2018下半年歐洲掛車市場或將下滑

本刊記者 寧文祥 編譯

Gary Beecroft是世界上為數不多的專門從事掛車市場的分析師之一，掛車市場的波動相對比較頻繁，所以這讓他的工作散發出權威的光環。

Gary Beecroft以前是標準普爾的分析師，在重型運輸車領域，他只關注掛車部分。他的市場評論觀點明確，嚴肅認真，是一個十分受歡迎的分析師，目前他服務于全球知名的英國CLEAR International咨詢公司。

為了探究Gary Beecroft是如何預測掛車市場的，記者來到了倫敦郊區，采訪到了這位掛車市場的“預言者”。

歐洲掛車市場預測的先驅

問：你是世界上為數不多的全職關注歐洲掛車市場的分析師之一。最初是什么吸引你進入這個行業的?

Gary Beecroft：上世紀90年代，我在倫敦的一家經濟咨詢公司工作，為一系列汽車和零部件制造商預測特定類型的汽車、系統、部件和技術需求。有一天，一家德國銀行聯系了我，問我們能否預測未來歐洲掛車的需求，這種預測在當時歐洲地區是前所未有的。幾年后，一家汽車零部件制造商向我提出了同樣的要求，主要針對西歐最大的市場。原本打算一次性的服務變成了常規服務，盡管是針對單個客戶。

問:那么，你是什么時候開始掛車市場預測的?

Gary Beecroft：我在本世紀頭十年創辦了自己的公司，最初專注于汽車行業咨詢——基本上是我熟悉的專業領域。2002～2003年，當時許多歐洲經濟體陷入衰退，這個項目遇到了第一個障礙，所以我想起了掛車的市場，并開始向掛車行業定期發布市場預測。后來人們對它產生了相當大的興趣。自2003年發布掛車市場預測以來，我們在歐洲的覆蓋范圍已經擴大到30個國家，而且分析的深度和細節也在不斷增加。現在，我們還開拓了全球掛車市場預測的項目，不過目前還沒有歐洲的報告那么詳細。

歐洲掛車市場并不是簡單的與經濟數據掛鉤

問:在一個由大型咨詢公司主導的世界里，你是如何做到像現在這樣在這個行業中保持領先地位的?

Gary Beecroft：我曾經在全球管理咨詢公司工作過，相比其他業務，掛車市場預測的項目競爭比較少。而跟傳統的全球大型咨詢公司相比，CLEAR International無法承擔并購等大型項目的咨詢。重型卡車行業并不如乘用車市場那么引人注目，而且掛車咨詢行業中，吸引程度就更低了。掛車行業受到冷遇，也許這就是我們一直保持領先的關鍵。

問:你的個人背景是什么?你是怎么進入到汽車資訊這一行業中來的？

Gary Beecroft：我小時候對汽車很著迷。在學校里，我重新組裝了一輛一直放在技術部的手推車。我在愛丁堡大學（Edinburgh University）學習機械工程，然后在克蘭菲爾德大學（Cranfield）攻讀汽車工程碩士學位。后來，我回到克蘭菲爾德大學(Cranfield University)攻讀MBA，我就是這樣來到一家經濟咨詢公司工作的。在那里，他們需要一個既懂汽車行業，又懂商業和工程知識的人。

問:考慮到這一點，你如何開始你的工作?在你的報告中，你通常會展望未來5年，你在這個過程是怎樣預測的？這也許是一個商業秘密，你是否能給我們一些關于你的見解?

Gary Beecroft：當經濟強勁時，很容易說銷量會上升，反之亦然。不過，盡管有可能將掛車銷售與經濟數據聯系起來，但這并不是那么簡單，我們還需要考慮許多其他因素。你看從2006～2016年這段時間，只有兩次掛車銷售變化不到5%。然而，大多數人都以為市場將持平或在2%左右上下浮動。然而數據顯示，在這11年里，有一半以上的市場以兩位數的百分比變化，單憑經濟數據是無法解釋這一現象的。

2018年年底歐洲掛車市場或將會下滑

問:那你如何描述整個歐洲的掛車市場呢?與其他市場相比，它是一只難以預測的“野獸”嗎?

