駕駛保時捷Cross Turlsmo

將插頭從充電樁上拔出，然后出發：乍看上去，這款車的外形和保時捷旗下第一款電動車非常相似，但是它的系統總功率超過600馬力，是一款動力非常強勁的電動跑車，至于它的性能究竟如何，就讓我們開著這輛Mission E Cross Turismo來體驗一下吧

驚喜并非總是需要長久的等待。比如現在，它就擺在眼前。“在你下一個直行路段繼續加油”，在副駕駛座位上的斯蒂凡·維克巴赫（Stefan Weckbach）強調道，此刻，他正和.我一起坐在這輛1.99米寬的保時捷Mission E Cross Turismo中，難道他以為自己是坐在一輛Panamera中嗎？繼續加油？這可是一輛純電動車。

Mission E Cross Turismo擁有兩臺永磁同步電機，分別位于前后橋上。加速時功率強勁，而且電動機幾乎沒有噪音，只有些許的“嗡嗡”聲。提速雖然迅猛，但過程卻不粗暴。加之座椅靠背非常柔軟，讓本已繃緊神經，準備迎接“暴推”（大功率電動車上常見的“狂暴模式”）的我們感到相當驚訝，看來保時捷的動力調校確實不簡單——它帶來的不是驚悚，而是驚喜，一個又一個驚喜。

“雖然Mission E Cross Turismo基本是量產的配置，但也是一年半之前的研發水平了，在實際量產的時候應該還會有所調整”，電動跑車的項目經理維克巴赫解釋道。目前這款車的系統功率約為500馬力，在實際量產的時候應該會超過600馬力。保時捷聲稱這款車是電動車領域最具運動感的車型，所以最大扭矩應該能夠輕松超過1000 N·m的關口。官方價格？目前尚不得而知。

全副武裝

大家最為關心電池的容量，但保時捷還沒有最終公布，估計應該會超過90千瓦時。官方的回答則是：這款車憑借其800V的高壓快充模式大大縮短了充電時間，制造商聲稱，15分鐘的充電時間即可讓車輛行駛超過400公里。

這款電動車會減輕多少重量呢？

“展車要比量產車型重500多千克，”維克巴赫承認。量產的四門Mission E重量將在2.1到2.2噸之間。那么究竟什么時候才能買到Cross Turismo呢？這一點也無法最終確定。

Cross Turismo的時代就要到來了嗎？項目經理斯蒂芬·維克巴赫并沒有給出確切的回答。但這款車敏捷的操控，的確讓人刮目相看

保時捷將Mission E系列歸于Panamera一類，盡管Cross Turismo的尺寸已經達到了4.95米，采用了尺寸為275/40 R20的輪胎

至少在維克巴赫看來，Cross Turismo的概念階段已經結束了，因為很多所謂的概念很快都將在量產車型上得以體現。這款車不僅裝了車頂行李架，還配備了車尾自行車架，因此用戶可以隨心所欲地攜帶他們的山地自行車、沖浪板或滑雪板等裝備。自適應空氣懸掛增加了離地間隙，帶保時捷扭矩引導系統（PTV）的按需控制四輪驅動系統可自動將扭矩分配至每個車輪，從而將動力更好地傳輸至路面。根據NEFZ工況法測定，它的續航里程大約為500公里。

實際上，不管行駛多少公里，駕駛Mission E的時候，總能讓人體驗到極高的駕駛樂趣。座椅采用了以駕駛員為中心的人體工程學設計，百公里加速不到3.5秒。除此之外，其動力輸出的連續性在電動汽車中也無出其右：可以連續進行多次加速起步，而性能不會降低。轉向的時候，也是那種保時捷跑車專屬的感覺，精準、駕駛樂趣十足。

高度期待

另一方面，維克巴赫毫不懷疑保時捷在市場上的定位：“潛在客戶對這款車的期望值很高。蓄電池安裝于車身底部，橫跨前后橋之間的整個長度，其重量均勻分布于兩個驅動橋之間，不僅平衡效果更為出眾，也使其重心比911更低。”

在價格方面，我們也可以參照一下Panamera，至少Turbo S E-Hybrid的售價約為186 000歐元。唯一可以肯定的是：“Mission E必須從一開始就賺錢”，維克巴赫說。“因為將那種高端儀表盤真正實現量產就需要一年多的時間。”

駕駛艙的設計也遵循了極簡原則，主要功能都是通過觸摸屏實現的，內飾的布局和設計所體現出的簡潔和高級感讓Mission E帶給人一種專屬感。令人難以置信的是，這款車居然還內置了一架無人機：顯示屏啟動的時候，無人機自動起飛。起飛后，無人機能夠非常智能地圍繞行駛路線，將周圍的地形、車流等狀況實時傳到車內。

更重要的問題：在量產車型中，如此高端的儀表盤是否能夠真正實現呢？“雖然現在沒有，但是總會實現的，”維克巴赫回答。這款車在細節方面已經具有高度量產化水平，我們期待量產車會為我們帶來更多的驚喜。

撰文：Jens Dralle

攝影：Christoph Bauer

編譯：姜麗霞