，或者是節(jié)溫器過早開啟，使冷卻液提前進入大循環(huán)，達不到閉環(huán)控制溫度。

作者針對P0126故障碼的診斷時不被“電子風扇高速運轉”的假象所迷惑，透徹分析故障現(xiàn)象與故障相關系統(tǒng)的控制邏輯，做到有的放矢。