特別關注 保時捷卡宴試駕

David Hebaum

當全新保時捷卡宴來到了山城重慶，它們將碰擦出怎樣的火花？

自2002年以來，保時捷卡宴在中國售出了超過77萬輛，獲得了巨大的成功，而最近，sportauto受邀參與了第三代卡宴的試駕活動。

為了測試這一新車型，我們首先飛抵重慶，隨后驅車前往位于城市北部約100公里的北碚地區。在沿著高速公路行駛的途中，我們一邊領略當地迷人的景致，一邊體驗卡宴的加速性能和極速。

總體而言，第三代卡宴較前代更長更寬，離地高度也更低，但其軸距并沒有改變。新車的外觀結合了全新Panamera和911的某些特點，例如LED燈帶，賦予了它更為運動風的個性。同時，側面的車窗也更加狹窄，后車窗到車尾的收勢更為凌厲，同樣也是為了讓它看起來更加運動，但又不失卡宴的特色。

全新卡宴的引擎也變得更小了，但這并未以犧牲動力為代價一相反，它的動力更加強勁了。卡宴提供了多種發動機選擇，包括了335匹馬力的3.0升渦輪增壓V6發動機、434匹馬力的2.9升雙渦輪V6發動機和542匹馬力的4.0升雙渦輪V8發動機。它們全都搭配了8擋手自一體化變速箱以及一系列令人炫目的高科技。對于這樣一臺SUV，除了外觀和性能參數，你還會對哪方面寄予厚望呢？

沒錯，就是駕駛感受了。

正如我們所預料的，全新保時捷卡宴展現出了出色的動態性能，雖然與賓利Bentayga和奧迪Q7出自相同平臺，但它的整車質量更輕，操控更加敏銳直接，反應速度非常快。對于一款SUV而言，它的操控性能非常優秀。

正如911一樣，卡宴的后輪也能幫助轉向，因此即使你遇到一個急彎，也不會出現任何問題，而這樣的表現通常不會和SUV這樣的“大家伙”聯系在一起。你最初或許會對此不太習慣，仿佛是轉向系統太過敏感，但它在急轉彎時的出色表現卻能帶來更多的駕駛樂趣。

開啟舒適模式后，在空氣懸掛的幫助下，卡宴幾乎讓你感覺不到入彎的向心力；運動模式則更為“激烈”，能夠應對突然的轉向。坐在車內，你幾乎感覺不到顛簸，同時它也不會出現很多采用空氣懸掛的大型SUV所會產生的車體大幅移動的現象。

新款卡宴的抓地力表現也非常好，能夠滿足大部分的越野需求，空氣懸掛還能提升底盤離地高度，車主也可以選擇越野選裝套件。

這款車型還應用了與奧迪S07和賓利Bentayga相同的48V電氣系統，這意味著防側傾桿比前代液壓式的反應更快，在你意識到自己正在怎樣的地形上駕駛之前，它就已經根據路面情況進行了調整。我們在陡峭的山路上轉過了幾個非常狹窄的彎角，而卡宴輕松“搞定”了這些難題。

全新卡宴的內飾也完全采用了“保時捷標準”，因此它不僅駕駛起來像一臺保時捷，它給人的感覺也像一臺保時捷。不過，雖然很多人都對全新的儀表盤交口稱贊，我還是更偏愛響應式的按鍵。車輛內部光滑的表面很容易留下指紋，因此需要定期擦拭，但它的確為卡宴帶來了現代而華麗的感官體驗。12.3英寸的大屏完美融入了中控臺設計，同時它還配備了高端的資訊娛樂系統。

編輯點評

全新保時捷卡宴包含了我們向來習慣從保時捷車型中體驗到的卓越品質與出色設計，當你閉上眼、手握方向盤時，你會感覺自己仿佛坐在一臺911中，只是座椅位置更高一些。后排空間也相當寬敞，當然，你也可以選擇犧牲一些腿部空間，增加行李廂的儲物空間（相比前代，行李廂空間已經增加了100升）。

當我在寧靜而狹窄的山路上駕駛這臺卡宴，身邊幾乎沒有任何來往車流，只被一大片花海與各種野生動物環繞著，我真的希望這次試駕之旅能夠長一點、再長一點……