車神的收藏

Michael Schmidt

邁克爾·舒馬赫（Michael Schumacher）整個職業生涯總是伴隨著各類性能卓越的跑車。

在他位于科隆Motor World的私人收藏展面向更多公眾之前，我們用照片拍下了這位世界冠軍的7輛一級方程式賽車

自2013年12月29日那次悲慘的滑雪事故以來，邁克爾·舒馬赫就從公眾的視野中消失了，但是，這位創造多項紀錄的世界冠軍從未被人們所遺忘。每一天，賽車界最關注的問題之一無疑是：“邁克爾·舒馬赫現在怎么樣了？”沒有人能夠回答。德國的每個家庭都希望這位德國有史以來最成功的一級方程式賽車手能夠平安無事。由于他還處于漫長的恢復階段，所以再多猜測也沒有意義。

無論如何：邁克爾·舒馬赫在追隨者心目中的偶像地位是不可撼動的。6月15日起，舒馬赫私人收藏展將在位于德國科隆的Motor World舉辦，該展覽將免費供民眾參觀，開放時間為每天10點至20點。此次展出共有13輛一級方程式賽車、一輛三級方程式賽車、一輛福特方程式賽車、一輛梅賽德斯跑車、一輛卡丁車以及一輛Ferrari送給他的菲亞特500。 此外，還有各式各樣的頭盔、工作服、部分獎杯、家庭照片、報道合輯等。由于2006年的法拉利248 F1的原車還在瑞士，因此只能看到關于這輛車的高分辨率3D動畫。

如果你親眼看到19年來舒馬赫在大獎賽中所駕駛的這些一級方程式賽車，你就會知道這位榮獲91次GP冠軍的舒馬赫的確是為賽車而生的車手。紅色的法拉利、色彩斑斕的貝納通、銀色的梅賽德斯-奔馳，還有1991年他參加斯帕賽道第一次大獎賽（Grand Prix）所駕駛的藍綠色的喬丹 191，在進入位于布茲韋勒大街 35-39號的展廳之前，讓我們先把它們請到ams攝影師沃爾夫岡·威廉（Wolfgang Wilhel）的攝影工作室。

為了能更好地凸顯這些賽車的特點，我們嚴格地采用黑色背景，并用各汽車品牌的車標進行裝飾。我們期望與他的賽車們一起再次追憶舒馬赫駕駛一級方程式的那些光輝歲月。那些昔日榮光始于1991年，結束于2012年，舒馬赫從2007年到2009年曾經休賽三年。

喬丹 191福特賽車

這是他首次參加大獎賽時所駕駛的賽車-喬丹一級方程式賽車，這款車僅由三位設計師、23名員工制造而成，最低預算為1500萬英鎊。這輛草綠色的喬丹191至今仍被認為是GP歷史上最漂亮的汽車之一。安德烈·德·塞薩里斯（Andrea de Cesaris）和伯特朗·加紹（Bertrand Gachot）在大獎賽中獲得了15分。當時由于加紹襲擊倫敦出租車司機而被判入獄，所以邁克爾·舒馬赫就替代他駕駛這輛喬丹首次亮相。

年份：1991 /長度：4229 mm /寬度：2150 mm /高度：902 mm /軸距：2898 mm /前輪距：1820 mm

后輪距：1680 mm /重量：505 kg /輪胎：固特異

發動機：福特HB DEG5 V8 3.5升發動機，在13000轉每分鐘時功率為650馬力

設計師：加里·安德森（Gary Anderson），馬克·史密斯（Mark Smith），安迪·格林（Andy Green）

貝納通 B192-福特

貝納通B192在賽季的第四場比賽中才首次亮相。由于舒馬赫憑借經過改進的上一年車型曾兩次登上領獎臺，因此B192首秀就由這位德國賽車手代表，最終舒馬赫以極其微弱的優勢贏得了比賽。由于威廉姆斯車隊采用的主動懸掛頗具優勢，奈杰爾·曼塞爾（Nigel Mansell）才能夠在傾盆大雨中抵御他的強勢攻擊。舒馬赫憑借53分在這次大獎賽上獲得第三名。

年份：1992 /長度：3935 mm /寬度：2150 mm /高度：957 mm /軸距：2880 mm /前輪距：1818 mm /后輪距：1720 mm /重量：505 kg /輪胎：固特異

發動機：福特HB DEG6 V8 3.5升發動機，在13700轉每分鐘時功率為680馬力

設計師：羅斯·布朗（Ross Brawn），羅里·拜恩（Rory Byrne），戴夫·瓦斯（Dave Wass）

貝納通 B192-福特

羅斯·布朗（Ross Brawn）和羅里·拜恩（Rory Byrne）很早就開始對B194進行設計，以應對當時禁用諸如牽引力控制等電子輔助系統的比賽要求。所以在這個賽季初，舒馬赫就開上了這輛車。經過埃爾頓·塞納1994年在圣馬力諾伊莫拉賽道撞車身亡的事故后，F1賽車和賽道都針對安全問題采取了很多改進措施。威廉姆斯車隊也對車身底部做了不少改進。盡管如此，舒馬赫還是第一次成為了世界冠軍，獲得了8次勝利，得到了92分。