Gary Beecroft：掛車市場比卡車市場更不穩定，卡車市場比輕型汽車市場更不穩定。不過在歐洲，掛車市場至少不會像世界上其他國家那樣容易受到政治事件的干擾。

問:你通常在區分東方和西方，舊歐洲和新歐洲。兩者的主要區別是什么?

Gary Beecroft：市場從根本上來說是不同的。西歐是一個成熟的市場，但東歐總體上仍是一個增長型市場。東歐市場發展速度已經很快了，以至于未來掛車需求不太可能迅速增長，而另一些市場則有多年的增長潛力。

問:自全球金融危機和隨后的歐元區危機以來，這兩個市場的發展有多快?現在一切都恢復正常了嗎?還是發生了一些更根本的變化?

Gary Beecroft：2009年，西歐掛車市場跌幅超過50%，東歐市場跌幅略高。相比之下，乘用車和卡車市場的跌幅相當小。因此，2009～2013年對掛車行業來說相當可怕，除了少數例外，大多數地區的復蘇非常緩慢。直到2014年，市場才真正開始回升，2017年西歐市場對新掛車的需求創下歷史第三高。不過法國、意大利和西班牙等大型重要市場的復蘇尤其緩慢。

問:這是為什么呢?

Gary Beecroft：在全球金融危機之后，為了生存，運輸公司必須提高運營效率，這意味著它們不需要像過去那樣訂購那么多車輛，這種心態在用戶中徘徊了一段時間。其中一個原因是西歐對公路運輸的需求還沒有恢復到2009年之前的水平，所以這是合理的。

問:長期以來，你一直預測2018年掛車市場會下跌。在經歷了前幾年的強勁表現后，我們是否仍在調整目前的預測?如果是這樣，最糟糕的情況會發生在哪里?

Gary Beecroft：歐洲經濟持續改善，我之所以預測2018～2019年的掛車市場會走弱，是因為經濟危機后需求已經平穩，掛車車隊的運力也得到了充分的補充。此外，自2009年掛車市場大幅萎縮以來已經過去九年了，需求一直在增長，而根據之前的經驗，市場從來沒有十年不減速的。所有這些因素都表明新掛車的需求下降。幸運的是，歐洲掛車行業的下跌將是相對溫和和短暫的。

問:這股下跌什么時候會襲擊我們?

Gary Beecroft：我認為這種影響將在2018年下半年顯現，這種情況的可能性最大。但也有可能會推遲12個月，直到2019年才會顯現。

來自中集車輛的沖擊

問:你似乎不太關注品牌細節，但從經濟表現來看，最近有沒有哪個歐洲制造商給你留下了深刻印象?

Gary Beecroft：如果我說所有掛車制造廠商都做得很好，這其實是有點“外交辭令”的味道。我覺得真正的歐洲掛車市場影響者，并非施密茨和克勞耐等歐洲掛車的領先者，而是歐洲掛車市場的第二梯隊，比如說英國的SDC掛車、波蘭的Weilton掛車和土耳其的Tirson掛車等，這些掛車企業近期的表現都十分搶眼。當然還有其他的一些掛車企業的表現也相當出色，這些掛車品牌都給歐洲掛車市場帶來驚喜。

問:你是否也把觀察國際市場作為一種參考的方法?還是只觀察歐洲市場就足夠了?

Gary Beecroft：歐洲市場與美洲、亞洲、非洲和中東市場完全不同，還有很多的掛車市場十分不成熟。但必須記住的是，現在全球最大的掛車制造商是來自中國的中集車輛，它正給全球市場帶來越來越大的沖擊。