務實之選

艾華

今天，我們來聊聊編輯部的一位“老朋友”——東風日產逍客。它是家喻戶曉的經典暢銷車型，有著成熟可靠的產品表現和相對高的消費者認可度。2018年上半年，15萬元價格區間合資SUV銷量榜冠軍既不是東風本田XR-V，也不是廣汽本田繽智，而正是東風日產逍客

優點：上手零難度、儲物空間豐富

缺點：內飾設計缺乏時尚感

上市時間：2017年5月15日

預計售價：13.98萬-18.98萬元

競爭車型：繽智、ix35

中國市場分析：

逍客最大的優勢，就是較大的車身帶來更好的視覺感受，以及較大的行李廂空間。這個級別強敵環伺，對手們各個身懷絕技，逍客想在細分市場分得一杯羹，不是易事

之所以稱它是“老朋友”還有一個原因：這是我們編輯部一位同事的日常座駕，2017款2.0 CVT旗艦版，抬頭不見低頭見，我們對它再熟悉不過了，因此，我這就和大家分享一下車主最真實的用車感受。

將日產逍客剛開到編輯部的時候，雖然編輯們已經閱車無數，但還是被它具有個性的外型設計吸引了。逍客將一切視覺元素調和搭配得很好：兩廂掀背車適當地架高，保持了一貫的運動氣質；轎車般的流暢曲線連接起車頂和腰線，不乏大度和優雅；回旋鏢式前后燈組設計、日產V-Motion家族前臉、SUV的寬大輪眉，這些標志性的裝飾，無一不是視覺上的興奮點。

在實際乘坐時，乘坐者對于逍客的舒適性大都還是比較滿意的，尤其是后排，逍客表現還算不錯，后排頭部和腿部空間都足夠用，全景天窗可以讓后排乘客沒有任何的壓抑感，反而在視野上比前排感覺更通透。路況較差時，其188mm的最小離地間隙具備良好的通過性能，無論在城市中通勤還是穿越鄉間小路，對于逍客來講都不必擔心。

追根溯源，日產逍客出自雷諾-日產戰略性CMF平臺，作為日產在歐洲設計制造的一款SUV，它具有歐洲血統，并從多功能的產品訴求出發，汲取了SUV和轎車的優勢，兼具良好的駕駛操控靈活與乘坐舒適的雙重特性。同樣，國產逍客在上市之初為了滿足國人對舒適性更高的要求，對減震器、彈簧和穩定桿的阻尼都進行了重新設定，并且增加了減震膠墊、隔音材料等，提高了它的舒適性水平。

在渦輪增壓發動機大行其道的今天，日產逍客的主力車型仍然采用代號MR20的2.0升自然吸氣發動機，最大功率為150馬力，最大扭矩達到200牛·米，雖然參數上不那么誘人，但它在振動控制上的表現十分出色。在Xtronic CVT變速箱的配合下，日產逍客日常駕駛中的加速過程很順滑，初段加速較為迅捷，即使在人員滿載加行李的情況下也并沒有覺得吃力。

但是受制于發動機排量，逍客在提速中后期的確沒有什么沖勁，但這對于日常駕駛來說，并不是那么重要。逍客的行駛特性屬于傳統家用風格，油門、轉向等都不是那么敏感，不會讓你的神經緊繃，駕馭起來非常輕松。哪怕是剛剛考取駕照的新手司機都能很快適應逍客這種風格，對于更多日常城市通勤的消費者來講，“好開”便是它留給你的最深印象。

逍客的內飾設計走的仍然是“日產風”。確實，種種因素讓日產逍客的內飾與奇駿十分相似。這樣的設計在操作邏輯和便利性上顯得十分成熟，一切都很順手。但不得不說，在SUV市場競爭激烈、不斷推陳出新的今天，日產逍客的內飾缺乏一些新意。

在北京這樣擁堵的城市開車，座椅的舒適性至關重要。逍客的座椅繼承了日產車型祖傳的舒適感，包裹性和支撐性都還不錯，椅背也貼合后背曲線，長時間的駕駛不會感覺很累，讓駕駛者在擁堵的等待中也能得到片刻的放松。逍客后排也配備了中央扶手，行李廂容積達到486升，并且最大可以擴展到1410升，對于全家出游來講再合適不過了。

而逍客的隔音讓人印象非常深刻，怠速時基本上感受不到振動和噪音，就連有人站在車外說話，車內都很難聽清；中低速時噪聲控制也比較到位，車內乘客基本上不會因為噪聲而感到不適和煩躁；高速行駛時風噪并不突出，主要是胎噪略有擾人。

在當前小型SUV市場競爭如此激烈的情況下，東風日產逍客憑借舒適的乘坐感受、輕松的駕駛體驗、良好的空間表現以及價格上的優勢，穩穩占有一席之地。2018年半程銷量冠軍，對此我們并不意外，而且逍客的實際使用感受也稍稍超出我們對這個價位產品的預期。