寶沃汽車帶給大家的印象一直都是比較傳統的,好像一位不茍言笑的中老年人,謹慎有余而活力不足。不過最近的高層大換血,似乎為寶沃注入了新的活力,這個品牌慢慢開始為我們帶來不一樣的感覺,此次試駕的BX6就特別應景
成都,一個讓人來了就不想離開的城市,很多人都向往著到成都的街頭走一走,而我卻因為工作的關系,第五次來到了這座城市。因此對我來講,成都雖然魅力無限,但也沒有什么新鮮感了,倒是這次試駕的車型——寶沃BX6,讓我有著不少期待。
一方面是由于它個性十足的轎跑SUV造型,還有就是去年我試駕過寶沃BX5,其不錯的駕乘品質給我留下.了良好的印象,只是1.4T發動機的動力差強人意,不知2.0T的BX6開起來是怎樣的。于是帶著對于新車的憧憬,我登上了前往成都的飛機。
在酒店的停車場,我見到了這輛新車,與它面對面站著,我想這不就是一輛BX5嗎?但挪動腳步,來到側后面時,這種感覺就會蕩然無存。從B柱往后,才是這輛車最大的魅力所在。溜背式的車頂線條極為流暢地向后延伸,營造出個性、動感的視覺效果。19英寸雙五輻輪圈的造型,也為整車增添了不少跑味。
尾部應該是這輛車爭議最大的部分,不同于多數的轎跑SUV,直接做成兩廂車的樣子。BX6另辟蹊徑地將車頂線條掰直,并向后延伸出一小段,形成了一個短小的屁股,好像兩廂半的造型。起初我是有點看不慣的,不過接觸時間長了,反倒覺得很有味道。
好了,最后再說回它的車頭,整體與BX5有著極高的相似度,比較耐看。八邊形直瀑式進氣格柵是最明顯的家族特征,前大燈造型硬朗,與“L”日間行車燈與前霧燈,一同組成了俊朗的前臉。
內飾保持了寶沃一貫的風格,不過隨處可見的紅色縫線還是凸顯出了自己的個性
短小的尾部彰顯出轎跑SUV的身份,看習慣了還是挺性感的
儀表盤并沒有采用時下流行的全液晶式,科技感稍欠
6擋自動變速箱換擋平順,邏輯清晰,與發動機合作默契
座椅填充柔軟,包裹的皮質細膩,長時間乘坐也不會感到疲勞
下面我們進到車內看一看,內飾與BX5就更像了,中控臺布局基本相同,還是那個中規中矩,以實用為主的造型。不過中控臺、座椅等多處的紅色縫線,還是突顯了自身的車型定位。車內用料不錯,觸手可及的地方都采用軟質搪塑材料或包裹著皮質材料,帶來視覺和觸覺的雙重享受。
儀表盤比較傳統,兩大兩小四個圓盤,加上一個尺寸不大的彩色液晶屏,科技感方面比不上其他自主品牌SUV的全液晶儀表。
中控屏為8英寸,內置了寶沃的B-Link系統,包括全景影像、夜視系統、導航、手機互聯等功能都一應俱全。并且支持觸摸和控制臺兩種操作方式,比較便捷。只是系統的反應速度有待提高。
主駕座椅支持8向電動調節,并且腰托也是電動調節,座椅填充物也很軟,包裹的皮質也比較細膩,帶來不錯的乘坐感受,長時間也不會讓人覺得疲勞。
空間方面前排是正常表現,后排腿部空間也是同級主流水準,身高175cm,體重180斤的人坐進去,擁有接近兩拳的腿部空間。至于頭部空間,大家也不用擔心,由于車頂采用了掏空的設計,使其擁有接近一拳的頭部空間,表現還算不錯。不過后排地板中央突起較高,對后排中間乘客不太友好。
車內儲物空間表現也是主流水準,該有的儲物格都有,手里的零碎物品都能找到放置的地方。行李廂進深和寬度,以及內部平整度都是正常表現,只是在高度方面可能會有所欠缺。
BX6裝備一臺2.0T發動機,最大功率224馬力,最大扭矩300牛·米,雖然參數并不驚艷,但帶動BX6還是綽綽有余的。
無論何種路況,都有著不錯的動力表現,并且6擋自動變速箱的也很稱職,換擋平順且快速,幾乎感覺不到頓挫,急加速時也不會長時間“思考人生”,基本做到了動力隨踩隨有。
B×6繼承寶沃高品質底盤的優秀傳統。整體是偏向于歐式的調校,舒適中帶有一定的韌性,對細小顛簸過濾較為徹底,在遇到大的坑洼和長波起伏路時,也會很好的拉住車身。彎道中對于車身姿態的控制也比較到位,給人一定的信心。
轉向雖然不算精準,但力度適中,并且能夠傳遞一定的路感,能夠讓人輕松地駕駛。
NVH方面,對于風噪和路噪的控制都還不錯,只是對于發動機噪音的控制有些薄弱。
BX6的剎車在前半段并沒有太多的制動力,深踩下才會有反應,會給人偏軟的印象,初上手時需要適應。
總而言之,BX6正是全新寶沃形象最好的代言人,它年輕個性,同時又不失寶沃的傳承,確實比BX5、BX7更吸引眼球。不過想要提升認知度,這樣是不夠的。我認為,若是想改變現狀,必須有壯士斷腕的決心,需要暫時放棄那所謂的高端身份,把姿態放低,為廣大消費者帶來實打實的優惠,才是真理。等認知度提升,再做高端也不遲。看看吉利的領克、長城的WEY等等,不都是這么干的么?
撰文、攝影:馬寧