“三擎”動力

玉童

優點：安全配置豐富、綜合油耗較低、駕駛質感勝于競爭車型

缺點：外觀設計略保守、前排扶手位置較低

上市時間：未上市

售價：未公布

競爭車型：榮威eRX5、比亞迪宋DM、廣汽傳祺GS4 PHEV

中國市場分析：

盡管國內目前插電式混合動力市場相對較局限，盡管長安CS75 PHEV有著相對較高的研發難度，但呈現出不錯整車制造水平，而各方面相對均衡的表現也更容易吸引更多消費者青睞，填補純電動車型與傳統燃油車之間的市場空白

縱觀國內新能源汽車市場，在很多人潛意識中，純電動車型應該算是這一領域的主流，不過在政策引導下，在很多限購、限牌城市中，插電式混合動力車型同樣備受關注。既保留著傳統燃油車型特征，又解決了純電動車型續航里程問題，甚至在日常短途通勤上，還有非常不錯的燃油經濟性表現。集合了這么多優點，難道它就是最適合的解決方案

停在眼前的長安CS75 PHEV基本延續燃油版車型的設計風格，僅僅在細節方面略有區別。最大變化，就算是前格柵變成了藍色條狀樣式，大燈組采用了LED光源，而在燈組內部和下方轉向燈處則帶有藍色點綴。

尾部的變化同樣不大，貫穿式LED尾燈的設計緊追目前潮流，燈組內部細節設計也是精致了不少。而下方寬大的雙邊雙出排氣卻沒有采用混動車型慣用的隱藏式設計，而最直觀的區分方法就是PHEV和那個顯眼的e-4WD標識，暗示它有著不一樣的性能表現。

車身側面線條頗為硬朗，少了些柔美的線條設計也相對保守，只有在車門上的藍色裝飾條和專屬樣式的輪圈才能看出它的不同，而這種相對中庸的設計盡管少了些時尚與動感，但卻更容易被廣大消費者所認同。

剛巧由于這次試駕趕上了臺風“溫比亞”登陸上海，伴隨著車外的狂風暴雨也多些對于內飾設計和人性化配置的體驗時間。整個內飾帶給我的最深印象就是設計方面的進步，全新提供的魅藍、炫紫兩套內飾風格可以說是別具一格，很少被用在汽車內飾領域的藍色和紫色讓人眼前一亮，不僅看上去好看，而且在很多細節之處都是采用麂皮材質，觸感也是非常舒服，配合上面的縫線處理，讓每位坐上車的朋友第一件事就是想去摸一摸。

除了觸感的提升以外，內飾設計的層次感也有非常明顯的提升。冷酷的銀色金屬拉絲與溫馨的紫色形成強烈對比，而大面積的黑色亮光運用也沒有讓整個內飾顯得凌亂，相反卻形成非常好的整體感。兩塊同為10.25英寸的屏幕讓內飾增添了一些科技感，中控屏幕也采用了流行的懸浮式設計，并且整個屏幕的顯示效果非常清晰，可以說是自主品牌的“標桿”。

而下方的空調調節區域則采用黑色烤漆面板與觸摸按鍵相結合的設計，而最常用的溫度和風量調節依舊保留實體按鍵，撥桿的設計也非常時尚。還有一個亮點，長安CS75 PHEV車型采用雙向雙溫區變頻熱泵空調，聽上去非常復雜，其實最大改變就是可以在不啟動車輛的情況下讓空調系統連續工作16個小時不停，而不必擔心人在車內睡著而出現危險。

電子擋桿后方配有各種功能選擇按鈕，可以在自動、純電動、節能及運動模式間切換，并且還支持多種模式的全地形駕駛模式的旋鈕，右側還帶有一個質感非常好的金屬按鍵，選擇CHARGE模式，發電機會強制為動力電池充電，最高可充到80%，而SAVE模式下，會盡量保持動力電池當前電量，最大限度延長電池電量。

盡管車身尺寸并沒有變化，但空間表現依舊算是CS75 PHEV的強項，無論從豐富的儲物空間和厚實的座椅中，你都能在車內找到一個比較舒適的坐姿。后排也配有空調出風口和USB充電插口，同時后排座椅的椅背角度也可以進行調節。

長安CS75 PHEV采用了一套結構特別的插電式混合動力系統，由1臺1.5T發動機和3臺電機組成，其中發動機最大功率為143馬力，最大扭矩200牛·米。3臺電機則是1臺發電機和分別位于前橋和后橋的2臺驅動電機，也就組成了所謂的“三擎”動力組合，并且會根據不同駕駛情況，讓電與油交叉組合使用以保持高效運行狀態。這時，在混動模式下可輸出最大功率就達到了349馬力，最大扭矩605牛·米。

由于采用這套雙電機混聯系統代替傳統變速箱，提速時平順性提升很多。當電量充足時，起步僅會依靠電動機來驅動車輛前進，加速過程也就如一般電動車一樣輕快，行駛質感也是非常不錯，并且整車的NVH給我帶來不小驚喜。

也許你還習慣性的認為方向盤后方的撥片就是用來換擋的，而在CS75 PHEV上它卻是調節能量回收強度，共有6擋可以進行調節，不過相互間差異并不大。而整個電池組容量約為12.96kWh，純電模式下最高行駛60公里。如果要是短途上下班出行，甚至可以用純電狀態行駛。當然，也可以用充電接口進行充電，充滿電大約需要3-4小時。

對于長安汽車來講，受政策影響CS75 PHEV不會成為一款走量的熱銷車，但其在設計、做工上的提升，以及對于插電式混合動力車型的技術積累才是最為重要的。就車型本身而言，各方面表現都比較均衡，而不久之后這款車型也將正式上市。