跌宕起伏

歐陽文琪

在經(jīng)過近2個(gè)月的休整后，世界耐力錦標(biāo)賽在英國(guó)銀石賽道戰(zhàn)火重燃，是誰在此拔得了頭籌？

在2018-2019世界耐力錦標(biāo)賽 “超級(jí)賽季”中，往年的揭幕戰(zhàn)銀石六小時(shí)賽被安排在了勒芒24小時(shí)耐力賽之后，舉辦時(shí)間從四月移至了八月中下旬。在更加宜人的天氣中，34臺(tái)賽車和近百名參賽車手大展身手，帶來了一場(chǎng)精彩的比賽。

LMP1：豐田“樂極生悲”

作為全場(chǎng)唯一使用混合動(dòng)力的車隊(duì)，豐田Gazoo Racing車隊(duì)的7號(hào)和8號(hào)賽車在賽場(chǎng)上依舊勢(shì)不可擋。桿位起步的7號(hào)賽車在前兩個(gè)小時(shí)中領(lǐng)先，但駕駛8號(hào)賽車的費(fèi)爾南多·阿隆索在比賽第三小時(shí)超越了隊(duì)友，并建立起了5秒的領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)。

然而隨后出動(dòng)的安全車讓這一優(yōu)勢(shì)蕩然無存，而接替阿隆索的中島一貴又再次被7號(hào)車的隊(duì)友超越，同時(shí)他還需要在進(jìn)站時(shí)更換鼻翼。不過，轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在了比賽最后兩小時(shí)中：7號(hào)賽車在進(jìn)站時(shí)更換了后部車體，給了8號(hào)賽車追近的機(jī)會(huì)。最終“掌舵”8號(hào)賽車的布耶米在比賽僅剩48分鐘時(shí)完成了對(duì)姊妹賽車的超越，以19秒的優(yōu)勢(shì)率先迎接了揮舞的格子旗。

但豐田尚未來得及好好慶祝包攬冠亞軍的喜悅，賽后車檢給了他們一記 “重?fù)簟薄?號(hào)賽車底板前端在2500牛的壓力下，右側(cè)變形達(dá)到6毫米，左側(cè)變形達(dá)到8毫米，均超過了規(guī)則限定的5毫米；7號(hào)賽車的底板前端左右兩側(cè)的變形均達(dá)到了9毫米，因此賽會(huì)取消了這兩臺(tái)賽車在銀石站的成績(jī)，冠軍被拱手讓給了原本獲得季軍Rebellion車隊(duì)3號(hào)賽車，該車組的積分也順勢(shì)升至了第二，距離積分榜頭名的8號(hào)賽車僅剩2分。

LMP2：中國(guó)車隊(duì)大獲全勝

雖然耀萊成龍DC車隊(duì)在上一站勒芒的表現(xiàn)并不如上賽季那般亮眼，但他們?cè)阢y石再度找回了驚人的統(tǒng)治力。由董荷斌、Stepane Richelmi和Gabriel Aubry駕駛的38號(hào)賽車雖然因搶跑和安全車期間燃油耗盡，不得不增加了兩次額外進(jìn)站，但他們依舊擊敗了同隊(duì)的37號(hào)賽車，繼揭幕戰(zhàn)斯帕站后，再度拿下了組別冠軍。

從組別桿位起步的耀萊成龍DC車隊(duì)37號(hào)賽車則沒有那么走運(yùn)了，他們因?yàn)楸p失了不少時(shí)間，不過最終仍以1.9秒的微弱劣勢(shì)屈居第二，領(lǐng)先組別第三名的Signatech Alpine Matmut車隊(duì)36號(hào)賽車多達(dá)2圈。

GTE：法拉利輕松奪冠 保時(shí)捷一喜一憂

駕駛AF Corse車隊(duì)51號(hào)賽車的James Calado與Alessandro Pier Guidi在銀石站上為法拉利帶回了本賽季GTE-Pro組別的首個(gè)冠軍。他們?cè)诒荣惓跗诓⑽刺幱陬I(lǐng)跑位置，然而由于最初領(lǐng)跑的66號(hào)福特賽車需要更換車門，被迫退出爭(zhēng)冠集團(tuán)，隨后占據(jù)領(lǐng)先位置的67號(hào)賽車又在比賽中段被51號(hào)賽車借安全車出動(dòng)之機(jī)超越，而全場(chǎng)黃旗前的一次進(jìn)站則徹底斷送了福特的爭(zhēng)冠機(jī)會(huì)，51號(hào)賽車得以被“保送”冠軍。

在他們身后，保時(shí)捷91號(hào)賽車落后51號(hào)賽車14秒沖線，原本應(yīng)該收獲組別亞軍，然而賽后車檢發(fā)現(xiàn)其底盤離地高度比規(guī)則允許的最小高度50毫米還要低了2毫米，因此被取消了本站的成績(jī)。不過GTE-Am組別中，Dempsey-Proton Racing車隊(duì)的77號(hào)保時(shí)捷賽車則順利地拿下了組別頭名，高居組別積分榜榜首位置。

世界耐力錦標(biāo)賽下一站將于10月13-14日前往日本富士賽道，舉行今年倒數(shù)第二回合的比賽。