駕駛寶沃BX6 2018款28T

寶沃汽車帶給大家的印象一直都是比較傳統的，好像一位不茍言笑的中老年人，謹慎有余而活力不足。不過最近的高層大換血，似乎為寶沃注入了新的活力，這個品牌慢慢開始為我們帶來不一樣的感覺，此次試駕的BX6就特別應景

成都，一個讓人來了就不想離開的城市，很多人都向往著到成都的街頭走一走，而我卻因為工作的關系，第五次來到了這座城市。因此對我來講，成都雖然魅力無限，但也沒有什么新鮮感了，倒是這次試駕的車型——寶沃BX6，讓我有著不少期待。

一方面是由于它個性十足的轎跑SUV造型，還有就是去年我試駕過寶沃BX5，其不錯的駕乘品質給我留下.了良好的印象，只是1.4T發動機的動力差強人意，不知2.0T的BX6開起來是怎樣的。于是帶著對于新車的憧憬，我登上了前往成都的飛機。

外觀個性車尾最性感

在酒店的停車場，我見到了這輛新車，與它面對面站著，我想這不就是一輛BX5嗎？但挪動腳步，來到側后面時，這種感覺就會蕩然無存。從B柱往后，才是這輛車最大的魅力所在。溜背式的車頂線條極為流暢地向后延伸，營造出個性、動感的視覺效果。19英寸雙五輻輪圈的造型，也為整車增添了不少跑味。

尾部應該是這輛車爭議最大的部分，不同于多數的轎跑SUV，直接做成兩廂車的樣子。BX6另辟蹊徑地將車頂線條掰直，并向后延伸出一小段，形成了一個短小的屁股，好像兩廂半的造型。起初我是有點看不慣的，不過接觸時間長了，反倒覺得很有味道。

好了，最后再說回它的車頭，整體與BX5有著極高的相似度，比較耐看。八邊形直瀑式進氣格柵是最明顯的家族特征，前大燈造型硬朗，與“L”日間行車燈與前霧燈，一同組成了俊朗的前臉。

內飾保持了寶沃一貫的風格，不過隨處可見的紅色縫線還是凸顯出了自己的個性

短小的尾部彰顯出轎跑SUV的身份，看習慣了還是挺性感的

儀表盤并沒有采用時下流行的全液晶式，科技感稍欠

6擋自動變速箱換擋平順，邏輯清晰，與發動機合作默契

座椅填充柔軟，包裹的皮質細膩，長時間乘坐也不會感到疲勞

空間夠用配置主流

下面我們進到車內看一看，內飾與BX5就更像了，中控臺布局基本相同，還是那個中規中矩，以實用為主的造型。不過中控臺、座椅等多處的紅色縫線，還是突顯了自身的車型定位。車內用料不錯，觸手可及的地方都采用軟質搪塑材料或包裹著皮質材料，帶來視覺和觸覺的雙重享受。

儀表盤比較傳統，兩大兩小四個圓盤，加上一個尺寸不大的彩色液晶屏，科技感方面比不上其他自主品牌SUV的全液晶儀表。

中控屏為8英寸，內置了寶沃的B-Link系統，包括全景影像、夜視系統、導航、手機互聯等功能都一應俱全。并且支持觸摸和控制臺兩種操作方式，比較便捷。只是系統的反應速度有待提高。

主駕座椅支持8向電動調節，并且腰托也是電動調節，座椅填充物也很軟，包裹的皮質也比較細膩，帶來不錯的乘坐感受，長時間也不會讓人覺得疲勞。

空間方面前排是正常表現，后排腿部空間也是同級主流水準，身高175cm，體重180斤的人坐進去，擁有接近兩拳的腿部空間。至于頭部空間，大家也不用擔心，由于車頂采用了掏空的設計，使其擁有接近一拳的頭部空間，表現還算不錯。不過后排地板中央突起較高，對后排中間乘客不太友好。

車內儲物空間表現也是主流水準，該有的儲物格都有，手里的零碎物品都能找到放置的地方。行李廂進深和寬度，以及內部平整度都是正常表現，只是在高度方面可能會有所欠缺。

動力充沛 底盤品質高

BX6裝備一臺2.0T發動機，最大功率224馬力，最大扭矩300牛·米，雖然參數并不驚艷，但帶動BX6還是綽綽有余的。

無論何種路況，都有著不錯的動力表現，并且6擋自動變速箱的也很稱職，換擋平順且快速，幾乎感覺不到頓挫，急加速時也不會長時間“思考人生”，基本做到了動力隨踩隨有。

B×6繼承寶沃高品質底盤的優秀傳統。整體是偏向于歐式的調校，舒適中帶有一定的韌性，對細小顛簸過濾較為徹底，在遇到大的坑洼和長波起伏路時，也會很好的拉住車身。彎道中對于車身姿態的控制也比較到位，給人一定的信心。

轉向雖然不算精準，但力度適中，并且能夠傳遞一定的路感，能夠讓人輕松地駕駛。

NVH方面，對于風噪和路噪的控制都還不錯，只是對于發動機噪音的控制有些薄弱。

BX6的剎車在前半段并沒有太多的制動力，深踩下才會有反應，會給人偏軟的印象，初上手時需要適應。

總而言之，BX6正是全新寶沃形象最好的代言人，它年輕個性，同時又不失寶沃的傳承，確實比BX5、BX7更吸引眼球。不過想要提升認知度，這樣是不夠的。我認為，若是想改變現狀，必須有壯士斷腕的決心，需要暫時放棄那所謂的高端身份，把姿態放低，為廣大消費者帶來實打實的優惠，才是真理。等認知度提升，再做高端也不遲。看看吉利的領克、長城的WEY等等，不都是這么干的么？

撰文、攝影：馬寧