不負芳華

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三十年，一汽大眾終于有了自己的SUV，之前無論是競爭對手還是同門兄弟，無一不以SUV作為市場銷量的保證。憑借轎車產品就能穩居銷量榜前三甲的一汽大眾，有了這款主打年輕人群的T-ROC，消費者和廠家都會對它有更高的期盼。

在SUV井噴的這幾年，幾乎每一個品牌都不遺余力地推出SUV產品，其中也不乏拯救整個品牌的案例，可見SUV對于目前市場的重要性。一汽大眾作為德國大眾最早的合作伙伴，在30年的發展中，卻沒有一款SUV，不能不說是一種遺憾。不論是南北大眾的平衡還是市場策略的傾斜，都讓一汽大眾幾乎錯過了最好的時機。好在憑借轎車出色的產品力，一汽大眾并沒有停滯不前，反而穩居銷量榜的前列，如今有了第一款SUV，用如虎添翼來形容未來的發展也是名至實歸。

脫胎于概念車，得益于大眾全新模塊化平臺

2014年日內瓦車展上，一款T-ROC concept概念車揭開了大眾新的全球戰略，直到三年后在歐洲正式投產，這款基于MQB-A1平臺的緊湊級SUV開始掀起大眾在全球的SUV浪潮。得益于這個全新的橫置發動機平臺，T-ROC一上市就吸引了市場的關注，也為它的國產化進程設想了很多時間節點。在途觀L上升到中級SUV后，大眾在緊湊級市場上需要有一款同樣出色的產品，彌補在20萬以下市場的空白。雖然同門的斯柯達柯珞克也是在此平臺上的產品，并且早于T-ROC上市，但無論從技術領先和配置上都有所保留，就是為了讓T-ROC可以在最適合的時機引爆這個市場。全新的平臺，全新的設計，同樣也賦予了它全新的名字——探歌，這個稍顯詩意的稱謂給人耳目一新的感覺，同時也把它定位在年輕消費群體中。

富有個性的設計讓同質化成為過去時

熟悉大眾的人都會多少對套娃般的家族設計感到審美疲勞，尤其是年輕消費者，他們希望自己的座駕能夠體現出不同的生活態度和審美取向，所以在T-ROC探歌的設計上，設計師并沒有完全照搬途觀或者其他同門產品的設計套路，而是在保持家族血統的同時增加了很多運動和年輕元素，這一點從概念車到量產車的過渡就能看出，設計上更加大膽，整車的前臉更加緊湊，對于車身效果的支撐度足夠，同時有力的棱線和外凸的輪眉讓本來并不大的車身更加豐滿和有力量，LED日間行車燈在整個面部非常突出，白天的視覺效果也很醒目。你可以說它是一款純粹的大眾車型，只不過更加年輕。

量產車當然不會保留概念車的雙門造型，但是coupe風格的車頂曲線還是流露出很多運動元素，比如寬大的D柱，雙色車身，還有腰線上移的姿態。尾部的設計更多遵循了概念車簡潔時尚的線條，尾燈的位置更加靠上，給保險杠賦予了更豐富的層次。從個人角度看，這是大眾近幾年設計最成功的一款車型，沒有硬傷，亮點很多。

蓋住LOGO，這真的不像是一款大眾車的內飾

如果說外觀設計還不足以讓你驚艷的話，坐進車里，似乎感覺進了一輛假的大眾車，原來那種冰冷的硬塑料和古板的像上個世紀的內飾不復存在，取而代之的是與車身同色的裝飾面板，更加精致的覆蓋件和手感坐感極佳的座椅。

T-ROC探歌的內飾被大面積的同色裝飾面板覆蓋，為整體風格增添了不少時尚元素，鋼琴漆的面板不會留下太多指紋，雖然材料上不太高大上，但足以滿足這個級別消費者的個性需求。傳統的儀表被一款10.3英寸的大屏取代，分辨率達到了1280x480dpi，除了基本信息外，還可以提供導航，多媒體信息，車輛行駛狀態，四驅模式等，無論是白天還是晚上都沒有多余的反光影響識別。三幅式方向盤還是老樣子，與前衛的內飾相比顯得有些落伍。

中控臺上是一塊9.2寸多媒體顯示屏，功能就不贅述了，沒有太大驚喜，也沒有什么值得吐槽的地方，中規中矩，操控的靈敏度不錯。顯示屏下面是傳統的空調控制區，一般空調的操作相對獨立，沒有必要跟多媒體系統集成在一起，反而會帶來不便。最讓我驚喜的是探歌的座椅，無論是手感還是坐感都是一流的，采用了Alcantara面料，透氣性和耐磨程度都不錯，坐上去腰部支撐的力度也很到位，側面緊致的包裹能讓你在offroad路面上更加從容。

這個尺寸的SUV后排空間都不會太讓人滿意，好在對于年輕人來說滿載的幾率并不是很高，至少后排坐兩個人比較從容，腿部空間也夠用，只不過由于車頂曲線的下墜，造成了頭部空間稍顯局促，不過后排整體放倒后幾乎成一平面，無論是休息還是儲物都是不錯的選擇。