2017年豐田混動卡羅拉動力不足

◆文/北京 李少飛

故障現象

一輛2017年生產的1.8L豐田混動版卡羅拉，VIN代碼為LFMA180C4G001****，發動機型號為8ZR-FXE，行駛里程為3 056km。車主反映：需要兩次操作才能啟動發動機，且加速不良，發動機故障燈常亮。車主自行駕車送到店里保修。

故障診斷與排除

接車后用診斷儀調取故障碼，顯示U016487、U110787、B1244、B124B、U0120、U0164、P3190等多個通訊故障。清除發動機故障碼，再次對車輛進行健康檢查，并路試后再次調出P3190發動機動力不足的故障代碼。

根據修理手冊首先檢查汽油質量及油壓，均正常；檢查進氣系統，未見漏氣及老化現象；檢查空氣流量計，靜態數值0.35，啟動發動機后數據正常，在故障未再現時，短期燃油修正為5%，長期燃油修正為3%，都在正常范圍之內。

清除故障碼后，故障燈熄滅，試車正常，沒有故障表現。與車主溝通發現，故障燈亮時，此車燃油量偏少，由此判斷該車故障是燃油量偏少所致。清除故障燈后，車主就取走了車輛。原以為該車故障被排除了，但一周后車主再次送修，故障燈再次點亮，且燃油液位正常，看來該車故障與燃油量沒有直接關系。接車后，再次用診斷儀調出的故障碼，與上次一樣，故障信息沒有任何變化。

為保險起見，筆者對該車進行了以下系統檢查：

2.用“倒件”的方式，替換了空氣流量計，并檢查各缸點火、缸壓、火花塞，均顯示正常。

3.拆下噴油嘴，用內窺鏡檢查氣門積炭，未見異常，在故障重現時多次打馬達，氣門背部未見燃油痕跡。

4.由于油壓正常，筆者懷疑噴油嘴線路或噴油嘴異常，于是測量發動機ECU B26插頭的10、20、30和40號端子與噴油頭之間的線束，一切正常，沒有虛接，且供電正常，未發現任何異常。

5.連接好汽油壓力表后，準備上路進行路試，但在車間移動的過程中偶然發現故障再現，此時燃油壓力為0(圖1)。

通過上述檢查，筆者初步判斷故障點應該在燃油泵相關電路上，于是開始重點檢查燃油泵線路，最終發現燃油泵搭鐵點LF存在虛接現象(圖2)。緊固搭鐵點后，燃油壓力正常，上路試車，該車故障被徹底排除。

圖1 故障再現時故障車燃油壓力為0

圖2 燃油泵搭鐵點虛接

維修小結

該故障車為混合動力車型，進店維修量相對較少，故障原因在于搭鐵螺栓未緊固到位，造車車輛行駛過程中燃油泵供電有時斷路，從而引發故障。這種故障具有很強的偶發性，如果不進行用心、細致的檢查，很難找到故障根源。

另外，由于該車還處在保修期內，由于車主擔心車廠不給保修，故意隱瞞了該車曾出現過追尾事故，并在其余地方進行維修的情況，這也給故障診斷增加了不小的難度。

專家點評

高惠民

本案例故障的診斷過程，應該說還是十分正確到位的，尤其是針對發動機偶爾動力不足的情況下，接上燃油壓力表進行路試，終于使故障再現，確定了故障原因，這是很好的診斷手段。但是，我看了文章描述車輛第一次送修，沒有一次性修好，這不得不說是比較遺憾的。雖然油箱內燃油量不足也會導致P3190故障碼的出現，但不應該就此就放棄進一步檢查其他可能的故障部位。之所以出現這種情況，我想主要原因在于維修技師對產生P3190故障碼檢測條件缺乏全面的認識。

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檢測P3190故障碼，應滿足下列所有條件時(單程檢測邏輯)：

1.發動機轉速為750r/min或更高(根據發動機冷卻液溫度變化)；

2.混合動力車輛控制ECU所需的發動機轉矩超出一定水平；

3.混合動力車輛控制ECU判斷發動機已啟動；

4.燃油箱不為空；

5.混合動力車輛控制ECU和ECM之間的通信正常；

6.在上述條件下，實際發動機轉矩低于所需發動機轉矩的20%，并持續6s及以上，或直至曲軸轉動100次(需要更長時間，根據發動機冷卻液溫度的不同而不同)。

P3190故障碼可能涉及的系統和部位有：進氣系統、節氣門體總成、燃油系統、質量空氣流量計、燃油耗盡、發動機冷卻液溫度傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、ECM、發動機機械部件造成動力不足。

通過上述P3190故障碼產生條件和故障范圍的分析，不難看出此例發動機動力不足故障沒有得到一次性修復的原因了，因此，對故障碼診斷時必須考慮所涉及的系統和部位都應進行全面認真的檢查。