年份：1994 /長度：4075 mm /寬度：2000 mm /高度：950 mm /軸距：2880 mm /前輪距：1690 mm /后輪距：1618 mm /重量：515 kg /輪胎：固特異

發動機：福特ZETEC-R1 V8 3.5升發動機，在14800轉每分鐘時功率為765馬力

設計師：羅斯·布朗（Ross Brawn），羅里·拜恩（Rory Byrne），弗蘭克·德涅（Frank Dernie）

法拉利F310

不得不說，這是舒馬赫職業生涯中駕駛過的最差的一輛一級方程式賽車。這輛車過大、過重，設計上的缺陷比較明顯。在賽季中旬對其進行了全面改裝之后，它才具備了一定的競爭力。但是，舒馬赫仍然憑借這樣一輛賽車獲得了三場勝利，總成績排名第三。這位冉冉升起的法拉利新星甚至還被說服購買了這輛車作為私人收藏。

年份：1996 /長度：4355 mm /寬度：1995 mm /高度：970 mm軸距：2900 mm /前輪距：1690 mm /后輪距：1618 mm /重量：605 kg /輪胎：固特異

發動機：法拉利046 V10 3.0升， 在16700 轉每分鐘時功率為755馬力

設計師：約翰·伯納德（John Barnard），古斯特·布魯爾（Gustav Brunner）

法拉利F1-2000

最后，法拉利與邁凱倫 - 梅賽德斯一同亮相。在倒數第二站日本鈴鹿站的比賽后，舒馬赫在直接對決中完勝米卡·哈基寧（Mika H?kkinen），不僅為自己贏得了第三個世界冠軍，還讓法拉利車隊在經歷了21年來的指責和恥辱之后，再次贏得了冠軍。法拉利車隊的成功也讓這輛車的設計師名聲大噪。舒馬赫贏得了9場比賽，隊友魯本斯·巴里切羅（Rubens Barrichello）贏得了一場比賽。

這是一個成功時代的開始

年份：2000 /長度：4503 mm /寬度：1798 mm /高度：995 mm /軸距：3075 mm /前輪距：1457 mm /后輪距：1416 mm /重量：605 kg /輪胎：普利司通

發動機：法拉利049 V10 3.0升發動機，在17 800 轉每分鐘時功率為815馬力

設計師：羅斯·布朗（Ross Brawn），羅里·拜恩（Rory Byrne）

法拉利F2004

如果說F2002是21世紀最好的法拉利，那么F2004應該是這個時代獲得殊榮最多的一款法拉利。舒馬赫和巴里切羅憑借這款車型贏得了18場大獎賽中的15場。而在摩納哥、比利時和巴西的三次失敗都是因為輪胎的原因。普利司通曾非常失策地與米其林同場競技。法拉利053發動機憑借其900馬力的功率成為第一款在陸地上打破音障的發動機。

年份：2004 /長度：4545 mm /寬度：1796 mm /高度：959 mm /軸距：3063 mm /前輪距：1470 mm /后輪距：1405 mm /重量：605 kg /輪胎：普利司通

發動機：法拉利053 V10 3.0升，在18 800 轉每分鐘時功率為910馬力

設計師：羅斯·布朗（Ross Brawn），羅里·拜恩（Rory Byrne）

梅賽德斯GPW02

梅賽德斯原本期望憑借這輛2011年的新車型在比賽中一鳴驚人，然而實際結果卻不盡如人意。GPW02的軸距太短，而且排氣管排列位置有誤。奔馳還打算在這輛賽車上實現名為FRIC（前后懸架液壓互聯系統）的項目。雖然采用網狀底盤是正確的研發方向，但仍處于起步階段，還不夠成熟，在最后三場比賽工程師才將其調校到最佳狀態。這輛車還采用了DRS（Drag Reduction System減少空氣阻力系統）和KERS （Kinetic Energy Recovery Systems動能回收系統）。舒馬赫得到了76分。

年份：2011 /長度：4759 mm /寬度：1800 mm /高度：950 mm /軸距：3208 mm /前輪距：1470 mm

后輪距：1405 mm /重量：640 kg /輪胎：倍耐力

發動機：梅賽德斯F010Y-V8 + Kers，2.4升發動機，在18 800 轉每分鐘的時候功率為840馬力

設計師：約翰·歐文（John Owen），阿什利·韋（Ashley Way），羅伊克·比格伊斯（Loic Bigois）