A320飛機服務內話在維修工作中的使用

羅應聰

【摘 要】在日常飛機維修工作中，建立人員間有效溝通是保證安全的一個很重要的環節。我們知道維修偏差事故的發生往往是由于維修人員之間的溝通不暢造成的。當飛機進行各項維修工作時，維修人員之間保持有效溝通和密切配合，是維修工作高效和安全的保證。那么，如何在飛機維修工作中建立有效的溝通呢？其實和其他飛機一樣A320飛機本身就有一套系統可以在維護工作時建立有效的信息溝通。這套系統就是服務內話系統。

【關鍵詞】飛機服務；維修；使用

A320飛機的服務內話系統是飛機通訊的一部分。其設計目的就是：當在地面對飛機進行各項維護工作時，實現相互聯系與配合，保障維修工作的快捷與安全，是維修人員平時維修工作建立有效溝通的最直接有效的通訊系統。維修人員通過服務內話和機載通訊設備，可以實現駕駛艙與地面，地面不同區域之間，以及地面與客艙之間的對話，便于維修人員的相互配合與協調，減少溝通不暢造成的安全隱患。

A320的服務內話是飛機通訊系統的一部分，主要部件有：

一、位于機身的不同站位的8個插孔。

（上圖1-3RJ，400RJ1-2，11RJ，13-14RJ）

二、位于駕駛艙頭頂版50VU上的操控電門（SCE INT OVRD）。

三、客艙集中通信數據系統（CIDS）控制器，音頻管理組件（AMU），音頻控制面板（ACP）以及相關線路。

其工作原理是：來自各個站位的耳機及話筒的音頻信號，通過音頻管理組件（AMU），將信號輸送到客艙集中通信數據系統（CIDS）的放大器。經過放大器的音頻放大后，由個音頻線將音頻信號輸送到各站位的耳機和話筒，實現服務內話。

下面我們談談服務內話的基本使用方法：

一、當飛機停放在地面，沒有被頂起時服務內話的使用。

由系統原理圖可知，當飛機停放在地面，沒有頂起時。5GA1和5GA2同時閉合，接地信號從起落架接口組件（LGCIU）的臨近電門5GA1和5GA2輸送到CIDS1和CIDS2。當CIDS系統工作時，服務內話也處于工作狀態。另外，有系統原理我們知道所有的音頻信號傳送是由音頻管理組件（AMU）來完成，要實現服務內話的建立，必須給AMU指令也就是將駕駛艙的三個ACP中的一個開啟，將ACP面板的CAB旋鈕彈出，順時針選擇調節到合適的音量位置，這時候CAB旋鈕點亮。這樣就可以實現飛機各個站位間的通訊。當駕駛艙要與地面通訊，只要摁住手提話筒上的發射鍵或者將ACP面板的INT/RAD電門置于RAD位，此時地面人員也可以通過耳機上的發射按鈕來實現與駕駛艙，地面其他站位的通訊。

二、當飛機被頂起后服務內話的使用。

由系統原理圖可知，當飛機被頂起，起落架沒有被壓縮，處于自然伸出狀態，起落架臨近電門5GA1和5GA2處于開位。那么接地信號無法通過起落架臨近電門5GA1和5GA2輸送到CIDS1和CIDS2，此時服務內話是不工作的。為了實現飛機被頂起以后能建立正常的服務內話，A320飛機設計了一個內話超控電門15RJ（SVCE INT OVRD）。盡管飛機被頂起后5GA1和5GA2不能給CIDS1和CIDS2提供地信號，但只要接通服務內話超控電門15RJ，同樣可以給CIDS1和CIDS2提供地信號，從而做到飛機被頂起后建立服務內話通訊。此時的超控指示燈會點亮，表明服務內話系統處于工作狀態。同理此時要建立服務內話通訊，將駕駛艙的三個ACP中的一個開啟，將CAB旋鈕彈出，順時針選擇調節到合適的音量位置就能建立正常通訊。

無論飛機在地面或者被頂起各站位都可以按以下操作實現與駕駛艙建立語音通訊：

飛機維修工作講求團隊協作，一項工作通常有多個工作者參與。很多檢查測試工作需要在飛機駕駛艙與其余區域密切聯系溝通或者飛機其他區域和區域之間的溝通才能完成。服務內話通訊的建立可以保證維修作業信息傳遞的實時、可靠和便捷。因此在我們的日常飛機維修工作中，維修人員間的溝通以建立服務內話通訊為首選，暢通無阻的信息傳遞是我們維修工作高效安全的保證。

【參考文獻】

[1]賈立任.淺談飛機維修[J].科學導報，2015，14：93-94.